粵港澳大灣區(qū)提出
一小時(shí)交通圈的目標(biāo)
明確要求
“加快深中通道、虎門二橋過江通道建設(shè)”
引發(fā)公眾刷屏
深中通道又受到媒體的熱切關(guān)注
央視財(cái)經(jīng)的《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目播出了
《大灣區(qū)海上新通道》
就項(xiàng)目概況、工程創(chuàng)新、建設(shè)重難點(diǎn)
等方面進(jìn)行報(bào)道回應(yīng)社會關(guān)注
目前大灣區(qū)有11個(gè)城市分布在珠江口的兩側(cè)，港珠澳大橋剛剛開通，過江都要走虎門大橋，擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。
未來，這個(gè)障礙將隨著另一項(xiàng)超級大工程的建成而不復(fù)存在，因?yàn)檫@里正在建設(shè)一條總長24公里的深中通道，其難度堪比港珠澳大橋！
一艘價(jià)值五億的船
決定深中通道的成敗
△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目視頻
為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，廣東省規(guī)劃了一條深中通道，就在虎門大橋和港珠澳大橋之間，全長24公里，將深圳與中山連通。
△深中通道
和港珠澳大橋類似的是，深中通道也要途經(jīng)伶仃洋，同樣要采用沉管技術(shù)，建設(shè)者也是港珠澳大橋的同一個(gè)團(tuán)隊(duì)。但是他們都表示，深中通道的難度一點(diǎn)都不亞于港珠澳大橋，甚至是一場更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
為了修建港珠澳大橋，珠海附近的牛頭島上建起了一座大型沉管預(yù)制廠，這一次，深中通道所需的沉管也來自牛頭島，但是從牛頭島到深中通道的安裝地點(diǎn)，距離足足有50公里，是港珠澳大橋浮運(yùn)距離的三倍多。
為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)專門為深中通道量身定做一艘沉管浮運(yùn)安裝一體船，專門用來浮運(yùn)安裝沉管，可以說這艘船決定著整個(gè)深中通道的成敗。
△沉管浮運(yùn)安裝一體船
目前，一體船只完成了小部分的拼接。雖然這艘一體船長190米，寬75米，可排水量有一萬多噸，相當(dāng)于一艘小型航母，而且中間還要為沉管留出46米寬的空間，這意味著可以用來布置機(jī)艙設(shè)備的空間十分狹窄，這也是建造一體船最難的一點(diǎn)。
其實(shí)，為了深中通道量身定制的船不止這一艘。
目前，深中通道中已有22節(jié)沉管即將在牛頭島完成澆筑工作。每節(jié)沉管都要用一萬噸鋼材，相當(dāng)于一艘中型航母的用鋼量，整個(gè)深中通道32節(jié)沉管，所需的用鋼量相當(dāng)于3個(gè)鳥巢。
每個(gè)沉管被分割成2500多個(gè)獨(dú)立的倉格，在封閉的環(huán)境下完成澆筑工作。與此同時(shí)，這樣一個(gè)龐然大物，在看不見的環(huán)境下，澆筑混凝土，允許的誤差范圍卻是毫米級，難度可想而知。
沉管安裝難度不亞于
外太空對接，他們做到了
△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目視頻
除了制造和運(yùn)輸難題，沉管的水下安裝也是個(gè)世界級難題。沉管安裝講究的是天時(shí)地利人和，條件非?？量?，風(fēng)力不能大于六級，海上的浪高也不能高于0.8米。
理論上來說，一個(gè)月有兩個(gè)適合安裝沉管的窗口期，一年總共只有24次機(jī)會，再除去天氣、臺風(fēng)等等因素的影響，每一個(gè)窗口期都彌足珍貴。
而且沉管對接難度相當(dāng)于把一個(gè)中型航母和另外一個(gè)中型航母對接，對接的偏差要控制在五公分，這不亞于外太空對接，難度可想而知。
2017年5月7號，港珠澳大橋最后一節(jié)沉管對接，這一天，深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn)永生難忘。
△港珠澳大橋沉管對接
當(dāng)時(shí)，港珠澳大橋總工程師林鳴派他到28米的水下進(jìn)行沉管對接監(jiān)測，整個(gè)沉管對接長達(dá)12小時(shí)，寧進(jìn)進(jìn)就獨(dú)自一個(gè)人在水下呆了12小時(shí)，稍有差池，就會導(dǎo)致壓力失衡，在空蕩蕩的沉管里，寧進(jìn)進(jìn)根本沒有逃生的可能。
深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師楊潤來曾經(jīng)也奮戰(zhàn)在港珠澳大橋工程，事實(shí)上，就在一年以前，寧進(jìn)進(jìn)和楊潤來都不愿意來深中通道這個(gè)項(xiàng)目，過去連續(xù)八年的高強(qiáng)度工作讓他們身心俱疲，但是經(jīng)過一番思想斗爭，他們還是選擇了深中通道。
△西人工島
△深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師 楊潤來
楊潤來說，整個(gè)人工島上最后生產(chǎn)的混凝土總放量大約是40萬方，島上使用的鋼筋總共是4萬噸左右，相當(dāng)于六個(gè)埃菲爾鐵塔的用鋼量。眼下，他們最重要的任務(wù)是對人工島進(jìn)行加固，迎接第一節(jié)沉管的到來。
當(dāng)年參與港珠澳建設(shè)的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱，他們正在進(jìn)行著海上大通道建設(shè)的又一次技術(shù)創(chuàng)新。深中通道計(jì)劃2024年全線通車，到時(shí)候珠江兩岸可以半小時(shí)對接。
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