海底隧道6720米全長約51公里，南沙連接線落腳萬頃沙南部

　　預(yù)計2015年開工2021年建成，從中山開車到深圳寶安機(jī)場只要30分鐘

　　■本版撰文 新快報記者許力夫

　　2021年，來往深圳和中山不用再像現(xiàn)在繞行虎門大橋了，將來可開車半小時直接跨江通達(dá)。珠江東西岸交通將繼港珠澳大橋后再多一條跨江橋隧通道！記者從省交通運輸廳官網(wǎng)獲悉，深中通道已敲定推薦方案，計劃采用西（中山）橋東（深圳）隧的線位方案。目前，該工程正在進(jìn)行環(huán)評公示，預(yù)計2015年12月開工，工期6年，至2021年建成。

　　走深中通道省時一半

　　正在環(huán)評公示的深圳至中山跨江通道起點位于深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)黃鶴立交，與機(jī)荷高速對接，終點在中山港口鎮(zhèn)新隆立交，與中江高速對接。

　　目前深圳寶安機(jī)場距中山城區(qū)約100公里，全程高速60分鐘左右可到達(dá)。正在環(huán)評公示的深圳至中山跨江通道線路只有51公里，按照通道的設(shè)計速度為100公里/小時。走完整段通道從深圳到中山只需要半小時，比現(xiàn)在省去了一半時間，通道建成后，不僅中山市民去深圳機(jī)場坐飛機(jī)將更加方便，連南沙居民也多了一個坐飛機(jī)的選擇，除了去廣州白云機(jī)場外，還可以選擇去深圳機(jī)場坐飛機(jī)。

　　歷時近9年屢遭挫折

　　早在2004年，“深中通道”就被提上議程。但是深中通道從規(guī)劃之日起就屢屢受挫，先是由于擔(dān)心會與港珠澳大橋重合，為避免重復(fù)建設(shè)等原因，被暫緩?fù)七M(jìn)。接著是國家發(fā)改委所批復(fù)的“深茂鐵路跨江大橋”的公鐵合建，其公鐵合建部分被認(rèn)為與深中通道重合，再次引發(fā)了深圳、中山兩地市民對深中通道從此夢碎的擔(dān)憂。但在最新的環(huán)評公示書中，卻提到了深中通道建設(shè)的必要性和迫切性，并將此前在建設(shè)上的疑慮一一打消。

　　方案充分考慮環(huán)境影響

　　路線避開中華白海豚保護(hù)區(qū)

　　本次環(huán)評的是深圳至中山跨江通道工程中的海中段工程，海中橋隧工程全長22公里，采用橋隧組合方案，共設(shè)兩處通航孔，穿越深圳機(jī)場支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道，隧道總長6.72公里，兩側(cè)分別設(shè)置一座625米×150米的人工島，伶仃西水道采用橋梁跨越，推薦方案一采用主跨為1638米的懸索橋，方案二采用主跨1180米斜拉橋方案。橫門東水道橋推薦采用雙塔鋼箱梁斜拉橋。其余均為非通航孔橋，非通航孔橋總長約11公里。

　　環(huán)評顯示，深中跨江通道工程跨越珠江口伶仃洋海域，擬下穿伶仃洋經(jīng)濟(jì)魚類繁育場和伶仃洋預(yù)留保護(hù)區(qū)，并沿途涉及影響珠江口中華白海豚自然保護(hù)區(qū)、廣州萬頃沙海洋保護(hù)區(qū)、珠海淇澳島海洋保護(hù)區(qū)等6個保護(hù)區(qū)。

　　環(huán)評認(rèn)為，大橋施工期產(chǎn)生的懸浮物對伶仃洋經(jīng)濟(jì)魚類繁育會產(chǎn)生一定程度的影響，珠江口中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)、廣東內(nèi)伶仃島———福田國家級自然保護(hù)區(qū)、淇澳島海洋生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感目標(biāo)與大橋距離較遠(yuǎn)，工程建設(shè)不會產(chǎn)生直接的不利影響。

　　新聞鏈接

　　采用“東隧西橋”

　　最利深圳

　　早在2009年的一份《深圳至中山過江通道路線方案研究報告》中顯示，深中通道有三種路線方案可供選擇：A方案直接從中江高速接深圳機(jī)場南，這是深中兩地最短距離，對深圳最為有利；B方案則要繞經(jīng)廣州南沙港區(qū)，屬于折中方案；最北的C方案則接?；⒏咚伲⑴c《新建深圳至茂名鐵路項目》方案中的路線基本吻合。此次公布的方案是深中最短距離、也是最有利于深圳的A方案。

　　虎門大橋

　　虎門大橋至港珠澳大橋之間約70公里長區(qū)域內(nèi)缺少直連通道，目前虎門大橋、虎門輪渡是可以利用的唯一通道，而虎門大橋已處于超飽和狀態(tài)。

　　南沙港快速

　　廣澳高速

　　中山港口鎮(zhèn)新隆立交

　　中江高速

　　馬鞍島

　　全線按工程性質(zhì)分為四段：跨海橋隧工程、深圳側(cè)接線工程、中山側(cè)接線工程和南沙連接線工程。

　　據(jù)了解，南沙連接線的落點將會在萬頃沙南部。深中通道與港珠澳大橋不同的是，深中通道更為接近廣州，尤其是凸顯南沙新區(qū)珠三角幾何中心的樞紐地位。

　　京港澳高速

　　深圳機(jī)場

　　西人工島

　　西人工島采用插入式鋼圓筒拋石斜坡堤島壁結(jié)構(gòu)方案。東人工島采用大開挖拋石斜坡堤方案。兩個人工島四周均設(shè)有擋浪墻，堤心外側(cè)設(shè)置護(hù)面消浪塊體。

　　東人工島

　　深圳寶安區(qū)

　　西鄉(xiāng)黃鶴立交

　　海中橋

　　海底隧道

　　推薦方案路線全長約51公里，全線擬采用雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度41米。特大、大橋19座共42703米，海底隧道一座共6720米。海中橋隧工程部分總投資324億元。