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網(wǎng)易汽車2月17日報道 在這個全世界都在慶祝著中國新年的時候，我們或許可以相當自豪的說：中國在世界上的地位變得更加舉足輕重，也成為了更為重要的新興經(jīng)濟體，作為這個經(jīng)濟體中的支柱企業(yè)，我們的汽車工業(yè)有經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展呢？今天我們就來跟大家簡單的聊一聊自主品牌的發(fā)展，主要就是跟大家說說從開始到現(xiàn)在我們眼中的自主品牌經(jīng)歷了哪些變化，權(quán)當是為您茶余飯后當個談資吧。
特殊年代的快速發(fā)展(1958-1978年)
1958年6月30日，一汽啟動第一輛紅旗樣車的研發(fā)工作，以1956年生產(chǎn)的克萊斯勒高級轎車作樣車，5位汽車外形設(shè)計師每人畫了兩張車型設(shè)計圖，最終選擇了大紅旗才能代表紅旗車的設(shè)計方案。隨后數(shù)以萬計的一汽人投入到紅旗車的生產(chǎn)工作中來，。一汽投入到了這個行動中來。經(jīng)過一個月時間的努力，第一輛紅旗在1958年8月2日下午面世。在那個特殊年代里，日本和韓國的汽車工業(yè)也才剛剛起步，中國的汽車工業(yè)并不算晚而且還取得了相當不錯的成績。
現(xiàn)在我們在電視上常看見的大紅旗被稱為一代國車，在20世紀60年代紅旗也是中央領(lǐng)導(dǎo)的指定座駕，并且有著接待外國貴賓的任務(wù)。由于這個時期的汽車主要還是滿足公務(wù)用車需求，私人轎車幾乎沒有，紅旗也就成為了我們對那個年代的國產(chǎn)汽車印象最深的一款車了，除此之外，上海牌轎車也在當時獲得了一定的市場認可，作為唯一量產(chǎn)的轎車，上海轎車首先采用了沖壓焊接車身，不再是手工敲打，具有了現(xiàn)代化生產(chǎn)的工藝流程。從1965年定型到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)17000多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛，成為當時產(chǎn)量最大的車型。但是，這時候的汽車產(chǎn)業(yè)沒有得到足夠重視，可以說算是典型的閉門造車。
在那個特殊的年代里，中國的勞動者憑借自己不懈的努力，打出了一片自己的天地，這里還有一個非常值得我們自豪的一件事兒：紅旗轎車的造型設(shè)計沒有任何模仿抄襲之處，可以說完全體現(xiàn)了中國人的智慧和古典的美學(xué)風(fēng)格。
開放后的市場進入合資節(jié)奏(1978-1999)
隨著國家的支持、個人購買力的提升以及對汽車的需求日益擴大使中國的汽車市場開始走向了一個新階段，1994年，國務(wù)院發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了政策條件，有了政策上的扶持，國外汽車品牌開始大量進駐中國市場，以當時的條件來看，市場換技術(shù)成為了當時國內(nèi)車企的主流態(tài)度。那時街上跑的車輛基本都是進口車型，比如皇冠、日產(chǎn)等品牌，這也為后來的合資市場創(chuàng)造了有利條件。
上世紀80年代中期，上海桑塔納、廣州標致兩家合資企業(yè)相繼成立，后來的故事我們就比較熟悉了，桑塔納鑄造了一代經(jīng)典，而廣州標致則因為種種原因退出了中國市場，于此同時，隨著中外合作的逐漸深入，一汽大眾和神龍富康成立也標志著國內(nèi)市場的進一步開放，同步引進的富康以及大眾的先進技術(shù)在當時都引起了一陣轟動。
在這個階段內(nèi)，國內(nèi)廠商開始自主生產(chǎn)零件以降低成本，從外資車企上學(xué)習(xí)到了更為高效的生產(chǎn)理念和精加工技術(shù)也為后來誕生的自主品牌打下了堅實的基礎(chǔ)。而市場的開放同時也吸引了更多外資車企的加入，廣州本田、上海通用等合資企業(yè)相繼成立使消費者的選擇更加多樣化，于此同時，大眾、雪鐵龍等進駐中國較早的車企則已經(jīng)基本完成了初級的布局，并開始在不同車型的領(lǐng)域上發(fā)力。
這個時期的一汽決定生產(chǎn)小紅旗，這款車實際上就是一款裝了克萊斯勒發(fā)動機的奧迪100，這樣一款“攢兒車”不僅沒有獲得老紅旗用戶的認可，在普通消費者眼里，其過高的售價也令人望而卻步。由此可見當時國內(nèi)汽車廠商還并未對局勢有著很鮮明的判斷，技術(shù)上也沒有太多自主權(quán)，但就在這樣的氛圍下，自主品牌開始了萌芽，現(xiàn)在我們熟知的吉利汽車、比亞迪汽車等自主廠商正是在這一階段決定了未來幾年甚至幾十年的發(fā)展軌跡。
甜蜜過后進入陣痛期(1999-2009)
直到現(xiàn)在，吉利老總李書福對于造車的理念始終保持著當初創(chuàng)業(yè)時的熱忱：汽車不就是四個輪子加一個沙發(fā)么？別人能造，我們也能造。1998年第一輛吉利轎車兩廂豪情下線，記得當時看新聞里面的形容是：中國汽車行業(yè)進入了新篇章。的確，當時的國內(nèi)汽車市場還處于合資產(chǎn)品和進口產(chǎn)品壟斷的狀態(tài)，民營企業(yè)造車似乎隱約預(yù)示著中國汽車人的蘇醒，隨后的吉利一步一個腳印，成為了民營企業(yè)當中的榜樣。
與吉利的成功略有些不同，通過掛靠上汽解決了目錄問題的奇瑞汽車，以當年的風(fēng)云轎車掀起了車市的有一股旋風(fēng)，實惠的價格和豐富的配置很快便獲得了消費者的認可，銷量的大幅提升對年輕的奇瑞來說無疑是一針強心劑，隨著QQ、旗云、瑞虎等車型的出現(xiàn)，奇瑞汽車也逐漸成為了國內(nèi)自主品牌的佼佼者，2007年累計銷量突破100萬輛，2010年突破200萬輛，并且創(chuàng)造了連續(xù)7年出口第一的成績。這樣出色的成績的確令人對自主品牌多了一分關(guān)注和熱愛。
吉利和奇瑞的成功也點燃了國內(nèi)其他企業(yè)的造車熱情，不少自主品牌誕生在這樣的一個背景環(huán)境下并茁壯成長，華晨、比亞迪、長城、江淮等企業(yè)相繼進入自主品牌領(lǐng)域。而有著國家背景的上汽、一汽、東風(fēng)等企業(yè)紛紛進駐這一領(lǐng)域。廣汽是中國幾大汽車集團中最后發(fā)布自主品牌的企業(yè)，在其之前，一汽有了奔騰，東風(fēng)有了風(fēng)神，上汽有榮威和MG，而長安有長安轎車。相比幾年前，自主品牌的熱情空前高漲，激烈的競爭環(huán)境卻帶了另一番景象：價格大戰(zhàn)。
由于自主品牌缺乏設(shè)計、技術(shù)上的人才、在那段時間里，我們看到的自主品牌大多有著模仿的痕跡，以低價取勝的造車理念使自主品牌在很短的時間內(nèi)獲得了空間的社會效應(yīng)，但是當日益精明的消費者更加理性之后，缺乏核心技術(shù)的自主品牌進入了瓶頸期，一些較為邊緣的自主品牌逐漸推出了中國市場，現(xiàn)在來看，從中國汽車發(fā)展的角度來說，這樣的陣疼期可謂及時而且相當有必要。
積極轉(zhuǎn)型實力大增（2009至今）
進入到國內(nèi)汽車高速發(fā)展的階段，面對市場的壓力和不斷看漲的消費者需求，各大自主品牌開始謀求轉(zhuǎn)型，追求前沿科技的比亞迪，造型設(shè)計上有著獨特方向的長安以及專注SUV的哈弗等品牌逐漸明確了自身的發(fā)展方向，開始走上了一條具有自身特色的康莊大道，自主品牌的重新定位也使得消費者開始越發(fā)關(guān)注民族企業(yè)。
做工的大幅提升和更多的自主核心技術(shù)為自主品牌帶來了不輸合資車型的競爭力，時至今日，大部分自主品牌已經(jīng)基本完成從拼價格到拼技術(shù)實力的過渡，越來越精致的產(chǎn)品使自主品牌的未來顯得更加光明。
網(wǎng)絡(luò)的普及也使得車企的營銷策略進入到新的階段，從當年梅西代言奇瑞，到現(xiàn)在的多元化媒體營銷，消費者和自主品牌之間的聯(lián)系也顯得越來越緊密，這對于騰飛階段的自主車企來說是非常值得慶幸的一件事兒。
從80年代與別人合資，到現(xiàn)在吉利收購沃爾沃，奇瑞收購捷豹路虎等案例，中國汽車人再一次展示了自己堅強的實力，現(xiàn)在的自主品牌已經(jīng)變成一個意氣風(fēng)發(fā)的有為青年，無論是出口還是與外資品牌的合作，我們擁有了更多話語權(quán)，自主品牌也開始走上了國際舞臺。
總結(jié)：自主品牌的發(fā)展基本驗證了那句話：不經(jīng)歷風(fēng)雨怎么見彩虹。這與老一輩汽車人的艱苦努力和自強不息的民族精神是分不開的。關(guān)于自主品牌的未來，我們這里不做預(yù)判，但可以預(yù)見的是，自主品牌未來一定會在國際舞臺上扮演更為重要的角色，如果在未來我們能從一個Made In China的汽車制造大國，變成一個真正的Created In China的汽車創(chuàng)造王國，想必那一定是極好的。
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