山本健一 （1922.9.16--2017.12.20）
按照套路，你接下來看到的內容，可能會是關于馬自達當初開發(fā)轉子發(fā)動機的艱難事件，也可能是轉子47士的不屈情操……但是，秉承這個公眾號一如既往的（懶）特（癌）質，這些東西還是交由感情豐富的同行去處理處理好了。
今天要簡單聊聊的是，在新時代的壓迫之下，馬自達與轉子發(fā)動機的求生之旅。
氫燃料轉子發(fā)動機
搭載了這套機器并且最為人熟知的車型，當數(shù)于2003年東京車展登場，并一直活躍至2009年的RX-8 Hydrogen RE，實際上早在1991年，馬自達便已在當年的東京車展展示了一款名為HR-X的概念車，其搭載了10X氫燃料轉子發(fā)動機，兩個0.499L的轉子可輸出100ps。
▲RX-8 Hydrogen RE（2003-2009），2006年開始面對政府部門/企業(yè)出租銷售。
▲1991年的HR-X，除了擁有儲氫合金儲存氫燃料以外，亦搭載有鎳氫電池——這可是一臺混合動力車欸。
在這十數(shù)年間，馬自達在氫燃料轉子發(fā)動機這個課題上可謂不遺余力了，在HR-X之后還有輸出更強的HR-X2，之后他們還試驗性地研究出了高爾夫車用氫燃料電池，甚至還將他們的氫燃料轉子發(fā)動機先后放到了MX-5，Capaella以及在RX-8之后的Premacy，雖然氫燃料轉子發(fā)動機計劃最后不了了之，但馬自達的執(zhí)拗可見一斑。還有這么個都市傳說，90年代初馬自達用于研發(fā)氫燃料動力系統(tǒng)所需要的大量的氫，是由坐落于其附近的一家制鐵工廠供給的，所謂的地利大概就是這么一回事。
▲HR-X2（1993）
▲MX-5 HV（1993）
▲Capaella Cargo HV（1995）
▲Premacy Hydrogen RE，2009年以出租銷售的方式進入大眾市場。
暫且不論馬自達作為一家規(guī)模不如對手的企業(yè)，要通過搞事情等手段展現(xiàn)個性獲得關注，以此來與敵勢力競爭等復雜的問題，至少根據(jù)這群科技宅的一系列研究，他們這樣做還是有充分理由，皆因氫燃料轉子發(fā)動機的確有著普通的氫燃料發(fā)動機所不具有的優(yōu)點：得益于轉子發(fā)動機本身的結構，工程師只需對其進行幅度極小的改造，就能讓其直接使用上氫燃料驅動，也因為這個原因，以RX-8 Hydrogen RE為首的一系列車型，當氫燃料耗盡時，也可以汽油飽腹。當然，轉子發(fā)動機本身的諸多缺點也繼續(xù)出現(xiàn)在其氫燃料版本上，再加上氫燃料車不容忽視的各種問題（效率，安全性，續(xù)航里程等等），你大概可以理解，為何馬自達在出租了一些Premacy Hydrogen RE之后，最終選擇將這個計劃擱置了。
增程式轉子發(fā)動機
2013年，馬自達發(fā)布了一臺外觀與普通款無差別的Demio EV試驗車，打開其發(fā)動機倉，依然是一副搭載在Demio EV上，輸出約100ps的電動機，僅僅200km的續(xù)航里程有點寒酸，但其實在這臺Demio EV性感的屁股里，還藏著一臺轉子發(fā)動機。
▲這個體積略小于13B型，排量為0.33L轉子發(fā)動機，通過其運轉，可為車輛提供額外180km的續(xù)航里程。自然，轉子發(fā)動機本身體積小，重量輕，運轉平穩(wěn)以及噪音較小等優(yōu)點，在這臺小型的增程式電動車上，得到了相當程度的放大。
盡管前段時間RX-Vision概念車讓不少馬自達粉絲看到了希望，但其推出似乎遙遙無期，倒是馬自達于2019推出搭載轉子發(fā)動機的增程式新能源車的消息流傳甚久，也有據(jù)可依。在各種政策日益嚴苛的今天，相比于依仗創(chuàng)馳藍天技術或者那臺虛無縹緲的概念車，馬自達粉絲還是好好期待一下增程式轉子發(fā)動機吧。
正如山本健一先生經常說的那句口頭禪“飽くなき挑戦（無止境地挑戰(zhàn)）”一樣，馬自達與轉子發(fā)動機的故事，仍在繼續(xù)。
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