導(dǎo)讀：
近日，捷星航空旗下的波音787的發(fā)動機在飛行中突然出現(xiàn)故障不得不空中停機，而該發(fā)動機僅僅安裝3個月，捷星航空要求航空發(fā)動機制造商通用電氣GE公司作出解釋，為什么一個近乎全新的發(fā)動機在飛行過程中不得不停機。
最終飛機在關(guān)島安全著陸，澳大利亞運輸安全局表示，大約320人在飛機上，目前該事件正在調(diào)查中，航空公司通過電子郵件和手機短信告訴乘客，將由另一架飛機接他們回家。
在一份聲明中，捷星航空向乘客進行了致歉，該公司發(fā)言人表示：“雖然波音787可以在只有一臺發(fā)動機的情況下進行安全飛行，但我們的經(jīng)驗豐富的機長果斷采用了預(yù)防措施，并改道飛往最近的機場，在關(guān)島那里安全降落，由工程師進行檢查。”
而值得一提的是，這架飛機的發(fā)動機剛剛在3個月以前更換，換下了原來那臺已經(jīng)工作了9個月的“老舊”發(fā)動機。
而舊的發(fā)動機維修一番后，又裝入另一架飛機。
該航空公司發(fā)言人說，該發(fā)動機最初更換的原因是因為在維修過程中發(fā)現(xiàn)了一個“不相關(guān)的和次要的問題”。
波音787飛機的動力引擎有標準接口，可以同時兼容GE的GEnx發(fā)動機和英國羅爾斯-羅伊斯公司Trent1000發(fā)動機。而捷星航空擁有11架波音787飛機，全部動力裝置選擇裝配著GEnx發(fā)動機。
GEnx發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計源于超高推力的GE90發(fā)動機，是GE90基準結(jié)構(gòu)的第五次應(yīng)用，因此也運用了一些在GE90渦輪風(fēng)扇發(fā)動機中的技術(shù)，包括復(fù)合材料制造的風(fēng)扇葉片以及更小的體積的核心組件。GE公司在GEnx項目中承擔了64%的風(fēng)險共擔，其他利益相關(guān)者包括：石川島播磨重工業(yè)公司（15%）、AVIO（12%），沃爾沃航空、Techspace航空、三菱重工以及三星Techwin公司持有余下的9%。
GEnx發(fā)動機還淘汰了引氣系統(tǒng)取而代之采用高溫/高壓空氣為飛機提供能量，比如飛機的啟動，空調(diào)和除冰系統(tǒng)。
捷星航空發(fā)言人說，這是一個不尋常的問題，一個商用航空發(fā)動機的壽命如此之短，捷星航空試圖從制造商中討說法。該發(fā)言人表示：“GE有一個團隊，正與我們的工程師一起調(diào)查到底發(fā)生了什么?！痹摪l(fā)言人說。
在減輕重量方面：
風(fēng)扇直徑2.8米（787-8）/2.7米（747-8）；
復(fù)合材料制成的風(fēng)扇葉片；
鈦鋁合金制成的第6、7級低壓渦輪風(fēng)扇葉片；
減少燃油消耗的技術(shù)包括：
19：2的涵道比，同時也有助于降低噪音；
整流罩導(dǎo)向葉片有助于減少了二次流；
雙環(huán)預(yù)混旋流(TAPS)燃燒室減少對環(huán)境的污染，提升空氣流量。
降低維修成本，提高發(fā)動機的使用壽命方面：
采用更有效的降低發(fā)動機內(nèi)部溫度的冷卻技術(shù)；
排出在低壓壓縮機和高壓壓縮機中雜物的保護裝置；
在耗油率方面，GenX比CF6-80C2低15%，降低油耗一部分將通過發(fā)動機循環(huán)獲得，另一部分是通過增加部件效率。
GE公司還非常嚴格地監(jiān)控采購和維修費用，GenX的總費用會低于其預(yù)計值，公司的目的是GenX的在翼時間比CF6-80C2發(fā)動機的長30%。
部件技術(shù)概況：
風(fēng)扇：其葉片將采用三維氣動技術(shù)設(shè)計，是一種高流量后掠型葉片，這種第三代復(fù)合材料葉片（帶鈦前緣）重量輕、耐久性好、效率高、噪聲低；
壓氣機：GenX的壓氣機系統(tǒng)從GE90-94B的壓氣機縮尺而來，壓比23，這種壓氣機的壓比也是航空發(fā)動機中較高的，可滿足787的燃油效率和全電要求。該系統(tǒng)采用4級增壓級，增壓級的葉片采用新鋁合金制造，而壓氣機仍將采用10級，其前2級為整體葉盤結(jié)構(gòu)；
燃燒室：GenX的燃燒室是以CFMI公司為CFM56系列發(fā)動機研究的低污染雙環(huán)形預(yù)旋技術(shù)燃燒室為基礎(chǔ)的改進型。試驗表明，它能使NOx比現(xiàn)有規(guī)定低約36%；
渦輪：為改進循環(huán)耐久性，2級高壓渦轉(zhuǎn)子采用新的粉末冶金材料制造，7級低壓渦輪對轉(zhuǎn)，可減輕系統(tǒng)重量和復(fù)雜性。
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