從路邊撥打緊急救援電話，GPS衛(wèi)星就可以告訴調(diào)度員信息發(fā)送者所在的地點(diǎn)。飛機(jī)上的乘客能看到帶有詳細(xì)信息的地圖，準(zhǔn)確顯示他們飛行中的位置。接上WiFi，谷歌就能判定你的登錄地點(diǎn)是秘魯首都利馬，還是英國(guó)首都倫敦，并會(huì)為你帶來(lái)詳細(xì)的食譜建議。
既然具備了所有這些能力，但馬來(lái)西亞航空MH370航班失聯(lián)怎么就發(fā)生在我們眼皮底下，我們就真的搞不懂了。尋找這個(gè)問(wèn)題的答案，這只能說(shuō)明目前人類掌握的技術(shù)還存在這樣那樣的局限性。
雷達(dá)發(fā)生了什么情況?
雷達(dá)只能控制一定的范圍。人類長(zhǎng)期生活在陸地上，我們中的大多數(shù)人都知道，空中交通管制員通常會(huì)使用雷達(dá)來(lái)監(jiān)視飛行的進(jìn)展情況。在陸地的上方，雷達(dá)技術(shù)能得以很好的體現(xiàn)。不過(guò)，雷達(dá)只能存在于有限的范圍內(nèi)，你無(wú)法在海洋中心建立雷達(dá)站。因此，飛行員經(jīng)常必須應(yīng)用其他方式(如定期無(wú)線)，與地面工作人員保持聯(lián)系。在兩次定期無(wú)線聯(lián)絡(luò)的間隔時(shí)段，調(diào)度員只能大體知道飛機(jī)的位置及前行方向。
據(jù)“美聯(lián)社”報(bào)道，MH370航班在最后時(shí)刻可能與軍用雷達(dá)保持著聯(lián)系——但民用空中交通調(diào)度員是否知道此時(shí)該飛機(jī)的位置不得而知。我們了解到，MH370航班進(jìn)入越南領(lǐng)空，這架飛機(jī)的應(yīng)答器信號(hào)消失了。
有人關(guān)閉了飛機(jī)應(yīng)答器?
這問(wèn)題不好回答。遇到緊急情況，飛行員可以通過(guò)應(yīng)答器發(fā)送消息。但在此次事件中，我們真的不知道飛機(jī)上的應(yīng)答器發(fā)生了什么情況。比如，我們不知道是否有人控制了應(yīng)答器。但是，為什么他們會(huì)這么做呢?報(bào)告表明，飛機(jī)上無(wú)人發(fā)出任何形式的求助呼叫——沒(méi)有無(wú)線電傳輸信號(hào)輸出，什么都沒(méi)有發(fā)生。這意味著在飛機(jī)發(fā)生技術(shù)故障或發(fā)生暴力事件之際，連發(fā)出呼救的時(shí)間都沒(méi)有。果真如此的話，劫機(jī)的可能性幾乎為零——如果發(fā)生了劫機(jī)，劫機(jī)者一定在應(yīng)答器上做了手腳，與此同時(shí)他們還能設(shè)法控制飛機(jī)上的局勢(shì)。
發(fā)生其他安全故障的可能性
美國(guó)飛機(jī)必須配備應(yīng)急定位發(fā)射器。與此同時(shí)，在商業(yè)市場(chǎng)上，你還可以安裝個(gè)人定位信標(biāo)。在公認(rèn)的射頻范圍內(nèi)，該定位信標(biāo)能傳遞求救信號(hào)。(通常情況下，該技術(shù)的市場(chǎng)目標(biāo)為登山愛(ài)好者、背包旅行者以及其他冒險(xiǎn)愛(ài)好者。)
國(guó)際民用航空組織(ICAO)是制定應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)?！叭绻粋€(gè)國(guó)家想成為世界航空玩家，他們都會(huì)采用國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，” Rudinger表示，“但是是否愿意采用這種標(biāo)準(zhǔn)，取決于每個(gè)具體的國(guó)家?！?/p>
乘客的手機(jī)呢?能否跟蹤手機(jī)?
在陸地上可以跟蹤手機(jī)，其原因是你的手機(jī)與為你提供服務(wù)的手機(jī)信號(hào)塔進(jìn)行不斷交流。沒(méi)有服務(wù)?就無(wú)從談起位置了。當(dāng)你在空中的時(shí)候，使用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)大大減少——盡管這種情況在歐洲有所改變，可能不久之后美國(guó)也有所改變。如果飛機(jī)上安裝一個(gè)能向商業(yè)衛(wèi)星發(fā)送通訊信息(衛(wèi)星隨后將信息轉(zhuǎn)發(fā)至地面)的專用基站，科技就能讓手機(jī)網(wǎng)絡(luò)派上用場(chǎng)。但是否采用這種技術(shù)，取決于各航空公司的自愿。
手機(jī)經(jīng)常配備GPS芯片。
這種想法不錯(cuò)。是的，很多手機(jī)上確實(shí)配備GPS應(yīng)用。但這種應(yīng)用不能達(dá)到車載GPS的效果。通常情況下，手機(jī)依賴于一種“提供支持功能的”全球定位系統(tǒng)——而該系統(tǒng)需要不斷的數(shù)據(jù)連接。在缺少WiFi或手機(jī)發(fā)射塔的情況下，與衛(wèi)星連接是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
WiFi?MH370提供WiFi服務(wù)嗎?
WiFi肯定能提供幫助。只有飛機(jī)上其他通信系統(tǒng)不能發(fā)揮作用之時(shí)，飛機(jī)上的移動(dòng)設(shè)備才能鏈接上互聯(lián)網(wǎng)。但馬來(lái)西亞航空公司在飛機(jī)飛行期間似乎并沒(méi)有提供WiFi服務(wù)。
其他幫得上忙的技術(shù)都有哪些?
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局希望空中交通管制系統(tǒng)升級(jí)到次世代標(biāo)準(zhǔn)。在所謂次世代的標(biāo)準(zhǔn)之下，空中交通管制系統(tǒng)能利用衛(wèi)星監(jiān)控飛機(jī)。畢竟，相比雷達(dá)，衛(wèi)星的優(yōu)勢(shì)明顯——雷達(dá)還是第二次世界大戰(zhàn)時(shí)開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的技術(shù)，而衛(wèi)星能在更寬廣的范圍(包括海洋)內(nèi)實(shí)施監(jiān)測(cè)行為。Rudinger表示，利用一種名為自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的技術(shù)(ADS-B)，飛機(jī)甚至可以使用衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)信息、實(shí)時(shí)將信息發(fā)回地面的調(diào)度人員。她說(shuō)道，“現(xiàn)在就有飛機(jī)具備上述能力。不過(guò)，有能力做到與做這件事情，是兩碼事。
是否采用ADS-B技術(shù)，同樣取決于各大航空公司。次世代本身還需要時(shí)日。即使我們已經(jīng)擁有這種技術(shù)，美國(guó)聯(lián)邦航空局的主要關(guān)注點(diǎn)還是國(guó)內(nèi)領(lǐng)空。馬來(lái)西亞航空公司不在覆蓋范圍之外。然而，全球版的次世代空中交通管制系統(tǒng)終有一天會(huì)出現(xiàn)，這可能會(huì)預(yù)防未來(lái)不再發(fā)生MH370航班失聯(lián)這樣的事件。
說(shuō)到衛(wèi)星，美國(guó)官方審查了該地區(qū)的衛(wèi)星圖像，但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)與該事件相關(guān)的有用線索。
（via wp 譯/快鯉魚(yú)）
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