現(xiàn)在很多人在查詢車型配置時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)在變速器一欄會(huì)寫(xiě)著手動(dòng)或者自動(dòng)，有一些還寫(xiě)著手自一體，因此很多人就會(huì)誤認(rèn)為汽車變速器分為有手動(dòng)和自動(dòng)和手自一體這幾種類型。其實(shí)這是錯(cuò)誤的。手自一體只是變速器的一種表現(xiàn)形式，并不是一種變速器的類型。而自動(dòng)擋也分很多種類。汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器(Dual Clutch Transmission--DCT)。今天我們就來(lái)為您分別介紹一下這四種變速器以及他們的使用技巧。
液力自動(dòng)變速器是現(xiàn)時(shí)使用得最為廣泛的變速器之一，市面上銷售的汽車很多都采用液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器由于使用濕式的耦合(離合)器，也被稱為液力變矩器。
在上世紀(jì)80年代，3AT還是主流，4AT已經(jīng)屬于奢侈，之后發(fā)展到6AT和7AT，而如今8AT已經(jīng)在高端車上普及。寶馬5系、奧迪A8L都是較早用到8AT變速器的車型，不過(guò)最早帶領(lǐng)我們進(jìn)入8AT時(shí)代的，其實(shí)是豐田，更準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是為豐田研發(fā)變速器的日本愛(ài)信公司。第一輛使用8AT變速器的是2007款雷克薩斯LS 460。
2007款雷克薩斯LS 460
盡管最早推出8AT的是愛(ài)信，不過(guò)我們現(xiàn)在聽(tīng)到的8AT大部分都是德國(guó)采埃孚(ZF)?？梢哉f(shuō)目前采用8AT的車型中，90%以上是采埃孚生產(chǎn)的。采埃孚8速自動(dòng)變速器的正確名稱為ZF 8HP，非常簡(jiǎn)單易懂的型號(hào)名，不難想象，采埃孚以前推出的6速、5速自動(dòng)變速器都以6HP、5HP命名。采埃孚8HP目前有三種型號(hào)，分別為8HP45、8HP70和8HP90，從型號(hào)名上就可以看出它們所對(duì)應(yīng)的最大扭矩：采埃孚8HP變速器型號(hào)分析
型號(hào)
8HP45
8HP70
8HP90
重量
77kg
87kg
95kg
最大承受扭矩
450Nm
700Nm
900Nm
采埃孚的8HP主要用于前置/縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的車型，以后驅(qū)為主，也可以支持四驅(qū)。這種結(jié)構(gòu)明顯適用于高端豪華商務(wù)車型，強(qiáng)大的扭矩支撐力能讓適應(yīng)非常高端的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此我們能在許多豪華車型上看到8HP70乃至8HP90型的采埃孚8AT變速器。
ZF 8HP代表車型：寶馬/奧迪
目前，所有寶馬的8AT變速器均來(lái)自于采埃孚的8HP變速器系列，具體型號(hào)則根據(jù)車型發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的不同而配備能承受不同水平扭矩的變速器。雖然沒(méi)有像寶馬那般將采埃孚8HP裝在了全部車型上，不過(guò)奧迪依舊有大量車型采用了采埃孚8HP變速器。
越多越多廠商開(kāi)始使用采埃孚8HP變速器
除了寶馬和奧迪外，其余汽車廠商也開(kāi)始越來(lái)越多的使用采埃孚8HP變速器，其中自然以豪華車型為主。頂級(jí)豪華品牌，如大眾旗下的賓利歐陸GT V8和穆尚已經(jīng)采用采埃孚8HP，寶馬旗下的勞斯萊斯兩款車型——幻影和古斯特也采用了8HP。全新改款的捷豹XF/XJ也換上了8HP，還有新一代的路虎攬勝、克萊斯勒300、甚至韓國(guó)現(xiàn)代雅科仕等很多車型都開(kāi)始應(yīng)用8HP。搭載采埃孚8HP變速器車型匯總
品牌
車型
賓利
歐陸GT V8
慕尚
克萊斯勒
克萊斯勒300 V6
道奇
Charger V6
捷豹
XF
XJ
路虎
新攬勝
藍(lán)旗亞
Thema V6
勞斯萊斯
古思特
幻影
現(xiàn)代
雅科仕
國(guó)產(chǎn)8AT車型也不遙遠(yuǎn)
據(jù)聞中國(guó)盛瑞公司已經(jīng)研發(fā)出自主的8AT變速器，而且是適用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的，可見(jiàn)體積和重量控制較為出色。最大扭矩目前據(jù)稱支持到300Nm，雖然不是太高，但對(duì)于大部分廉價(jià)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)車型來(lái)說(shuō)也足夠了，據(jù)說(shuō)很快將用在江鈴馭勝、陸風(fēng)X8等車型上，可見(jiàn)8AT也不再是豪華車的專屬配置，值得我們期待。
關(guān)于自動(dòng)檔的駕駛技巧，其實(shí)已經(jīng)有很多，一些基礎(chǔ)的知識(shí)今天就不為您介紹，下面為您說(shuō)幾個(gè)平時(shí)可能不太注意到的事項(xiàng)。
自動(dòng)擋的車上坡起步一定不會(huì)溜車?
這個(gè)認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的。自動(dòng)擋車型在怠速下就能緩緩前進(jìn)，這是傳動(dòng)系統(tǒng)所設(shè)置的“余量”，但當(dāng)車輛停在一個(gè)較陡的斜坡、其重力大于怠速時(shí)的動(dòng)力“余量”時(shí)，車子還是會(huì)溜坡。因此，駕駛自動(dòng)擋車在陡坡起步時(shí)，有時(shí)出于保險(xiǎn)(如后面停有其它車)，還是應(yīng)該配合手剎來(lái)起步。
等候紅燈時(shí)，是否需要從D擋推至N或P擋?
自動(dòng)變速箱是通過(guò)液力變矩器的渦輪帶動(dòng)油液來(lái)傳遞動(dòng)力的，每一次從P擋到D擋或是反過(guò)程，都會(huì)使油液對(duì)渦輪產(chǎn)生一次不小的沖擊，時(shí)間長(zhǎng)久，容易對(duì)渦輪造成損耗，油液的壽命也會(huì)縮短。因此，在等候紅燈的短短幾十秒或者一兩分鐘內(nèi)，只需掛在D擋，踩下剎車即可，不必來(lái)回?fù)軗Q擋位。雖然這樣的確比放在N擋多耗些油，但和變速箱的損耗相比還是小問(wèn)題。
當(dāng)車速很慢的時(shí)候，是否能夠進(jìn)行擋位切換?
這個(gè)過(guò)程在手動(dòng)擋車型上完成起來(lái)是非常容易的，只要踩下離合器，便可以在除了倒擋之外的任意擋位之間自由切換。但是到了自動(dòng)擋車型上，這就是一個(gè)十分危險(xiǎn)的行為了，這樣做不僅對(duì)車身產(chǎn)生很大的沖擊，而且對(duì)造價(jià)昂貴的自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生破壞性的嚴(yán)重?fù)p傷，十分不利于變速箱的使用壽命。因此，無(wú)論何時(shí)何地需要操作自動(dòng)變速箱時(shí)，首先要做的便是將車輛完全停穩(wěn)，再進(jìn)行換擋。當(dāng)然對(duì)于操作手自一體變速箱的手動(dòng)模式來(lái)說(shuō)，就無(wú)需有這樣的顧慮，再行車途中均可以根據(jù)車速來(lái)切換合適的擋位。
停車掛在P擋就無(wú)需拉手剎?
雖然放在P擋位置時(shí)，變速箱有一個(gè)鎖止裝置將齒輪鎖住，對(duì)車輛能起到一定的防滑動(dòng)作用，但與手剎將車子鎖止的力量是無(wú)法相比的，而且若是在斜坡停車，P擋不拉手剎還會(huì)對(duì)變速箱內(nèi)部造成壓力，甚至結(jié)構(gòu)損壞。因此，推進(jìn)P擋的同時(shí)也記得要拉起手剎，確保安全之余還能保護(hù)變速箱。
自動(dòng)擋車怎樣拖車?
自動(dòng)變速箱掛在P擋時(shí)其內(nèi)部會(huì)被鎖止，如果此時(shí)拖行驅(qū)動(dòng)輪的話，會(huì)對(duì)與驅(qū)動(dòng)輪相連的變速箱內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)產(chǎn)生托拽，造成嚴(yán)重的損壞。因此，如遇故障拖車，就必須放在N擋；如果是像違章停車被拖那樣的情況，就必須抬起驅(qū)動(dòng)輪才行。因此，開(kāi)自動(dòng)擋車停車也要特別小心，一旦被不大懂車的交警拖壞了變速箱就有苦無(wú)地訴了。
無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)(CVT，continuosly variable transmission)，(奧迪將自己的CVT變速箱稱為Multitronic)是與其他三款變速箱結(jié)構(gòu)上完全不同的東西，它的內(nèi)部并沒(méi)有齒輪，而是以兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪、中間套上傳動(dòng)條來(lái)傳動(dòng)。基本原理是將傳動(dòng)帶兩頭各繞在一個(gè)錐形輪盤上，輪盤的外徑大小無(wú)級(jí)地變化，便使兩個(gè)輪盤之間產(chǎn)生從“大：小”到“小：大”的傳動(dòng)比變化，由此實(shí)現(xiàn)變速。
無(wú)級(jí)變速器代表車型：日產(chǎn)天籟、奧迪
奧迪Multitronic變速器
奧迪A4L的8擋CVT手自一體變速箱
奧迪的Multitronic變速器是在原有無(wú)級(jí)變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件大大拓展了無(wú)級(jí)變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達(dá)280Nm的動(dòng)力輸出，其傳動(dòng)比超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快。
奧迪的CVT技術(shù)被廣泛用于各個(gè)級(jí)別，甚至A8 3.0都是使用CVT技術(shù)。而大家最熟悉莫過(guò)于A4L了。此外，奧迪的CVT技術(shù)多少能彌補(bǔ)其前驅(qū)車配重方面的先天不足。
新天籟的X-Tronic CVT無(wú)級(jí)變速器是專門為VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)特別開(kāi)發(fā)的，能夠承受高達(dá)318Nm的扭矩。金屬傳動(dòng)帶由兩束金屬環(huán)和上百個(gè)金屬片構(gòu)成，這樣的結(jié)構(gòu)不僅強(qiáng)度高而且調(diào)節(jié)容易。
新天籟的X-Tronic CVT無(wú)級(jí)變速器
天籟的X-Tronic CVT無(wú)級(jí)變速箱與奧迪Multitronic變速器差別不大，技術(shù)原理基本是一樣的，只不過(guò)奧迪的multitronic無(wú)級(jí)變速箱傳動(dòng)鏈條是由V型鋼片與高強(qiáng)度軸芯組成，也簡(jiǎn)稱為多片式鏈帶;而新天籟的X-Tronic CTV由兩束金屬環(huán)和上百個(gè)金屬片構(gòu)成。新天籟的X-Tronic CVT無(wú)級(jí)變速器也裝配在新軒逸等車型上。
除了上述比較具有代表性的CVT變速器以外，還有奇瑞旗云搭載的德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的VT1F無(wú)級(jí)變速器，這一整套動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)都來(lái)自于寶馬MINI COOPER。飛度的CVT無(wú)級(jí)變速器是專門為小型車設(shè)計(jì)的，屬于新一代鋼帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，可允許兩個(gè)帶輪之間進(jìn)行高扭矩傳遞，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)效率高，是小型車?yán)镙^好的。
飛度CVT無(wú)級(jí)變速器
前面已經(jīng)為您介紹了一下自動(dòng)變速箱的使用技巧，其實(shí)CVT變速器同樣適用，但是兩種變速器又有區(qū)別。
1)想快請(qǐng)用自動(dòng)模式。以CVT變速箱的自動(dòng)模式加速，可以全程保持在發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出最高的轉(zhuǎn)速，不會(huì)有動(dòng)力波動(dòng)和換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動(dòng)模式不能完全利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速，加上換擋耗費(fèi)時(shí)間，所以加速更慢。
2)當(dāng)心斜坡溜車。不少CVT變速箱在動(dòng)力接合的初段會(huì)發(fā)生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT在斜坡起步時(shí)要以手剎輔助。
3)慎用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。CVT變速箱有打滑的天性，如果依靠變速箱的大傳動(dòng)比，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)減慢車速，這時(shí)就會(huì)進(jìn)一步增大CVT傳動(dòng)皮帶或鋼帶所承受的扭矩，這個(gè)扭矩有可能超出發(fā)動(dòng)機(jī)本身的扭矩大小，也就是超出皮帶/鋼帶工程設(shè)計(jì)的傳動(dòng)扭矩上限。其結(jié)果就是CVT變速箱會(huì)加劇磨損，或者徹底損壞。因此，駕駛CVT變速箱的車下長(zhǎng)坡，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以用，但強(qiáng)度不可過(guò)高，日常駕駛中也不要用的太頻繁。
AMT是英文Automated Mechanical transmission的縮寫(xiě)，中文名直譯為自動(dòng)機(jī)械式變速器，也有稱電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的。該技術(shù)是指在不改變?cè)囎兯傧渲黧w結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置取代原來(lái)由人工操作完成的換檔動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)換檔全過(guò)程的自動(dòng)化。
AMT變速箱的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，車輛在起步和換擋時(shí)，離合器由液壓泵控制分離和接合，擋位轉(zhuǎn)換也由液壓結(jié)構(gòu)操作。駕駛者只需要推拉排擋桿即可完成升、降擋，自動(dòng)模式下變速箱控制電腦會(huì)根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等數(shù)據(jù)自行切換擋位。
AMT變速箱的基礎(chǔ)仍是傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱
代表車型：奇瑞、SMART、MG3、賽歐
AMT的出現(xiàn)，在某種程度上就是為了解決小排量車型配備自動(dòng)擋問(wèn)題的，因此它在這一領(lǐng)域的應(yīng)用要遠(yuǎn)比中大排量車型要大得多。目前，即使是在偏愛(ài)手動(dòng)擋的歐洲市場(chǎng)，雪鐵龍、菲亞特、歐寶、奔馳等多家廠商都在開(kāi)始將這類變速器應(yīng)用到小排量車型上。剛剛引進(jìn)不久的奔馳旗下小車SMART，采用的就是AMT變速器，1.0排量的小車，動(dòng)力卻絲毫不差。除此之外，一些國(guó)產(chǎn)車型也都營(yíng)運(yùn)了AMT變速器，像奇瑞、MG3、兩廂賽歐等車型也都配備了AMT變速器。
MG3 AMT變速箱
SMART變速箱
賽歐AMT變速箱
此外可能大家所知道的的AMT發(fā)動(dòng)機(jī)都是應(yīng)用在一些小排量車型上，其實(shí)并不是這樣，我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下AMT變速箱的歷史。
法拉利F355是最早搭載AMT變速器的量產(chǎn)車
AMT變速器起初是被廣泛應(yīng)用于F1賽車或跑車上的一種變速箱。它起源于1986年，第一個(gè)使用它的是F1賽車的代表車型—法拉利，后來(lái)它被使用在了IVECO輕型卡車上，而轎車的第一個(gè)使用者為Alfa Romeo 156，時(shí)間為1992年，這是一款運(yùn)動(dòng)型跑車，當(dāng)時(shí)沒(méi)有被批量生產(chǎn)。1997年由于法拉利F355的使用，這種變速箱被小批量生產(chǎn)，而大批量生產(chǎn)的時(shí)間為1999年，這種變速箱被大量使用在Alfa Romeo156上。2001年Renault Twingo使用了這種變速箱，開(kāi)辟了低級(jí)別車使用AMT的先河，并且由于這種變速箱的使用，Renault Twingo取得了驕人的業(yè)績(jī)。
同樣，除了前面介紹到的自動(dòng)擋駕駛技巧以外，AMT變速器也有其特別的地方，下面就為您介紹一下AMT變速箱在駕駛中的一些注意事項(xiàng)。
AMT變速箱換擋沖擊比較明顯 靈活運(yùn)用手動(dòng)模式
AMT變速箱換擋沖擊相比普通AT自動(dòng)變速箱明顯很多。不過(guò)這也不是不能解決，通過(guò)靈活運(yùn)用手動(dòng)模式，可以很大程度上緩解AMT變速箱造成的換擋沖擊。具體操作步驟如下：
1、把擋桿放到手動(dòng)換擋模式下;
2、在需要換擋操作的時(shí)候，先完全松開(kāi)油門;
3、用擋桿進(jìn)行手動(dòng)加擋或減擋;
4、平順地踩油門加速。
AMT車型沒(méi)有P擋，需要注意手剎的使用
由于AMT變速箱沒(méi)有用于駐車的P擋功能，所以在實(shí)際駕駛中需要經(jīng)常使用到手剎裝置來(lái)進(jìn)行配合。總的來(lái)說(shuō)，在駐車時(shí)裝有AMT變速箱的車型可以參考傳動(dòng)手動(dòng)擋車型的使用方法進(jìn)行操作。
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。
工作原理：
DCT內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，一臺(tái)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺(tái)離合器嚙合已被預(yù)選，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。
基于DCT技術(shù)的各公司不同變速器
大眾DSG (Direct Shift Gearbox)；奧迪STronic2；寶馬MDKG (Doppel Kuppling Getriebe,M Double Clutchgearbox)；保時(shí)捷PDK (Porsche Doppel Kupplungen)；三菱 Twin Clutch SST。
保時(shí)捷911 PDK變速器
一汽-大眾邁騰DSG6速雙離合變速器
DCT變速器駕駛技巧
其實(shí)從駕駛技巧來(lái)說(shuō)，雙離合和AT自動(dòng)變速器并沒(méi)有什么區(qū)別，這里我們就給介紹一下如何在開(kāi)雙離合時(shí)候能夠更加省油和一些注意事項(xiàng)。
我想很多車友都聽(tīng)說(shuō)過(guò)雙離合要踩一下松一下可以實(shí)現(xiàn)提前升檔，而且加速更快。這種概念并不是完全正確的，雙離合踩一下松一下可以實(shí)現(xiàn)提前升檔是正確的(但也要選擇好踩、松的時(shí)機(jī))，但這是在犧牲加速的情況下達(dá)到相對(duì)節(jié)油的目的！并不能使車輛加速更快。
另外有一些特別注意的事項(xiàng)：
1)雙離合車在行駛中切不可推入P檔，除非你不想要車了！在行駛方向變動(dòng)時(shí)(前進(jìn)改后退或者后退改前進(jìn))就是從倒檔掛入前進(jìn)檔或前進(jìn)掛入倒檔時(shí)，一定要等車輛停穩(wěn)后再做操作。
2)行駛結(jié)束停車時(shí)，雙離合車必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習(xí)慣停下來(lái)直接推到P檔再熄火，拉手剎。細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣操作，熄火后一般車輛因路面不平會(huì)前后小小挪動(dòng)一下，而這時(shí)P檔變速箱有個(gè)咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時(shí)的挪動(dòng)會(huì)對(duì)變速齒輪造成一點(diǎn)沖擊！正確的做法應(yīng)該是：車進(jìn)入停車位置后，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉起手剎，松開(kāi)腳剎然后熄火，最后再將排擋桿推入P檔!當(dāng)然這也是屬于對(duì)變速箱精益求精的保護(hù)。
總結(jié)：
我們介紹了市場(chǎng)上主流變速箱類型以及他們各自的駕駛技巧，相信大家已經(jīng)有所了解。我們?cè)谶@里想重申的一點(diǎn)就是，不是技術(shù)表現(xiàn)越高的自動(dòng)檔車型就越適合我們。比如要求舒適和節(jié)油，AT自動(dòng)變速箱以及CVT無(wú)極變速箱就很好。像DCT雙離合變速箱就有些裝配成本過(guò)高了。維護(hù)保養(yǎng)也相對(duì)麻煩一些。AMT變速箱說(shuō)實(shí)話使用效果并不是特別理想，但對(duì)于微車或經(jīng)濟(jì)小車來(lái)說(shuō)，還是能夠更好兼顧成本與用車便利性。
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