作為一名從業(yè)多年的空中交通管制人員，近幾天一直在關(guān)注這一事件的進(jìn)展，無論是媒體已有的報(bào)道或者其他渠道了解的信息，都讓我對于這次事件持有較大的悲觀態(tài)度，當(dāng)然我更加希望奇跡可以發(fā)生，就像美國航空公司在2009年那架A320成功迫降于紐約的哈德遜河中。截止今日，馬航失聯(lián)客機(jī)情況依然不明朗，圍繞此事件的相關(guān)信息也都在等待核實(shí)，那么我們一起來回顧并分析一下這次不尋常的失蹤。
事件回顧：
3月8日凌晨00：42（注：本文章為方便讀者將使用北京時(shí)，而民航領(lǐng)域我們通常使用UTC時(shí)間，即世界協(xié)調(diào)時(shí)）馬來西亞航空公司MH370航班從吉隆坡滑跑起飛，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間應(yīng)該是6小時(shí)左右。起飛的近前四十分鐘，飛機(jī)飛行正常，根據(jù)目前的消息，其并未向外界（空管部門或者本公司運(yùn)行監(jiān)控部門）發(fā)出任何不正常的信息。
01:20MH370航班從雷達(dá)屏幕突然消失（注：民航通常使用的是二次雷達(dá)，即機(jī)載設(shè)備與地面雷達(dá)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而確定航班的位置、高度等數(shù)據(jù)，當(dāng)機(jī)載設(shè)備故障時(shí)也可能丟失信號），并失去無線電聯(lián)系（注：民航通常使用VHF）。據(jù)當(dāng)事管制員回憶，該航班是在越南的胡志明管制區(qū)同管制部門失去通信聯(lián)系，幾乎同一時(shí)間失去了雷達(dá)信號。（注:全世界大多數(shù)民航飛機(jī)通過的空域都會(huì)根據(jù)國際民航組織的相關(guān)協(xié)議劃設(shè)為不同的情報(bào)區(qū)或者管制區(qū)，大多數(shù)以地名或管制中心所在地命名）根據(jù)MH370客機(jī)的領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（FPL報(bào)文）所提供的航路，該機(jī)進(jìn)入越南胡志明管制區(qū)飛行一個(gè)多小時(shí)后會(huì)進(jìn)入我國三亞管制空域，然后進(jìn)入香港管制區(qū)及中國內(nèi)陸的廣州空域，并沿京廣航路抵達(dá)北京。數(shù)據(jù)顯示MH370失蹤前的最后一次高度顯示為零（這一點(diǎn)有待官方確認(rèn)），而之前巡航期間的飛行高度為FL350（約10700米），飛機(jī)信號是突然間終斷的。
MH370雷達(dá)信號丟失并失去聯(lián)系后，根據(jù)空中交通管制工作流程，MH370所在空域管制單位會(huì)在該機(jī)應(yīng)該和可能守聽的無線電頻率及緊急頻率呼叫MH370（注：按規(guī)定民航客機(jī)飛行期間是必須收聽緊急頻率的），但沒有收到任何MH370的回復(fù)。可以確定的是，事情發(fā)生后胡志明管制部門曾經(jīng)向三亞管制部門詢問是否有該航班動(dòng)態(tài)并請求幫助呼叫，甚至于三亞管制部門也請香港管制部門、廣州管制部門都幫助呼叫過MH370，但結(jié)果都是沒有回復(fù)。
事情到這里基本可以確定管制部門已經(jīng)完全對MH370航班失去了監(jiān)控，即空管單位常用的無線電聯(lián)系方式以及二次雷達(dá)監(jiān)控。如果按照國內(nèi)的情況分析，在條件允許情況下，我們可以使用一次雷達(dá)來尋找該航班（注：此類雷達(dá)為軍方使用，很多條件不適合民航領(lǐng)域，但其優(yōu)勢是可以主動(dòng)發(fā)現(xiàn)空中目標(biāo)），不知道越南方面當(dāng)時(shí)有沒有采用相關(guān)的措施。
再接下來的時(shí)間里，各個(gè)方面已經(jīng)獲取了MH370失蹤的報(bào)道并開始了可能性分析。但從空管的角度來說，在確定失去聯(lián)系且雷達(dá)信號丟失的情況下，采取緊急救援措施應(yīng)該是刻不容緩的情況了。在我國各空管部門、地方機(jī)場公司以及各地方政府部門都有著一整套聯(lián)動(dòng)的緊急救援體系，一旦發(fā)生此類事件，在空管部門發(fā)現(xiàn)并發(fā)出此類信息時(shí)，第一時(shí)間將有職能部門組織一些列的救援行動(dòng)。當(dāng)然，由于MH370失蹤的突然性來說，可能會(huì)對管制部門造成一定誤判或者延誤判斷的可能。
原因分析：
眾所周知，一般情況下航班遇險(xiǎn)是有一個(gè)過程的，無論是航空器原因還是遭遇劫持等情況，機(jī)組都會(huì)有一定的時(shí)間去處理并發(fā)出求救信號，即使部分情況下機(jī)組沒有機(jī)會(huì)發(fā)出求救信號，但是事后我們可以很快根據(jù)飛機(jī)的雷達(dá)信號記錄、飛機(jī)通訊尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）來分析出航空器是否遇險(xiǎn)?，F(xiàn)在我們分析一下可能的原因：
1、天氣：根據(jù)當(dāng)時(shí)的南海的氣象云圖顯示，當(dāng)時(shí)整個(gè)航路大氣基本穩(wěn)定，不太可能存在因天氣原因而失事的可能性。
2、航空器故障：歷史上因?yàn)檫@一原因而造成的空難不少，但是幾乎所有案例都會(huì)存在一個(gè)機(jī)組求助的過程。值得注意的是執(zhí)飛MH370航班的這架B777-200飛機(jī)曾經(jīng)于2012年在上海浦東機(jī)場與其他客機(jī)發(fā)生過剮蹭，這架飛機(jī)的右翼尖碎裂，并可能傷及靠近翼尖的副翼（注：副翼是控制飛機(jī)繞前進(jìn)方向滾轉(zhuǎn)的關(guān)鍵控制面）。這里我們需要注意2009年的AF447航班，也是由于機(jī)械故障及天氣、誤操作等一系列原因?qū)е聣嫐В陂g機(jī)組也未及時(shí)發(fā)出求救信號，但是航空器ACARS還是向法國航空基地發(fā)出了連續(xù)下行的數(shù)據(jù)，而航空公司也很快時(shí)間內(nèi)判斷飛機(jī)已經(jīng)墜毀，而目前馬航并未就此發(fā)出任何聲明。當(dāng)然也有極端的情況，比如環(huán)球航空TWA800航班，由于主油箱被電火花引燃，整機(jī)凌空爆炸，瞬間釀成慘劇。
3、劫機(jī)：這個(gè)情況是媒體目前比較關(guān)注的可能性，尤其是昆明事件之后。但是如果恐怖分子能讓飛機(jī)突然失去聯(lián)系，唯一可能性就是他們使飛機(jī)在空中爆炸解體，否則機(jī)組還是會(huì)有較多時(shí)間去發(fā)出被劫持的信號。
4、軍事活動(dòng)：這種可能性是客觀存在的，即使目前民用航空器都是按照國際航路飛行且國際公約已經(jīng)對此有著嚴(yán)格的規(guī)定，但偶發(fā)事件是不可避免的。普通民航客機(jī)巡航高度大約為1萬米左右，而軍隊(duì)的高射炮、火箭彈等射程最高可以達(dá)到2萬米以上，當(dāng)然還有地對空導(dǎo)彈等武器，也就是說目前這一方面是否得到所有周邊國家的免責(zé)聲明我們還未知。歷史上有KAL007航班、IRA655航班都成為了慘痛的教訓(xùn)。
綜上分析，MH370迫降水面、小島的可能性是有的，但是希望相對渺茫，也許是人為也許是天禍，我們還需要等待官方搜救、調(diào)查的結(jié)果出來。作為一名民航從業(yè)人員，我們最希望飛機(jī)能夠平安歸來，就像一位廣州區(qū)管的管制員在其微博上所說：馬航370，管制雷達(dá)希望看到你，如果聽得到，請保持現(xiàn)有高度，直飛目的地。放心我們會(huì)為你申請直飛，其他好心機(jī)組也會(huì)配合避讓的。大家都很樂意讓你們第一個(gè)落地。航路天氣目前晴朗，目的地北京氣溫5度，有些冷，下機(jī)穿厚點(diǎn)。記得抱抱接你們的親友，他們很愛很愛你們。Good day! ATC，we guide you home.
聯(lián)系客服
