提加卡車人網(wǎng)原創(chuàng) 作者：cooling
與德國MAN合作之前，中國重汽已經(jīng)有斯太爾技術(shù)發(fā)動機(jī)+HOWO變速箱+斯太爾技術(shù)驅(qū)動橋的自產(chǎn)動力鏈，斯太爾平臺因?yàn)槌墒旆€(wěn)定和傳統(tǒng)優(yōu)勢是當(dāng)時(shí)國內(nèi)主流技術(shù)平臺，但隨著標(biāo)載、高速、環(huán)保、降耗、智能等要求成為市場對重卡產(chǎn)品的普遍要求，斯太爾技術(shù)必將捉襟見肘，難以繼續(xù)開發(fā)。
中國重汽斯太爾平臺重卡
于是2009年7月15日中國重汽與德國MAN簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，MAN以5.6億歐元收購中國重汽25%加1股股份，MAN授予中國重汽一項(xiàng)有關(guān)完整TGA卡車、符合歐III、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20及D26發(fā)動機(jī)及相關(guān)零部件的在中國的獨(dú)家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專門技術(shù)，以及相關(guān)的分銷、售后維護(hù)及服務(wù)使用許可技術(shù)和專門技術(shù)的權(quán)利。技術(shù)許可協(xié)議期限為7年，被許可方為重汽旗下的濟(jì)南商用和濟(jì)南動力。到期后被許可方仍可有條件地繼續(xù)使用相關(guān)技術(shù)。
MAN技術(shù)發(fā)動機(jī)給力 重汽車型國內(nèi)暢銷？
7年時(shí)間過去結(jié)果顯而易見，中國將MAN授予的相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，HOWO T5/T7、汕德卡C5/C7系列車型都以MAN技術(shù)發(fā)動機(jī)、MAN技術(shù)車架、MAN技術(shù)車橋?yàn)橘u點(diǎn)，市場反饋良好。MAN授權(quán)的D08、D20、D26發(fā)動機(jī)技術(shù)中國重汽國產(chǎn)后依次為MC05/07、MC11、MC13三個(gè)系列。
重汽量產(chǎn)最早、應(yīng)用最廣泛的MC11發(fā)動機(jī)動力覆蓋范圍320~440馬力，發(fā)動機(jī)模塊化設(shè)計(jì)和鋁鑄件的應(yīng)用降低了發(fā)動機(jī)自重，一款11升發(fā)動機(jī)凈重只有955kg，同類產(chǎn)品重量都在1000kg以上。發(fā)動機(jī)6萬公里更換機(jī)油周期變相帶動了國內(nèi)其他發(fā)動機(jī)廠商推出更長換油周期發(fā)動機(jī)的速度，現(xiàn)在有不少廠家宣稱自己的發(fā)動機(jī)可以做到10萬公里換機(jī)油。
中國重汽MC11發(fā)動機(jī)
德國MAN是做柴油機(jī)起家的企業(yè)，世界上第一臺柴油發(fā)動機(jī)就是MAN的前身奧格斯堡機(jī)械工廠制造的，MAN在柴油機(jī)研發(fā)方面的積累豐碩。重汽引進(jìn)的MAN D26發(fā)動機(jī)技術(shù)水平在重卡領(lǐng)域?qū)儆谙冗M(jìn)水平，使用蠕墨鑄鐵材料制作發(fā)動機(jī)缸體，強(qiáng)度更高硬度更好；整體式缸蓋和頂置凸輪軸降低了零件功率損失，配氣機(jī)構(gòu)的氣門行程更為精準(zhǔn)。一般發(fā)動機(jī)氣缸蓋和曲軸箱冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)都是同一套，MC11發(fā)動機(jī)曲軸箱和缸蓋采用各自獨(dú)立的冷卻水路和潤滑油路，潤滑效果更好，還能杜絕曲軸箱和缸蓋之間漏油、漏水的可能性，非常有特點(diǎn)。
MAN技術(shù)車橋同樣為重汽車輛加分不少
重汽與德國MAN戰(zhàn)略合作中包括車橋產(chǎn)品，早在MC發(fā)動機(jī)還未量產(chǎn)前，重汽HOWO A7車型就可選裝MAN技術(shù)的MCY13驅(qū)動橋。現(xiàn)在中國重汽重型車標(biāo)配的就是MAN技術(shù)驅(qū)動橋，不過僅限于單級減速驅(qū)動橋，輪減橋還是使用重汽的AC/HC16噸級輪減橋。
重汽MCY13Q驅(qū)動橋
MAN技術(shù)車橋特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、自重輕，后橋速比可選范圍大。主減速器和軸承選用國際知名品牌產(chǎn)品，壽命長噪音低。最重要是橋殼內(nèi)標(biāo)配油濾器，過濾齒輪油中的雜質(zhì)保證了齒輪油潔凈度，提高齒輪與軸承壽命，光這一點(diǎn)就領(lǐng)先國內(nèi)很多廠商車橋產(chǎn)品。
重汽MCY13Q驅(qū)動橋細(xì)節(jié)
重汽HW變速箱技術(shù)來源不明？
重汽從未公開說明過HW變速器技術(shù)來源，就不瞎八卦來歷。HW系列變速箱包括9、10、12、16檔系列產(chǎn)品，還有國內(nèi)最早量產(chǎn)裝車的AMT手自一體變速箱產(chǎn)品。重汽HW系列變速箱產(chǎn)品可以滿足重汽480馬力以下重型車匹配要求，全系列產(chǎn)品標(biāo)配HW系列變速箱，只有最高端汕德卡C7標(biāo)配ZF手動變速箱。
中國重汽HW10檔手動變速箱
重型車發(fā)動機(jī)輸出扭矩大，變速箱齒輪負(fù)荷極大，為分擔(dān)負(fù)荷，HW全系列變速箱主箱都采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，原本需要一根中間軸傳遞的扭矩變成了兩根中間軸傳遞，大大減輕了變速箱齒輪負(fù)荷，基本成為重型卡車變速箱標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。HW系列變速箱強(qiáng)制潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的潤滑方式使變速箱內(nèi)同步器、軸承及齒輪得到了良好的潤滑冷卻。
中國重汽現(xiàn)在能有現(xiàn)在的動力鏈，和十來年前重汽與濰柴分家有一定關(guān)系，重汽必須自己生產(chǎn)研發(fā)一整套動力鏈。重汽現(xiàn)在動力鏈結(jié)構(gòu)非常明確，以MAN技術(shù)系列發(fā)動機(jī)、車橋主打高端市場，輔以重汽杭發(fā)WD發(fā)動機(jī)和斯太爾技術(shù)車橋彌補(bǔ)中低端市場，兩套動力鏈互不干涉，各自在對應(yīng)領(lǐng)域搶占市場。
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