近日據(jù)外媒報(bào)道，2019年馬自達(dá)將推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的增程式電動(dòng)汽車，此次轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將作為發(fā)電機(jī)為電動(dòng)汽車增加續(xù)航，并不參與動(dòng)力輸出。官方還透露，區(qū)別于之前的垂直放置，此次發(fā)動(dòng)機(jī)將被水平放置在汽車中。馬自達(dá)多年以來一直嘗試讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)回歸，曾經(jīng)還推出過馬自達(dá)2增程式電動(dòng)汽車，據(jù)悉馬自達(dá)還在美國(guó)申請(qǐng)了相關(guān)專利，這一消息無疑讓全球無數(shù)轉(zhuǎn)子迷為之興奮不已，而在去年過世的“轉(zhuǎn)子引擎之父”山本健一先生如果還健在的話也會(huì)為之驚嘆。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)究竟強(qiáng)在哪里？
簡(jiǎn)單來說，圖上的三角形就是轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子將繭型氣室分成三部分，三個(gè)空間可以在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)過程中連續(xù)的做功，也就是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈就能做3次功，而我們常見的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈才能做功一次，這使得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有先天轉(zhuǎn)速高、動(dòng)力強(qiáng)等特點(diǎn)。
馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)展歷程
馬自達(dá)能夠在世界汽車之林中取得一席之地，與其在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的成功自然是分不開的。上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)經(jīng)營(yíng)很差，面臨被吞并的命運(yùn)。馬自達(dá)為了擺脫被收購(gòu)的命運(yùn)向擁有轉(zhuǎn)子技術(shù)的NSU公司支付了2億8千萬日元，獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)許可權(quán)。在馬自達(dá)投入巨大的心血研究和改良下，1967年5月馬自達(dá)終于發(fā)布了首臺(tái)搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車Cosmos Sport，從此也擺脫了被吞并的命運(yùn)。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取得成功后，也讓其在馬自達(dá)車系中得到了廣泛的應(yīng)用。之后馬自達(dá)還發(fā)布了日本國(guó)寶級(jí)跑車Sanavanna RX-7，RX-7從1978-2002年間歷經(jīng)3代車型，總銷量811634輛。在賽車領(lǐng)域，1991年馬自達(dá)憑借搭載2.6升4轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車，以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢(shì)奪得勒芒的總冠軍，成為唯一在勒芒奪冠的亞洲車企。
但由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在先天設(shè)計(jì)的缺陷，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)擁有異常的平順性，卻因缸壁嚴(yán)重的磨損使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命驟減。而且由于沒有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，高油耗、重污染、燃燒不充分等特點(diǎn)也一直很難有所突破。隨著往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上越來越成熟，以及各種環(huán)保法規(guī)的出臺(tái)，也預(yù)示著轉(zhuǎn)子的末日。搭載1.3升231馬力雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最高9000轉(zhuǎn)的馬自達(dá)RX-8也成為了系列絕唱。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的未來
就在大家都以為轉(zhuǎn)子已死的時(shí)候，近日馬自達(dá)宣布計(jì)劃將推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的增程式電動(dòng)汽車的計(jì)劃，著實(shí)給全球無數(shù)轉(zhuǎn)子迷打了一劑強(qiáng)心針。從1960年實(shí)用化轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)誕生以來，包括奔馳、勞斯萊斯、通用、雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的全世界幾乎所有的主流車企都投入到了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研制中。值得一提的是，中國(guó)也在上世紀(jì)六七十年代通過逆向研發(fā)制造了咱們自己民族的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
但隨著時(shí)間的推移，面臨轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大設(shè)計(jì)缺陷，幾乎所有的車企都放棄了，甚至很多品牌至終都沒能推出量產(chǎn)車。但馬自達(dá)憑借著近乎癲狂的死磕到底的精神，成為了歷史上唯一實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的車企，與此同時(shí)“執(zhí)著”“匠心”等精神也注入了馬自達(dá)的品牌。
而此次馬自達(dá)選擇在增程式電動(dòng)車上使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)勢(shì)在于體積小、重量輕、重心低、運(yùn)轉(zhuǎn)平順。尤其是改用作發(fā)電機(jī)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也會(huì)有所降低，相應(yīng)的磨損也會(huì)大大降低。在新能源的大趨勢(shì)下，以及電池對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的限制，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)無疑成為了最佳的選擇，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特歡快的聲音無疑也會(huì)打動(dòng)那些有著機(jī)械情懷的人。
頭條說：據(jù)了解有望在2019年上市的RX-9將搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但是用于純動(dòng)力輸出還是作為發(fā)電機(jī)還不得而知。汽車頭條APP認(rèn)為，馬自達(dá)對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著是毋庸置疑的，但是在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的今天，馬自達(dá)能否再次完成技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子量產(chǎn)，而作為電動(dòng)車消費(fèi)的大國(guó)，未來國(guó)內(nèi)能不能開上馬自達(dá)轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)車，只能敬請(qǐng)期待了。
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