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波音747-8的發(fā)動(dòng)機(jī)后緣為什么設(shè)計(jì)成鋸齒形？

答：747-8裝備的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)、雙鋸齒形噴管以及一體式短艙襯套由波音靜音技術(shù)驗(yàn)證二號(hào)機(jī)進(jìn)行了測(cè)試，可減小最新的747飛機(jī)在起飛、降落和正常飛行中的噪聲。

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波音747-8型洲際飛機(jī)不僅采用了波音787型的多項(xiàng)突破性技術(shù)，最令人矚目的是采用了GE的新一代商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——GENX。那么這型發(fā)動(dòng)機(jī)性能如何？它又采用了哪些先進(jìn)技術(shù)？

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GENX發(fā)動(dòng)機(jī)的推力小于GE90的378～511千牛，大于CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)(用于波音747-400飛機(jī))的258千牛；采用了高達(dá)10的涵道比和總壓比（為45；GE90發(fā)動(dòng)機(jī)的分別為8、40）以及高部件效率。GE90-76B發(fā)動(dòng)機(jī)于1995年底投入營(yíng)運(yùn)，到GENX發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，歷經(jīng)4次技術(shù)提高，使GENX發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率、排放、噪聲和直接使用費(fèi)用等都降低到相當(dāng)水平。

GENX發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片采用了GE公司的第3代復(fù)合材料，外形（掠形）基本同于GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)的；采用新一代三元流技術(shù)設(shè)計(jì)，葉片數(shù)由GE90的22片減為18片；減輕了質(zhì)量。復(fù)合材料風(fēng)扇葉片在B777客機(jī)上經(jīng)受過嚴(yán)格考驗(yàn)（10年中僅更換過3次）。葉片的前緣與尖部，采用了鈦合金護(hù)套。

在葉片榫根處，采用了特氟隆耐磨襯墊，因而葉片裝進(jìn)燕尾槽中后無需加潤(rùn)滑劑。GENX發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣由復(fù)合材料加工而成，用復(fù)合材料條帶編織成類似草席的結(jié)構(gòu)。這是第1次將復(fù)合材料用于大型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣。

復(fù)合材料機(jī)匣包容性能及強(qiáng)度均優(yōu)于金屬機(jī)匣的，且該機(jī)匣比金屬機(jī)匣輕154kg，可使一架飛機(jī)減輕質(zhì)量363kg，而且不會(huì)被腐蝕、便于維護(hù)。另外在風(fēng)扇與高壓壓氣機(jī)中間還有三級(jí)增壓壓氣機(jī)，用于增加核心機(jī)流量。

GE90發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室為雙環(huán)腔燃燒室。在采用雙環(huán)預(yù)混旋流器的單環(huán)腔燃燒室中，空氣旋流內(nèi)裹燃燒區(qū)，最高溫度區(qū)是在火焰筒的核心內(nèi)，因此，火焰筒壁溫較低，不需開眾多的冷卻孔。采用這樣獨(dú)特的設(shè)計(jì)后，油-氣混合氣燃燒完全， GENX發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的排污值遠(yuǎn)低于民航環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)值。

GENX發(fā)動(dòng)機(jī)有2級(jí)高壓渦輪與7級(jí)低壓渦輪（GENX-2B發(fā)動(dòng)機(jī)的為6級(jí)）。高壓渦輪葉片采用GE公司的第2代三元流技術(shù)設(shè)計(jì)，并采用先進(jìn)的冷卻技術(shù)設(shè)和最新的耐高溫材料，使冷卻用空氣量減少、壽命延長(zhǎng)。低壓渦輪葉片采用“特高升力”設(shè)計(jì)，且用三元流技術(shù)對(duì)端壁的形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，使葉片數(shù)減少，效率提高約0.34%。高、低壓渦輪的轉(zhuǎn)向相反這種設(shè)計(jì)源于軍用發(fā)動(dòng)機(jī)。GENX發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了這種反轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，減少了零件數(shù)，提高了效率。

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