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3月24日，德國漢莎航空下屬的廉航“德國之翼”航空公司編號為4U9525的空中客車A320型客機(jī)，在法國東南部的阿爾卑斯山脈南麓海拔約2000米山區(qū)墜毀（專題報道）。根據(jù)目前所掌握的情況，144名乘客和6名機(jī)組人員恐全部喪生。

事發(fā)之后，對于“飛機(jī)安全性”的議題又占據(jù)了中國互聯(lián)網(wǎng)輿論主流。人命關(guān)天，想要在坐飛機(jī)時避免意外“掉下來”，其實也需要掌握正確的知識。

廉價航空并沒有“更不安全”

“德國之翼”為德國漢莎航空下屬的廉價航空公司。事故發(fā)生后不少人質(zhì)疑，廉價航空之所以“廉價”，是不是因為犧牲了安全的緣故？事實上并非如此。廉價航空只是以砍掉免費的飛機(jī)餐食酒水、商務(wù)、頭等艙，以及其他一系列的非必要“體驗式服務(wù)”來降低成本。在飛機(jī)的維護(hù)、飛行員招募等方面與普通航空公司完全一致。業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)德國客機(jī)墜毀數(shù)據(jù)評估中心（JACDEC）綜合數(shù)據(jù)顯示：2003年到2013年，普通航空公司客機(jī)共發(fā)生818次“嚴(yán)重事故”，導(dǎo)致160架飛機(jī)“全毀”，而廉價航空僅發(fā)生112次“嚴(yán)重事故”，14次飛機(jī)“全毀”。按照廉價航空在全球民航班次中超過20%的比例計算，廉價航空的安全航行數(shù)據(jù)并不比普通航空更差。

飛機(jī)是否安全，與機(jī)齡無必然關(guān)系

在鋪天蓋地的新聞報道中，國內(nèi)媒體總喜歡強(qiáng)調(diào)此次失事的A320飛機(jī)機(jī)齡已有24年，隨后推測：空難或與飛機(jī)老舊有關(guān)。但是空難調(diào)查是一個程序繁雜、歷時長久的工作。在原因調(diào)查清楚之前，并沒有任何確鑿的證據(jù)表明，A320的機(jī)齡與失事有直接關(guān)系。事實上，全球范圍內(nèi)，機(jī)齡超過數(shù)十年且一直安全服役的飛機(jī)放眼皆是——美國空軍一架DC-3型飛機(jī)后被租借與大西洋貨運公司，服役70年，直到2013年退役；肯尼亞航空一架DC-9型飛機(jī)連續(xù)服役了47年，直到2012年仍在飛行；德國DHL快遞公司的一架DC-8飛機(jī)服役了44年，2013年退役；伊朗薩哈航空的一家波音707服役了39年，目前仍然在役。

幾種高事故率機(jī)型，一定要當(dāng)心

從安全記錄來看，目前空客A320仍是相對安全的飛機(jī)，且其安全系數(shù)能比同等級競品波音737和其它機(jī)型還要略高。但是，如果遇到如下幾種機(jī)型，就要當(dāng)心了。根據(jù)美國《商業(yè)周刊》的統(tǒng)計，全球民用航空飛行器中，事故率較高的包括波音737-JT8D飛機(jī)、俄制伊爾-76飛機(jī)、俄制圖-154飛機(jī)、空客A310，波音737-JT8D的致命事故間隔高居榜首：為50.7萬小時。但該款飛機(jī)目前只在部分經(jīng)濟(jì)落后國家服役，且數(shù)量極少，一般旅客不太容易見到。但是俄制伊爾-76（致命事故間隔55萬小時）與圖-154（致命事故間隔104萬小時）目前仍然大量服役于獨聯(lián)體國家的航空公司中。

同時，該雜志還公布了全球安全機(jī)型排行，波音777飛機(jī)以1900萬小時無致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。此外，旅客出行經(jīng)常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等機(jī)型也都在安全榜上有名。

古巴航空公司

掌握航空公司安全記錄排名

古巴航空擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄，這家航空公司比其它“危險航空公司”的飛機(jī)要少得多，但事故卻更為頻繁，完成航班數(shù)量只有32萬架次，致命空難數(shù)量卻達(dá)到了8起。

緊隨其后的是中華航空、伊朗航空、菲律賓航空、肯尼亞航空、埃及航空、巴基斯坦國航、哥倫比亞航空、泰國國航、印度尼西亞鷹航空等。而“安全航空公司”則主要集中在歐美、中東等地區(qū)的發(fā)達(dá)國家。位列榜首的澳大利亞航空：自1951年成立以來就從未發(fā)生過造成人員傷亡的事故。新西蘭航空自1979年以來也有數(shù)十年未曾發(fā)生任何事故。其他諸如阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、國泰航空、新加坡航空、維珍航空、長榮航空、全日空航空、約旦航空都是安全履歷極好的航空公司。

盡量規(guī)避飛經(jīng)危險地區(qū)的航線

1952年6月12日，蘇聯(lián)空軍483戰(zhàn)斗機(jī)飛行團(tuán)的米格-15戰(zhàn)機(jī)在波羅的海上空擊落了一架瑞典的SIGINT DC-3，機(jī)上人員全部死亡；1953年3月17日，一架英國航空公司的維克斯VC.1維京人式在柏林附近被蘇軍米格-15戰(zhàn)機(jī)擊落；1963年11月20日，一架伊朗的民用L-26因誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空被米格-17擊落；1983年9月1日，韓國航空公司的一架波音747飛機(jī)在飛越庫頁島附近的蘇聯(lián)領(lǐng)空時被蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落，墜入太平洋海域，機(jī)上所有269名人員全部遇難；2014年7月17日，馬來西亞航空公司的一架波音777客機(jī)在靠近俄羅斯邊境的烏克蘭頓涅茨克地區(qū)被俄制“山毛櫸”導(dǎo)彈擊落，機(jī)上約280名乘客及15名機(jī)組人員全部遇難……

在人類航空史上，民航客機(jī)總計被擊落26次，其中有超過5次系蘇聯(lián)/俄羅斯直接或間接所為，俄羅斯也因為這些“英勇事例”當(dāng)之無愧地位列“打民航飛機(jī)金榜”第一名。此外，在越戰(zhàn)時期的越南、兩伊戰(zhàn)爭時的海灣、巴以地區(qū)、薩達(dá)姆被推翻以后的伊拉克，都有民航飛機(jī)被擊落的記錄。可見，規(guī)避飛經(jīng)戰(zhàn)亂地區(qū)的航線，是保命法則的第一條。