現(xiàn)代社會里最離奇的一次空難促使我們開始關(guān)注飛機是如何被追蹤的，以及一架滿載旅客的飛機是如何有效地避開追蹤并消失。
馬來西亞航空公司的這架波音777-200ER型飛機是在離開吉隆坡1小時左右、當(dāng)?shù)貢r間周六凌晨1:20左右從空中管制的屏幕上消失，該航班由吉隆坡飛往北京。
飛機一般通過機上多個系統(tǒng)與地面進行溝通，然而在這次事件中，所有的這些系統(tǒng)看起來都失效了。
一架飛機是如何被正常追蹤的？
1、空中管制；2、二次雷達：追蹤并辨認(rèn)飛機；3、一次雷達：只能顯示大概位置；4、ACARS：向地面?zhèn)鬏旓w行數(shù)據(jù)；5、GPS：引導(dǎo)飛行員
空中管制員利用一次雷達（Basic Radar or Primary Radar）的測距能力結(jié)合飛機應(yīng)答機給出的信號來勾勒出一個精準(zhǔn)的空中地圖。
所有的商用飛機都裝備了駕駛艙應(yīng)答機，應(yīng)答機收到無線電訊號后會自動向地面?zhèn)鬏旊娮有盘枴?/p>
最基本的追蹤方式只發(fā)送飛機的高度和4位航班代碼，但是雷達站可以根據(jù)連續(xù)的信息傳送確認(rèn)飛機的速度及航向。
雷達覆蓋范圍一般從海岸延伸150海里左右，在海上飛行時飛機則主要依靠高頻電波與地面和其它飛機保持聯(lián)系。
應(yīng)答機可以在空中被人為關(guān)停，但是具體到MH370航班，目前還無法確認(rèn)失去應(yīng)答機信號到底是人為的還是由于遭受了災(zāi)難性事故。
空中管制塔臺收到來自MH370的最后一個信息是“好的，確認(rèn)”，意味著當(dāng)時在南海上空的飛機在失聯(lián)數(shù)分鐘前機上一切都還是正常的。
應(yīng)答機故障或被關(guān)閉怎么辦？
如果應(yīng)答機停止發(fā)出信號，借助1930年代發(fā)展起來的基本與雷達同樣的形式可以實現(xiàn)對飛機的跟蹤。
一次雷達可以追蹤天空中所有反射無線電訊號的物體。因此，一次雷達只能顯示飛機大概的位置，但是不能進行識別。
時至今日一次雷達主要作為二次雷達的備份。
馬來西亞官方表示雖然一次雷達的信息可能能推導(dǎo)出MH370的航跡，但是這些數(shù)據(jù)仍然需要專家進行解讀。
飛機上沒有GPS么？
有的，雖然GPS已經(jīng)成為現(xiàn)代生活的一個標(biāo)簽，但是當(dāng)今世界的空中管制網(wǎng)絡(luò)仍然基本上是以雷達為基礎(chǔ)的。
飛機上的GPS功能是為了在地圖上為飛行員顯示他們的位置，但是這些數(shù)據(jù)目前并未與其它空中管制方法共享。
有一些非常先進的飛機能夠向衛(wèi)星跟蹤服務(wù)上傳GPS數(shù)據(jù)，但是處理海量數(shù)據(jù)是非常昂貴的，并且這樣的系統(tǒng)往往只用于沒有雷達覆蓋的邊遠(yuǎn)地區(qū)。
MH370的失蹤很有可能將重新引起空中跟蹤方法是否需要改進的討論。
航空專家Chris Yates表示ADS-B系統(tǒng)（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）已經(jīng)在使用GPS數(shù)據(jù)。
“在世界的大多數(shù)地方，ADS-B的運行提供了一個飛行中飛機的偽雷達（pseudo-radar）圖片，導(dǎo)入到地圖中，就形成了目前網(wǎng)上常見的飛行追蹤軟件?！?/p>
“它（ADS-B）在一定程度上需要GPS來產(chǎn)生位置修正?！?/p>
飛機使用ADS-B系統(tǒng)來通過衛(wèi)星確定位置。然后飛機會將它自己的位置信息通報給其他飛機和一個地面站。
美國政府已經(jīng)要求所有飛機必須在2020年1月1日前裝備ADS-B系統(tǒng)，而這個系統(tǒng)在下一個十年將會取代基于雷達的追蹤系統(tǒng)。
馬來西亞的這架飛機在從空中管制屏幕上消失的同時也從那些航班追蹤網(wǎng)站上消失了，并且沒有任何GPS數(shù)據(jù)能夠哪怕透露出一點它的命運。
ACAR數(shù)據(jù)系統(tǒng)能提供線索么，就如法航AF447航班一樣？
當(dāng)2009年法航AF447航班墜落大西洋的時候，機載的ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System，飛機通信尋址和報告系統(tǒng)）給了調(diào)查者非常重要的關(guān)于究竟哪里出錯的早期線索。
ACARS提供一種數(shù)據(jù)服務(wù)，實現(xiàn)機載電腦與地面電腦的數(shù)據(jù)交換，傳播機上各系統(tǒng)的工作情況。
信息是通過無線電或者衛(wèi)星數(shù)字信號傳遞，能夠涵蓋飛機上的所有信息，從引擎到馬桶故障。
這些信息向地面工作人員提供了至關(guān)重要的診斷信息，是檢修和維護服務(wù)能夠更有效率地進行。
在法航AF447事故中，ACARS傳送的信息強調(diào)了錯誤的速度參數(shù)，而正是這個錯誤的信息也最終導(dǎo)致了飛行員迷失方向。
但是在本次事件中，調(diào)查員說沒能從這個航班上獲得任何信息。
飛機上的黑匣子不也傳遞信號么？
MH370航班疑云有可能只有等到黑匣子飛行記錄儀被找到并恢復(fù)數(shù)據(jù)后才能揭開。
然而，當(dāng)一架飛機看似墜入海中的時候，恢復(fù)數(shù)據(jù)并不容易。
仍以AF447為例，那些數(shù)據(jù)用了兩年時間才得到。
黑匣子在水下仍然會釋放超聲波信號，但是這些信號受距離所限，并且搜救隊伍只能到接近航班出事的地點才有可能探測到這些信號。
黑匣子，這種被衛(wèi)報航空記者Stephen Trimble形容為“其中一個最讓人難堪的不符合現(xiàn)代航空科技的產(chǎn)物”，沒有配備任何形式的GPS定位裝置。
作者：“FATIII”
聯(lián)系客服
