1850年成立的捷克太拖拉（TATRA）是世界上歷史最悠久的三家汽車制造商之一，從1935年起，太脫拉開(kāi)始在重卡行業(yè)嶄露頭角。1942年太脫拉開(kāi)發(fā)了第一款風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)系列，從此一發(fā)不可收拾，這也成為太脫拉的一大特色。此后“風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)”和中央脊管式車架及獨(dú)立懸掛的擺動(dòng)半軸成了太拖拉的獨(dú)門絕技和標(biāo)志性設(shè)計(jì)。
中國(guó)早在50年代就進(jìn)口過(guò)大量太脫拉以作軍用，早期的建筑用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌，倘若細(xì)細(xì)追尋，如今在中國(guó)也不難見(jiàn)到太脫拉的蹤影，尤其在廣袤的華北平原地區(qū)，保有量相當(dāng)驚人，因此時(shí)至今日，你仍然有機(jī)會(huì)看到這些社會(huì)主義建設(shè)的先驅(qū)，雖然它們已是老態(tài)龍鐘，但依然強(qiáng)健有力！
T815系列于1977年投產(chǎn)，分為重型和輕型兩系列，輕型系列為15噸級(jí)，用以替代T148系列；重型系列為20噸級(jí)，用以替代T183系列.T815系列的結(jié)構(gòu)依舊保持該廠傳統(tǒng)：風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，脊梁管式車架，獨(dú)立懸掛的擺動(dòng)半橋，和他的眾多前輩一樣擁有所向披靡的通過(guò)能力。
據(jù)車主介紹：這次在場(chǎng)內(nèi)的2臺(tái)太拖拉一臺(tái)是原裝進(jìn)口 另一臺(tái)則是河北長(zhǎng)征太拖拉出品（只有發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器為進(jìn)口零件） 但在內(nèi)行人眼里二者在許多方面仍有細(xì)微差別。左邊這臺(tái)是河北長(zhǎng)征太拖拉，右邊的則是進(jìn)口太拖拉。
前橋驅(qū)動(dòng),很有意思的是拖車銷不在前保險(xiǎn)杠上而在前橋牙包上。
這臺(tái)進(jìn)口太拖拉的后橋是圓柱形，河北長(zhǎng)征太拖拉則是圓錐柱形狀。
工地開(kāi)工時(shí)候場(chǎng)地里還有十余臺(tái) 現(xiàn)在工程進(jìn)入收尾階段只剩2臺(tái)留在場(chǎng)里，車主說(shuō)這太拖拉保有量相當(dāng)大，工程需要能夠組上百臺(tái)出來(lái)。
既有力量感又有美感的前格柵。
原裝大燈已丟失 然而轉(zhuǎn)向燈仍是原裝，小燈的燈罩進(jìn)口自捷克斯洛伐克，注意那時(shí)還是捷克和斯洛伐克，還是一個(gè)國(guó)家。
堅(jiān)固耐用的后視鏡以及獨(dú)具風(fēng)味的示廓燈。
如果說(shuō)斯太爾簡(jiǎn)約之美，那么太脫拉就是復(fù)雜之美。
打開(kāi)前格柵能看到發(fā)動(dòng)機(jī)正上方的機(jī)油暖風(fēng)，左側(cè)的則是柴油暖風(fēng)（已拆除），T815有兩套暖風(fēng)。一套是柴油燃燒暖風(fēng)（制熱效果強(qiáng)悍），還有一套是機(jī)油暖風(fēng)，就是靠機(jī)油溫度取暖的。
車輛銘牌T815-2 來(lái)自捷克斯洛伐克。
絕對(duì)獨(dú)一無(wú)二的傳動(dòng)系統(tǒng)是太脫拉最大的特色，整車采用了中央脊梁式車架結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸和差速機(jī)構(gòu)都被封閉在了脊柱的套管之內(nèi)，不僅保證了傳動(dòng)軸的安全還大大提高了車輛的通過(guò)能力、增強(qiáng)了整車的抗扭轉(zhuǎn)能力。這套傳動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特之處還在于其輪間差速器和軸間差速器全部布置在中央脊柱套管之內(nèi)，差速器采用了行星齒輪排式差速器，帶有差速鎖。
碩大的排氣管和各司其職的油路氣路。
太拖拉最讓人們著迷的地方當(dāng)然是其獨(dú)門絕技脊管式車架和擺動(dòng)半軸，獨(dú)特的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)使其輪胎可以向內(nèi)傾斜，除了越野性能十分逆天外，在空載行駛時(shí)輪胎與地面的接觸面積也會(huì)減小，可以在非載重降低功耗和內(nèi)側(cè)輪胎磨損，但帶來(lái)的一個(gè)缺點(diǎn)就是外側(cè)輪胎嚴(yán)重吃胎，不過(guò)只要使用特制的輪胎，其輪胎磨損情況可以得到有效的改善。
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