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提到歐洲卡車品牌，大家腦子里冒出來的第一輛車是什么呢？是馳騁在大道上的“公路之王”斯堪尼亞？還是不斷突破動力上限的“馬力之王”沃爾沃？

上面這兩款車，相信是大多數(shù)人心目中的Dream Car，但家哥今天文章的主角，是要比他們二者資歷都要老上不少的存在，也就是許多人眼中的“越野之王”——來自捷克的太脫拉。

170年的悠久歷史

誕生于1850年的太脫拉（也有譯作塔特拉）直到1890年才開始生產(chǎn)貨車車廂產(chǎn)品，由于當(dāng)年生產(chǎn)資料的限制，成立后的四十年時間里，太脫拉其實(shí)一直都在生產(chǎn)馬車以及火車。

○ 圖丨太脫拉早期火車產(chǎn)品

1897年，在新老板的授意下，工程師漢斯·萊德溫卡（Hans Ledwinka）和埃德蒙·隆普勒（Edmund Rumpler）以奔馳汽車為藍(lán)本仿制了太脫拉旗下的第一款汽車Pr?sident。

○ 圖丨太脫拉Pr?sident

隨后的幾年間，太脫拉對該產(chǎn)品不斷升級改進(jìn)，并在1923年推出了一款革命性的車型——太脫拉Tatra 11（T11）。

○ 圖丨太脫拉T11&底盤

T11不同于當(dāng)時市面上的其他車型，除了前置式發(fā)動機(jī)，它特殊的中央脊骨管式車架設(shè)計(jì)使得其后橋帶有可擺動的半軸，搭配上太脫拉首創(chuàng)的獨(dú)立懸掛，簡直吊打當(dāng)時的其他汽車品牌。

而同時期的中國還處在水深火熱之中……

時間來到20世紀(jì)30年代，這一時期發(fā)生了一件令人唏噓的事。因?yàn)榇蟊娫O(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時捷與太脫拉的漢斯·萊德溫卡私交不錯，所以二人在為公司在進(jìn)行汽車外形設(shè)計(jì)時經(jīng)常會有互動交流。

久而久之，不該發(fā)生的事還是發(fā)生了。大眾1934年推出的甲殼蟲汽車與太脫拉的Tatra 97（T97）車型高度相似，為此后者還將前者告上了法庭。

○ 圖丨太脫拉T97

但由于適逢二戰(zhàn)，這場訴訟一直拖到1965年才結(jié)束，最后的結(jié)果是大眾向太脫拉支付了100萬馬克達(dá)成了庭外和解。

表面上看起來太脫拉得到了應(yīng)有的賠償，但不可否認(rèn)的是，“甲殼蟲車型設(shè)計(jì)”的名與利早就被大眾竊取了，而太脫拉淪為打工仔的同時也失去了發(fā)展轎車制造的黃金時期。

重心轉(zhuǎn)移，闖出另一片天地

被大眾擺了一道的太脫拉從此在乘用車領(lǐng)域有點(diǎn)放飛自我了，往后的幾年中雖然也在正常生產(chǎn)，但出品的東西即使在后世看來也多少有點(diǎn)奇葩。

尤其是前后比重達(dá)一度達(dá)到47/53的后置后驅(qū)設(shè)計(jì)，使得二戰(zhàn)時期許多德軍士兵駕駛繳獲的相關(guān)車型時，都會因?yàn)槠涑林氐姆较虮P無法及時轉(zhuǎn)向而發(fā)生車禍喪命。

○ 圖丨后置后驅(qū)的V8風(fēng)冷挺桿式汽油機(jī)

因?yàn)檫@件事，當(dāng)政者曾一度發(fā)布禁令，明確要求德國軍官不得駕駛太脫拉生產(chǎn)的汽車，多年以后，太脫拉也把這件事稱為抗擊德國侵略者的“捷克秘密武器”。

○ 圖丨1956年推出的太脫拉T603以及促銷的吸睛廣告

慘淡的經(jīng)營狀況以及各種奇葩的設(shè)計(jì)，再加上被大眾擺了一道，太脫拉的乘用車領(lǐng)域一直都不溫不火，雖然在20世紀(jì)的后五十年造出了許多別具一格的車型，但太脫拉此時的重心開始往商用車制造轉(zhuǎn)移了。

放棄轎車，擁躉卡車

其實(shí)早在當(dāng)年第一輛帶有獨(dú)立懸掛的汽車誕生之初，太脫拉就已經(jīng)開始布局商用車領(lǐng)域了。他們將原本用在轎車上的那一套獨(dú)立懸掛與中央脊骨管車架系統(tǒng)搬到了卡車上，由此誕生了太脫拉Tatra 13（T13）。

○ 圖丨太脫拉T13

該車由兩缸風(fēng)冷汽油機(jī)提供動力，最大功率8.8千瓦，大概是12匹馬力，請記住這是192x年的12匹；另外值得注意的是，該車還擁有1000kg的載重量，這對于一戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇工作來說可是相當(dāng)不錯的運(yùn)量。

隨后太脫拉在此基礎(chǔ)上研制了多款車型，并于1926年推出了綽號為“斗牛犬”的T23、T24，這一時期的車型設(shè)計(jì)也被認(rèn)為是后期車型的鼻祖。

趁著熱乎勁，T13的升級版T26也問世了，新車裝配了動力更強(qiáng)的4缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，6x6的底盤也使得該車的越野性能在當(dāng)年來說堪稱完美。

太脫拉因其特殊的底盤結(jié)構(gòu)，在當(dāng)年的市場上算是一匹黑馬了，而其良好的通過性也被軍隊(duì)相中，因此太脫拉貢獻(xiàn)了不少“抗戰(zhàn)物資”。

歷史的車輪繼續(xù)往前走，太脫拉的商用車發(fā)展也逐漸穩(wěn)固。

1967年，太脫拉開始組織模塊化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率的同時也催生出旗下著名的越野車型——T813。

○ 圖丨T813軍用版，標(biāo)配輪胎充/放氣系統(tǒng)

該車的發(fā)布讓人眼前一亮，因?yàn)樗Y(jié)合了時下車型設(shè)計(jì)中的大部分優(yōu)點(diǎn)，并破天荒的使用了平頭駕駛室以及寬截面輪胎，還有一顆足以拉動100噸重量貨物的V12風(fēng)冷發(fā)動機(jī)（當(dāng)時的捷克國內(nèi)經(jīng)常需要運(yùn)輸超大型貨物）。

1982年，太脫拉在其基礎(chǔ)上推出了更為經(jīng)典的T815車型，發(fā)動機(jī)的功率較T813提升了45%，并使用了全新的前翻式平頭駕駛室，同時模塊化生產(chǎn)手段還可以為該車型選裝帶或不帶渦輪的V8、V10以及V12發(fā)動機(jī)。

○ 圖丨太脫拉T815

至于為什么說它經(jīng)典呢？我想可能是因?yàn)樵撥囆驮?988-2001年間，總共為太脫拉贏得了六次達(dá)喀爾拉力賽冠軍有關(guān)吧。

也幾乎是同一時期，太脫拉發(fā)現(xiàn)：要想在歐洲各大汽車品牌中脫穎而出，專注越野能力或許是個好辦法。

所以在1999年，太脫拉痛定思痛后決定放棄乘用車市場，上下一心專注于卡車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造。

太脫拉的越野性能為何如此強(qiáng)悍

簡單說完了歷史，我再來簡單說說太脫拉的看家本領(lǐng)。太脫拉引以為傲的越野性能之所以區(qū)別于其他卡車品牌，在我看來主要和下面這三點(diǎn)脫不開干系。

第一，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。

這一點(diǎn)也還比較有意思的，太脫拉旗下所有車型如果沒有特殊情況的話，全部都是安裝的風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)，這是從當(dāng)年生產(chǎn)第一輛T11就開始的傳統(tǒng)。

○ 圖丨太脫拉風(fēng)冷發(fā)動機(jī)

雖然風(fēng)冷發(fā)動機(jī)沒什么值得說道的，但100余年都堅(jiān)持使用風(fēng)冷機(jī)的話那就另當(dāng)別論了，更何況太脫拉家的V8發(fā)動機(jī)也是可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷的。

那這么做的好處有哪些呢？

其實(shí)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，鑒于二戰(zhàn)時期支援軍隊(duì)時得到的經(jīng)驗(yàn)，太脫拉認(rèn)為在極端環(huán)境中，例如凍原、沙漠，普通水冷發(fā)動機(jī)可能會面臨低溫凍結(jié)、高溫開鍋的風(fēng)險，而如果換上風(fēng)冷發(fā)動機(jī)就大可不必如此操心。

太脫拉的風(fēng)冷柴油機(jī)，在零下40攝氏度的情況下也能夠正常啟動，越野脫困能力要比普通水冷機(jī)強(qiáng)上好幾個檔次。

第二，中央脊骨管車架。

○ 圖丨太脫拉引以為傲的中央脊骨管車架

整車采用中央脊骨管車架也是太脫拉旗下產(chǎn)品的傳統(tǒng)之一，傳動軸、差速鎖、齒輪等整個傳動機(jī)構(gòu)，都被一條特制的鋼管包裹在內(nèi)，正常情況下我們根本看不到里面的機(jī)械結(jié)構(gòu)，即使在惡劣路況下，最容易受損的傳動軸得到了最好的保護(hù)。

○ 圖丨太脫拉獨(dú)特的差速器

但這樣的結(jié)構(gòu)其實(shí)也不是完美的。特殊的差速器設(shè)計(jì)在擁擠的中央脊骨管中顯得格外拘束，而發(fā)動機(jī)的擺放位置也不得不給傳動結(jié)構(gòu)讓位置，這樣做的后果就是——太脫拉的左右車輪做不到在同一條直線上保持水平。

○ 圖丨太脫拉帶有“缺陷”的車橋設(shè)計(jì)

這樣的缺陷在普通車型上幾乎是致命的，但對于這種全封閉的脊骨管設(shè)計(jì)以及太脫拉超長的懸架行程來說，基本可以忽略。

第三，斷開式車橋。

這是太脫拉為什么總是在空載時呈現(xiàn)“內(nèi)八字”的最主要原因。

由于中央脊骨管以及特殊結(jié)構(gòu)的差速鎖存在，使得太脫拉車橋的左右半軸本身就是一根超長行程的懸掛擺臂，半軸外殼直接受力的同時能夠保證車輪緊貼地面行駛，在通過臺階、壕溝、扭曲路時簡直得心應(yīng)手。

○ 圖丨太脫拉優(yōu)異的通過性

該結(jié)構(gòu)也是幫助太脫拉能夠?qū)崿F(xiàn)全輪獨(dú)立懸掛的根本原因，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)你也可以想象成一只蜘蛛的六條腿在運(yùn)動，左右側(cè)車輪分別有兩套齒輪驅(qū)動，互不干涉。

不過這樣設(shè)計(jì)的話缺點(diǎn)也很明顯。由于左右半軸沒有在同一條直線上，所以太脫拉在空載時常常呈現(xiàn)出嬌羞的“內(nèi)八字”姿態(tài)，滿載后“內(nèi)八”才會恢復(fù)正常。

○ 圖丨拉力賽場上的太脫拉

這樣的情況下，太脫拉就必須使用特制的輪胎才能抵消因?yàn)檫^大的外傾角而產(chǎn)生的吃胎現(xiàn)象。

看完這些也許有鍵盤車神會噴“太脫拉不務(wù)正業(yè)”，但請你記住，人家是“越野之王”。

太脫拉現(xiàn)在有哪些應(yīng)用領(lǐng)域

傲視群雄般的越野能力，使得太脫拉在常規(guī)運(yùn)輸領(lǐng)域中根本發(fā)揮不了優(yōu)勢，反之因?yàn)樽灾卮?、油耗高、車速低、排放不達(dá)標(biāo)以及維保成本高等問題使得很多人對它敬而遠(yuǎn)之。

我國與太脫拉的淵源最早可追溯到20世紀(jì)50年代，那時候的部隊(duì)進(jìn)口了大量的太脫拉產(chǎn)品以作軍用，但最終都因?yàn)闃O高的維護(hù)成本而選擇放棄。

○ 圖丨中國大地上的“僵尸太脫拉”

到了80年代，太脫拉優(yōu)秀的越野能力以及牽引能力，再一次被適逢改革開放時期的中國盯上了，這一回領(lǐng)導(dǎo)就非常機(jī)智的把它們?nèi)糠旁诹说V山、建筑、水利水電工程、筑路等基建工地的施工現(xiàn)場，最大程度發(fā)揮作用。

1984年，長征汽車引進(jìn)了太太脫拉T815車型，并以SDK的方式進(jìn)行生產(chǎn)，直到現(xiàn)在每年都還有少量的太脫拉下線。

令人惋惜的是，隨著我國的卡車產(chǎn)品譜系的不斷完善，例如太脫拉這種專用性強(qiáng)、使用和維護(hù)成本又出奇高的車型，也因?yàn)椤安贿m合”而逐漸被國內(nèi)民用市場冷落。

反觀國際市場，太脫拉以其悠久的歷史和獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)在世界范圍內(nèi)的專用車領(lǐng)域不斷發(fā)光發(fā)熱，并以此為前提開展出多條產(chǎn)品線。

○ 圖丨點(diǎn)擊圖片車看大圖

編后語

寫到最后，我發(fā)現(xiàn)歐洲品牌都有一些相同的共性：歷史久遠(yuǎn)，工業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)（例如斯堪尼亞也是造火車發(fā)家的）、較早奠定了模塊化的生產(chǎn)方式等，好像有了這兩點(diǎn)你也能躋身國際品牌似的……

也許我們的國產(chǎn)品牌可以先從模塊化生產(chǎn)開始學(xué)習(xí)，這樣幾十年后也可以有不少的談資。

○ 圖丨堅(jiān)持手工裝配的太脫拉生產(chǎn)線

現(xiàn)如今，因?yàn)橹醒爰构枪艿慕Y(jié)構(gòu)，太脫拉還保留了部分手工裝配，最大年產(chǎn)能一直在2000臺左右，面對其他廠商動輒十幾萬的數(shù)量根本不值一提。

但不可否認(rèn)的是，作為世界上最古老的三家汽車制造商之一的太脫拉，依托獨(dú)到的技術(shù)，在自己開辟出的道路上正越走越遠(yuǎn)、越走越快。

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