文/無影刀
埃塞航空空難的新聞這兩天刷了屏，包括8名同胞在內(nèi)的乘客和機(jī)組人員全部遇難，實(shí)在令人痛心。
這次出事的機(jī)型又是波音737 MAX 8，跟去年10月印尼獅航發(fā)生墜海事故的是同款，都是運(yùn)行不超過4個(gè)月的新飛機(jī)。相隔這么短的時(shí)間，作為全新機(jī)型的波音737 MAX 8掉了兩架，這太不尋常了。兩次事故是不是同樣原因，是不是機(jī)型存在硬傷？
同款機(jī)型中國(guó)共有96架正在運(yùn)營(yíng)，比美國(guó)的還要多。有些人開始發(fā)布“保命教程：如何避免在國(guó)內(nèi)坐到波音7M8”。
根據(jù)民航局通知，國(guó)內(nèi)的同款機(jī)型已經(jīng)全部被暫時(shí)停飛。中國(guó)是第一個(gè)這么做的國(guó)家，這顯示了我們將安全置于一切之上。最新的消息顯示，埃塞俄比亞、印尼也跟進(jìn)，在國(guó)家層面上停飛了這一機(jī)型。
波音還能坐嗎？
看到新聞，膽小的刀哥首先想到的是，波音飛機(jī)還能坐嗎？
在討論這個(gè)話題之前，我們先看看能不能每次都避免坐上波音公司的客機(jī)吧。
在中國(guó)，我們乘坐的大部分民航飛機(jī)都是空客或者波音的，很多人的經(jīng)驗(yàn)是，似乎碰到波音比空客要多。
這個(gè)經(jīng)驗(yàn)是對(duì)的。
有統(tǒng)計(jì)顯示，截止2017年底，中國(guó)大陸共擁有公共運(yùn)輸類客貨運(yùn)飛機(jī)3273架，這些飛機(jī)來自6家制造商，波音1568架，占47.9%，空客1533架，占46.8%，波音略占優(yōu)勢(shì)。
空客A380（資料圖）
在新訂單數(shù)量和交付數(shù)量上，波音和空客各有輸贏。2018年，波音交付了806架飛機(jī)，連續(xù)8年奪魁。訂單數(shù)量上，空客壓制了波音六年，2018年波音終于實(shí)現(xiàn)反超。
可以說，在全球航空市場(chǎng)上，空客和波音幾乎各自占據(jù)半壁江山。這兩家吃肉，其他制造商只能喝粥。
不過其實(shí)這也意味著，這兩家公司客機(jī)的安全性都是極其可靠的。這也是這兩次事故令人震驚的原因。
除了空客、波音，航司的選擇不多，圖為巴西航空工業(yè)E系列客機(jī)（資料圖）
對(duì)于中國(guó)而言，和波音的合作也在持續(xù)深入，去年，波音舟山737完工和交付中心投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)以后每年可以交付100架飛機(jī)。
中國(guó)現(xiàn)在還是波音737的全球最大市場(chǎng)，有報(bào)道說，每3架最新型號(hào)的737，就有一架是給中國(guó)客戶的。
看來坐波音飛機(jī)，實(shí)際上并無法避免，這就不是能不能坐的問題了，而是不得不坐。
專家告訴刀哥，因?yàn)檫@兩次事故而排斥所有波音飛機(jī)，是沒有必要的。衡量一個(gè)客機(jī)機(jī)型是否安全，不能光看它發(fā)生了幾次事故。從總體上看，波音的很多機(jī)型都可謂“久經(jīng)考驗(yàn)”。
MAX系列作為737的最新機(jī)型，與之前的737系列有很強(qiáng)的延展性，而總體上的安全性應(yīng)該也可以延續(xù)，而現(xiàn)在看來，安全性的延續(xù)需要波音盡快找到兩架飛機(jī)的失事原因并作出改進(jìn)。
對(duì)于新款飛機(jī)遭遇的這些問題，有網(wǎng)友質(zhì)疑，人命關(guān)天的事情，波音之前難道沒有做好測(cè)試就上線了？
專家也就這個(gè)問題回復(fù)了刀哥，在正式上線之前，飛機(jī)會(huì)有大量的模擬測(cè)試、實(shí)際試飛等操作，但客機(jī)在正常使用時(shí)，還是和測(cè)試狀態(tài)有些區(qū)別。
波音737駕駛模擬器
因?yàn)榭蜋C(jī)正常運(yùn)營(yíng)后，其使用環(huán)境、使用頻率以及飛行員的使用習(xí)慣都不一樣。
還有一點(diǎn)，一架民航機(jī)零部件規(guī)模在10萬以上，這樣大規(guī)模的零部件采購(gòu)、軟件匹配、插口對(duì)接，量產(chǎn)出貨后，出現(xiàn)任何問題都有可能。
所以，有一些客機(jī)在試飛、測(cè)試階段并沒有暴露問題，但在新機(jī)上線初期故障卻集中爆發(fā)。一般的經(jīng)驗(yàn)是，隨著該機(jī)型使用的逐漸成熟，故障率會(huì)逐漸下降。再接下來，等到這個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入后半周期時(shí)，故障率又會(huì)上升。
但這里所說的故障，并不都是指那種機(jī)毀人亡的慘烈場(chǎng)景，他們大多數(shù)時(shí)候是有驚無險(xiǎn)的。波音目前面對(duì)的狀況是，怎么反思和加快解決都不為過。
飛機(jī)有硬傷？
5個(gè)月內(nèi)兩摔，讓人們迅速聯(lián)系起印尼獅航的事故。
印尼獅航失事客機(jī)同款機(jī)型（資料圖）
去年獅航事故后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的緊急適航令顯示，一旦737 MAX 8的迎角傳感器數(shù)據(jù)有誤，下調(diào)機(jī)頭的指令會(huì)被重復(fù)發(fā)出，導(dǎo)致飛機(jī)過度俯沖、嚴(yán)重的高度下降和觸地，在這個(gè)過程中，飛行員很難通過手動(dòng)方式把機(jī)頭重新抬起來。這可能是獅航失事的原因。
很多人認(rèn)為，這也是埃塞航空失事的原因，因?yàn)閮纱问鹿识及l(fā)生在起飛不久后。
其實(shí)除了這次被爆出的737 MAX 8 機(jī)型，波音另一機(jī)型787近幾年也故障不斷，先是2013年爆發(fā)了鋰電池爆炸事故、漏油事故等，當(dāng)時(shí)一度造成日本等國(guó)的航空公司對(duì)787進(jìn)行停飛處理。而這兩年，787客機(jī)又被爆出發(fā)動(dòng)機(jī)存在隱患。
這些小故障，在關(guān)鍵時(shí)候，都可能要命。
波音787客機(jī)（資料圖）
令人詫異的是，波音公司至今仍無法確認(rèn)導(dǎo)致這些問題的根本原因。
損失，波音會(huì)承擔(dān)嗎？
面對(duì)可能的飛機(jī)硬傷，中國(guó)率先作出了停飛的決定。但誰都知道，飛機(jī)在天上飛才能有收益，這一下，全國(guó)96架飛機(jī)要放在倉(cāng)庫(kù)積灰，還不知道什么時(shí)候可以重見天日，而這期間，還需要有維護(hù)等費(fèi)用，這每一分每一秒都是重大損失！
那損失的這筆錢，究竟該誰來付呢？會(huì)是“負(fù)責(zé)任的大品牌”波音公司嗎？
飛機(jī)擺在那兒，就是損失（資料圖）
這很難說，我們可以看看過往的案例。
刀哥上面提到了波音787 機(jī)型鋰電池問題停飛事件中，日本全日空航空就損失了14億日?qǐng)A，其他國(guó)家也有類似的損失。但賠償方面，搜索新聞卻只能找到，僅有波音賠了3300萬美元給波蘭航空公司的報(bào)道。
全日空則表示要就停飛的損失進(jìn)行索賠，希望得到現(xiàn)金補(bǔ)償，而不是波音公司給的購(gòu)機(jī)折扣，但刀哥卻沒有找到事件的后續(xù)進(jìn)展。不知是不是雙方在私下里達(dá)成了協(xié)議。
看來想要波音來埋單這場(chǎng)停飛，并不容易。想要波音出錢的第一步，還是要看調(diào)查結(jié)果，如果事故原因是波音存在重大產(chǎn)品缺陷，那么中國(guó)航空企業(yè)作為MAX型號(hào)的買家，就有權(quán)利向波音提出賠付要求。
但如果埃塞航空事故是它自身原因，是人為或誤操作等，那就不是波音的責(zé)任，波音當(dāng)然也就不會(huì)為由它引發(fā)的停飛埋單。
停飛，得停多久？
從民航局發(fā)布的通知和各方信息來看，這場(chǎng)停飛可能不會(huì)短期結(jié)束。
民航局的通知說，“將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行?！?/p>
簡(jiǎn)單說，就是要確保十足的安全，才能重新飛。
民航局副局長(zhǎng)李健對(duì)波音這一機(jī)型的問題有更為直白的判斷，他認(rèn)為目前問題很難解決，因?yàn)檫@一機(jī)型“出現(xiàn)的問題只有在自動(dòng)駕駛狀態(tài)可以解決，人工駕駛狀態(tài)則來不及，再接自動(dòng)駕駛也接不上。技術(shù)上有一些辦法，但不能根本解決”。
調(diào)查結(jié)果也是一個(gè)牽制因素。對(duì)于飛機(jī)失事的調(diào)查，一般曠日持久，需要耗時(shí)一年半到兩年。但在3個(gè)月左右時(shí)，調(diào)查組要給一個(gè)初步結(jié)論。屆時(shí)，波音要拿出一個(gè)解決方案，讓這款機(jī)型能夠盡快復(fù)飛。
然而，這件事可能會(huì)有更多的枝節(jié)，獅航之前的事故具有單一偶發(fā)性，但埃塞航空空難的發(fā)生卻讓事情的性質(zhì)發(fā)生了變化，如果真的是機(jī)型本身的大問題，想要復(fù)飛，需要的時(shí)間更長(zhǎng)。
全球接收波音737MAX機(jī)型的客戶，并不少見，737很適合短途旅行飛行。
如果飛機(jī)真有問題，波音公司需要拿出具體的重大修改方案，在硬件、軟件等方面進(jìn)行修復(fù)，相關(guān)MAX 8客機(jī)進(jìn)行修改并經(jīng)過測(cè)試后，才可以復(fù)飛。
這次停飛的96架飛機(jī)，影響超過10架飛機(jī)的有5家航司，分別為南航擁有的24架、國(guó)航的15架、海航的11架、上航的11架、廈航的10架，對(duì)這幾家航司來說，停飛可能會(huì)對(duì)日常航班造成一定壓力。
但它們也有應(yīng)對(duì)之策，對(duì)大的航空公司來說，可以用其它機(jī)型來補(bǔ)充，比如今天就有不少原本MAX 8飛的航線，被波音737-800所替代，當(dāng)然，也有航司用空客A320來替飛。
小航司則有些捉襟見肘，但他們也有兩種方案，一是波音提供替代機(jī)型，二是去租其它的機(jī)型來維持航線。
百年老店波音的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？
作為一家百年老店，摔這一跟頭，肯定很疼。
波音公司的歷史已經(jīng)近百年
有些人會(huì)覺得，這次事故會(huì)不會(huì)成為波音命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，讓航空制造領(lǐng)域波音空客的兩極格局慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)橐怀湛停┒鄰?qiáng)的情況。
這種判斷可能為時(shí)過早。百年老店自有自己家大業(yè)大、根基深厚的動(dòng)因和背景，過去，波音也遇到過形形色色的危機(jī)，發(fā)現(xiàn)問題，并妥善解決后，就化解了。
刀哥之前提到，這款737 MAX 8，其實(shí)是之前737家族系列的升級(jí)版，在各方面都有延續(xù)性，那么，只要能發(fā)現(xiàn)原因，波音就一定能給出一個(gè)具體的修復(fù)方案，這就好比某個(gè)型號(hào)的汽車剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么通過后續(xù)改進(jìn)，這款汽車也不會(huì)出現(xiàn)很大問題。
對(duì)波音來說，它現(xiàn)在的最大憂慮，是這樣的事故會(huì)影響市場(chǎng)對(duì)MAX 8這個(gè)全新機(jī)型的信心。MAX 8是波音一個(gè)持續(xù)暢銷機(jī)型的改進(jìn)款，波音把近些年幾乎所有全新的技術(shù)都放在了這架飛機(jī)上，算是傾注心血、寄予厚望。
如果這兩起墜機(jī)事故導(dǎo)致市場(chǎng)受挫，對(duì)它來說損失就太大了。
埃塞爾比亞航空的同款客機(jī)，但并非當(dāng)事飛機(jī)。
早先，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格強(qiáng)調(diào)，該公司仍然相信737 Max是一款安全的飛機(jī)。但顯然，公眾和商業(yè)伙伴都需要更有說服力的東西。
所以，波音肯定會(huì)竭盡全力，力保修復(fù)這款機(jī)型，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢(shì)，波音不會(huì)放任當(dāng)下的危機(jī)成為自己命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
波音在制造由碳纖維構(gòu)成的787飛機(jī)機(jī)身。
說實(shí)話，空客波音兩個(gè)霸主，長(zhǎng)期以來在全球平分秋色，就是因?yàn)樗鼈兌急憩F(xiàn)出了非常強(qiáng)的克服問題和全球保障的能力，而安全性上，公允地說，波音、空客的情況并沒有差太多。
肯定有人會(huì)對(duì)波音喪失信心，如果不想坐波音，那就盡量在買票的時(shí)候看好機(jī)型好了，盡量避免搭乘有問題的機(jī)型，畢竟這是個(gè)人選擇。
坐飛機(jī)，怎么選？
刀哥就是一個(gè)會(huì)在買機(jī)票時(shí)看機(jī)型的人，因?yàn)榕滤馈?/p>
所以我時(shí)不時(shí)會(huì)關(guān)注一些航空公司、飛機(jī)機(jī)型的信息，自從獅航事故出了以后，了解原因之后，我就在買票的時(shí)候就盡量避開737 MAX 8這款機(jī)型了。
因?yàn)閷?duì)波音787也有一些陰影，所以刀哥也盡量繞道，但這確實(shí)不容易做到，今年的元旦，刀哥還是妥協(xié)著坐了787 去了新加坡，這次是因?yàn)槠眱r(jià)便宜。
其實(shí)要想挑選機(jī)型，不僅有時(shí)間成本，有時(shí)也會(huì)付出更多的花費(fèi)，特別是一些國(guó)際航線，差一個(gè)機(jī)型，票價(jià)可能就差了上千甚至幾千。
除了機(jī)型，很多人很挑航司，每年航空公司都會(huì)被排名，有服務(wù)的排名，有安全記錄的排名，等等。如果真的介意，那一定好好看看，出行的時(shí)候要盡力排除那些安全記錄不佳的航司。
2018年全球十大航空公司，圖片來自香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
在中國(guó)國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)，刀哥是感覺最安全、最放心的。當(dāng)下，最大的雷國(guó)家?guī)椭o挖掉了，而中國(guó)民航系統(tǒng)已經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)100個(gè)月無重大安全事故的國(guó)內(nèi)記錄，雖然這個(gè)記錄后面也是險(xiǎn)象環(huán)生，有去年國(guó)航副駕駛抽煙事件，還有川航去年機(jī)艙失壓事件，好在有驚無險(xiǎn)，最終沒有極端事件發(fā)生。
這更多仰賴的是我們國(guó)家把飛行安全視為重中之重，航空人才的培養(yǎng)體系非健全，人才的素質(zhì)也非常高。所以，如果你每次飛機(jī)出行都提心吊膽，不如就干脆選擇國(guó)內(nèi)的航司出行吧。
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