通用電氣航空：GE9X

通用電氣航空（GE Aviation）全球最大的飛機發(fā)動機生產(chǎn)商，為多款商用飛機提供發(fā)動機，其主要競爭對手包括羅爾斯·羅伊斯和普惠。

通用電氣GE9X（General Electric GE9X）是通用電氣研制的大涵道比渦輪風扇發(fā)動機，用于波音777X機型上。該發(fā)動機由通用電氣GE90發(fā)動機衍生而來，燃油效率得到約10%的提升。并取代GE90成為吉尼斯世界紀錄全世界推力最大的飛機發(fā)動機，風扇直徑達3.4米，進氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機機身直徑小20厘米，比波音737飛機機身直徑大76厘米。16個風扇葉片全部采用第四代碳纖維復合材料。該發(fā)動機可以提供約100000磅推力，還擁有新一代壓比達27：1的11級高壓壓氣機、高效率和低排放的第3代TAPS III燃燒室，以及采用陶瓷基復合材料（CMC）的燃燒室和渦輪。

GE9X發(fā)動機地面測試

GE9X構(gòu)造

整體葉盤

Rolls-Royce羅爾斯·羅伊斯：Trent XWB（遄達XWB）

羅爾斯·羅伊斯控股有限公司（Rolls-Royce Holdings plc，RR）是全球第二大的飛機發(fā)動機生產(chǎn)商，僅次于通用電氣（GE Aviation）。

遄達XWB是全球最高效的現(xiàn)役航空發(fā)動機，是由1級風扇、8級中壓壓氣機、6級高壓壓氣機、低污染環(huán)形燃燒室、1級空氣冷卻的高壓渦輪、2級空氣冷卻的中壓渦輪與6級低壓渦輪組成的三轉(zhuǎn)子高涵道比渦扇發(fā)動機。

遄達XWB的先進技術(shù)包括：使用先進的壓氣機葉盤技術(shù)，降低了組件重量，使氣動效率提高15%；優(yōu)化的內(nèi)部系統(tǒng)，降低了氣量需求和燃油消耗；采用新材料，在不降低可靠性的前提下達到更高的工作溫度和燃燒效率；可靠性更高的燃燒室，燃燒更清潔；最新的風扇系統(tǒng)技術(shù)，降低了噪聲；遄達系列中效率最高的渦輪系統(tǒng)，擁有兩級中壓渦輪，提高了第二級中壓渦輪的性能；新的軸承系統(tǒng)，利用更大的軸承來提高載荷能力，進而減少燃油消耗；并且擁有先進的發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

遄達XWB三轉(zhuǎn)子高涵道比渦扇發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖

遄達XWB發(fā)動機集成的部分創(chuàng)新性技術(shù)示意圖

普惠公司：PW1000G

普拉特和惠特尼（Pratt & Whitney）是一家飛行器發(fā)動機制造商，許多民用和軍用飛行器都使用普惠的產(chǎn)品，是世界三大航空發(fā)動機制造商之一。

普惠PW1000G發(fā)動機（Pratt & Whitney PW1000G）是美國普惠公司生產(chǎn)的一款齒輪傳動渦輪風扇發(fā)動機，目前是空中客車A220飛機、三菱SpaceJet、巴西航空工業(yè)E-Jets E2飛機的專用發(fā)動機，也是伊爾庫特MC-21和空中客車A320neo飛機的選用發(fā)動機之一。除了美國本土的生產(chǎn)線以外，普惠亦委托三菱重工業(yè)在日本名古屋設(shè)立第二條組裝線。

PW1000G由1級風扇、傳動風扇的減速器、3級低壓壓氣機、8級高壓壓氣機、采用Talon技術(shù)的環(huán)形燃燒室、2級高壓渦輪及3級低壓渦輪組成。PW1000G發(fā)動機由于采用了突破傳統(tǒng)構(gòu)型的傳動風扇的減速器以及先進的TALON燃燒室，具有油耗低（低12%左右）、噪聲低（比第4階段要求低20分貝）、排放低（CO2排放每架飛機每年可減少3000噸，NOX排放減少50%）、維修成本低（葉片數(shù)少410%）等特點，能夠適應新世紀航空業(yè)對新技術(shù)、低消耗和低排放的需求，對國內(nèi)外航空業(yè)界無疑具有重要貢獻。

齒輪傳動箱

PW1000G系列發(fā)動機結(jié)構(gòu)剖視圖

PW1000G系列發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

CFM國際公司：CFM Leap

LEAP發(fā)動機是CFM國際公司（下稱CFM）的產(chǎn)品，LEAP共有三款型號，其中LEAP-1A和LEAP-1B分別為空客320neo和波音737MAX提供動力。

LEAP發(fā)動機采用了許多行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新性技術(shù)，包括超高壓比核心機、采用三維編織樹脂模傳遞成形技術(shù)制造的復合材料風扇葉片、復合材料風扇機匣、第三代三維氣動設(shè)計壓氣機和渦輪葉片設(shè)計技術(shù)、第二代雙環(huán)預混旋流器 ( TAPS II) 燃燒室技術(shù)、可變面積外涵噴管和先進材料等。發(fā)動機和短艙將作為一體化推進系統(tǒng)來設(shè)計，擁有先進的進氣道、聲學處理和電動反推力裝置，可以充分發(fā)揮其氣動性能、重量和聲學優(yōu)勢。

LEAP 的核心機為超高壓比核心機，由8級壓氣機、1個單級高壓渦輪和先進的TAPS II燃燒室構(gòu)成，是GE公司eCore發(fā)動機核心機研發(fā)項目的首次應用。它的結(jié)構(gòu)更簡單緊湊、重量更輕，壓氣機和渦輪承載能力更強、效率更高；發(fā)動機的調(diào)節(jié)和控制系統(tǒng)更先進。

風扇葉片也是發(fā)動機整體技術(shù)水平的重要標志之一。LEAP的風扇葉片數(shù)量只有18片，直徑為1.8米，總重為76公斤。而且空氣動力性能大幅優(yōu)化。為了大幅度地減重，LEAP發(fā)動機的風扇葉片邊緣將采用鈦合金，葉片本身為采用三維編織樹脂模傳遞成形技術(shù)制造的復合材料風扇葉片。

Leap的噴油嘴和燃燒室

LEAP發(fā)動機部分關(guān)鍵創(chuàng)新性技術(shù)示意圖

三維編織樹脂模傳遞成形復合材料風扇葉片