本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人默默。
如果我們對變速器的認(rèn)識(shí)僅僅集中在傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱、雙離合變速箱以及無級(jí)變速箱上，多少會(huì)顯得我們不夠范兒。如果要夠范，我們就不能不了解一些其他人常忽略卻又重要的知識(shí)，比如，AMT手自一體變速器。
名門之后
說起AMT，你或許會(huì)感覺它其貌不揚(yáng)，但事實(shí)是AMT不僅是名門之后，而且還被大量裝備在頂級(jí)豪華跑車上，它也可以說是變速器之林的一大王牌，只是各派林立罷了。
率先提出并使用AMT手自一體變速器的是法拉利。法拉利不僅是一家傳奇的跑車品牌，其也擁有常年征戰(zhàn)F1賽事的經(jīng)歷。1986年，法拉利率先使用了菲亞特集團(tuán)嫡系零配件供應(yīng)商馬瑞利提供的AMT技術(shù)。之所以會(huì)采用AMT技術(shù)是因?yàn)閭鲃?dòng)手動(dòng)換擋雖然傳動(dòng)效率較高，轉(zhuǎn)速也不會(huì)損失，但操作費(fèi)時(shí)，法拉利在1986年采用AMT技術(shù)之后大大提升了法拉利賽車的性能。
起初AMT技術(shù)并沒有受到多少重視，原因是法拉利車隊(duì)的戰(zhàn)績一直不佳。AMT技術(shù)真正受到重視是十年之后，也就是1996年。是年，車王舒馬赫加入法拉利車隊(duì)，為法拉利帶來了三個(gè)分站賽冠軍，此時(shí)馬瑞利AMT技術(shù)開始嶄露頭角。隨后四年，舒馬赫駕駛著搭載馬瑞利AMT變速箱的法拉利壟斷了F1車壇所有榮譽(yù)。
現(xiàn)在的AMT技術(shù)已經(jīng)爐火純青，并逐步裝備在法拉利F355、F360、F430、 599 GTB等超級(jí)跑車上，隨后一些德國以及英國品牌也有采用，這些車無一例外都是注重操控的車型，比如2000年的奔馳CLK、2001年的阿斯頓馬婷Vanquish、2002年的寶馬3系，2006年的奧迪R8以及2014年的阿斯頓馬丁V12。AMT技術(shù)開始遍地開花。
孜孜不倦持續(xù)升級(jí)
AMT的中文名稱為手自一體變速器，這種變速器是將AT和MT的優(yōu)勢結(jié)合在一起，它既有自動(dòng)擋換擋的便利，又有手動(dòng)換擋的體驗(yàn)。AMT手自一體變速器是在機(jī)械變速器原有基礎(chǔ)上進(jìn)行的改造，它由一個(gè)機(jī)器系統(tǒng)完成操作離合器和選檔兩個(gè)動(dòng)作。
AMT最大的優(yōu)點(diǎn)就是駕駛簡單，駕駛者只要輕踩油門即可操作，同時(shí)結(jié)構(gòu)和MT一致，因此維護(hù)費(fèi)用與手動(dòng)擋變速箱相同，變速箱油也相同，因此使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。除了可靠性之外，AMT最大的優(yōu)勢就是燃油經(jīng)濟(jì)性，它能有效的減少二氧化碳排放。
最終將AMT推向成功的因素主要是其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便同時(shí)沒有取代傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的操作快感，又保留了效率極高的傳動(dòng)方式，油耗低、維護(hù)費(fèi)用小的特點(diǎn)，因此除了注重操控的豪華品牌之外，一些小型車也開始選擇AMT手自一體變速器。
最頂級(jí)的AMT變速箱
進(jìn)入新千年之后，AMT在小型車領(lǐng)域的應(yīng)用遍地開花，先后搭載在菲亞特500、大眾高爾夫、雪佛蘭賽歐等車型上。只是，AMT也像雙離合變速箱一樣，有“干式”和“濕式”之分，AMT分為電控液動(dòng)和電控電動(dòng)兩種方式。
電動(dòng)液動(dòng)換擋系統(tǒng)具有容量大、操作簡單，容易保護(hù)的特點(diǎn)，電控電動(dòng)AMT是將自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中要直接控制的對象直接采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的方式工作，也就類似于干式雙離合的理念。取消了液壓系統(tǒng)，是整個(gè)控制系統(tǒng)更加簡單，但相比液動(dòng)AMT，其承受扭矩較小，換擋響應(yīng)較慢，頓挫感比較明顯，耐久性不強(qiáng)。
2006年，AMT技術(shù)鼻祖馬瑞利推出了第三代AMT，大大提升了AMT的換擋速度和平順性，總換擋時(shí)間縮短了一倍還多。2014年，馬瑞利推出了第四代AMT技術(shù)，這樣技術(shù)的將TCU處理器內(nèi)核的反應(yīng)速度提升至2毫秒，換擋速度以及平順性大幅提升。
馬瑞利第四代加持下的賽歐3
而當(dāng)下，搭載最新一代AMT技術(shù)的小型車已經(jīng)誕生，雪佛蘭旗下的全新幸福座駕賽歐3就搭載了馬瑞利第四代AMT變速器。這種變速器應(yīng)用在小型車上既可以獲得自動(dòng)變速箱的體驗(yàn)，同時(shí)又可以獲得不俗的操控樂趣。
賽歐3搭載的這臺(tái)AMT變速箱還集成了智能啟停系統(tǒng)，駕駛者只需等待紅燈時(shí)踩下制動(dòng)踏板即可激活智能啟停，踩下制動(dòng)踏板的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)智能停止工作，但車內(nèi)設(shè)備依舊正常工作，當(dāng)綠燈亮起，駕駛者只需松開制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)即可快速啟動(dòng)。
這樣的效果讓賽歐成為同級(jí)小型車?yán)镒顬槭∮偷能囆停啾容^其他同級(jí)別搭載4AT的車型，比如現(xiàn)代瑞納，賽歐AMT可以降低20%~30%的油耗，由6.5升~7.0升百公里降低到5.3升，經(jīng)濟(jì)性十分出眾。
AMT變速箱由于不存在液力變矩器，所以他對能量的損耗可以和傳統(tǒng)MT相提并論。這就對那些1.5升和1.3升的小排量車型的經(jīng)濟(jì)性起到至關(guān)重要的作用。AMT以其動(dòng)力損耗最低、燃油消耗最低、維護(hù)成本最低的特性，受到汽車企業(yè)和消費(fèi)者的青睞。
延伸閱讀：
駕仕派對賽歐3變速箱的體驗(yàn)報(bào)告
馬瑞利提供的第四代AMT變速箱和之前的產(chǎn)品有93％的不同，液壓技術(shù)取代了過去毛病頗多的機(jī)電技術(shù)，活塞式濕式蓄能器也比膜片式干式蓄能器更穩(wěn)定，TCU處理器不僅響應(yīng)速度縮短到2毫秒，而且它還集成到變速箱閥體上，減少線束產(chǎn)生腐蝕的可能。
在之前對賽歐3的試駕中，我認(rèn)為變速箱增加的加速度傳感器一定程度上讓它的換擋變得干凈，雖然由于先天結(jié)構(gòu)的原因不能完全彌合動(dòng)力間隙，但熟悉它的習(xí)性后也能讓行車過程變得愈加順暢，對于家庭中的女性駕駛員而言，想要學(xué)會(huì)駕馭賽歐3將是件更簡單的事情。
男主人也無需擔(dān)心失去展現(xiàn)男性魅力的機(jī)會(huì)，AMT變速箱的手動(dòng)模式比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更敏捷，升降擋切換都很利落，這種純粹的機(jī)械操作會(huì)是男性車主喜歡的感覺，要能換擋時(shí)學(xué)會(huì)松開右腳油門踏板，那賽歐3的平順度也可以得到更大提升。
雪佛蘭為賽歐3的AMT版本有針對性的增加了蠕動(dòng)功能和坡道輔助功能，蠕動(dòng)功能是用離合器半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)模擬出AT變速箱的感覺，而坡道輔助功能則是車輛監(jiān)測水平面超過5％時(shí)啟動(dòng)，讓坡道起步不會(huì)再是新手的夢魘。
賽歐3的AMT變速箱從機(jī)械結(jié)構(gòu)上就延續(xù)了節(jié)能的特質(zhì)，從官方公布的油耗數(shù)據(jù)來看，它在操作更便利的同時(shí)還比手動(dòng)變速箱車型的燃油性價(jià)更好，百公里油耗僅5.3升。賽歐3的AMT版本配備了智能啟停系統(tǒng)也對這樣優(yōu)異的油耗表現(xiàn)有貢獻(xiàn)，這項(xiàng)近年廣泛運(yùn)用于中高級(jí)車型上的科技裝備首次搭載到AMT變速箱車型上，它讓賽歐3減少了在擁堵道路時(shí)的燃油消耗，更值得稱道的是它啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜并不算大，對于行車舒適性幾乎沒有影響。
你對AMT變速箱有什么感受，或者有什么問題想咨詢撰稿人？
歡迎在評論區(qū)留言。
★轉(zhuǎn)載請注明出處：駕仕派（微信號(hào)：jiashipai）&作者名
__________________
獲取前沿汽車觀點(diǎn)，咨詢購車建議，關(guān)注駕仕派。
微信公眾號(hào)：
jiashipai
聯(lián)系客服
