(長株潭城際鐵路示意圖。制圖\劉楠)
編者按：城鐵一般是在地面上行駛， 高架的軌道交通，一般也是多節(jié)車廂運(yùn)行。特點(diǎn)是快捷， 一次性運(yùn)送旅客較多，也幾乎不受到路面交通狀況的影響。 但是往往受會受到氣候和天氣的影響，造價(jià)遠(yuǎn)低于地鐵，旅客上下車也需要較長距離的行走，一般適用于城市間較長距離的運(yùn)送。
長株潭一體化形勢所趨：
長株潭城市群三年完成3+5城市群規(guī)劃長株潭為何放棄城軌建城鐵 提升湖南對外競爭力長株潭城市群納入“3+5”概念 重點(diǎn)建設(shè)“一江五區(qū)”規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)：
長株潭城鐵全線98.99公里 擬設(shè)18個車站湖南打造長株潭3+5城際鐵路網(wǎng) 坐火車就像坐公交長株潭城鐵2014年竣工通車長株潭城際鐵路將采用動車組 一般不兼顧貨運(yùn)對經(jīng)濟(jì)生活影響：
長株潭城鐵沿線將迎新一波房產(chǎn)開發(fā)熱潮居民區(qū)設(shè)置聲屏障 城鐵所到之處生活依然宜居·湖南省經(jīng)多次組織專家論證，將長株潭城際軌道交通放棄，新建長株潭城際鐵路，覆蓋面由3市擴(kuò)展到8市。
·對接長株潭和岳陽、常德、益陽、衡陽、婁底8市的城際鐵路，計(jì)劃2030年建成，線網(wǎng)規(guī)劃正在國家發(fā)改委審查。其中長株潭三市城際鐵路力爭下月動工，2014年底前竣工通車。
·根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，路網(wǎng)分快速城際線和普速城際線，時速將分別達(dá)200公里、160公里。城際鐵路將選用速度快捷的動車組，列車往來城市間就像快巴。
紅網(wǎng)長沙8月7日訊（瀟湘晨報(bào)滾動新聞記者 胡遠(yuǎn)志 劉渝渝 實(shí)習(xí)生 周安娜）比輕軌更快，比客運(yùn)鐵路發(fā)車頻率更密，?？空军c(diǎn)更多，列車開行公交化——城際快速軌道交通作為一種新興交通設(shè)施，將“像串糖葫蘆一樣”把長株潭“3+5”城市群給串起來，更好的踐行省委省政府確立的“對內(nèi)大循環(huán)、對外大開放”交通格局。
7日下午，省兩型辦官員在接受本報(bào)記者采訪時稱，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡稱“鐵四院”）正抓緊編制長株潭城際鐵路的可研報(bào)告，鐵道部和湖南省將于8月中旬對可研報(bào)告進(jìn)行聯(lián)合審查。
另據(jù)省發(fā)改委黨組成員、長株潭兩型社會建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)辦公室（簡稱“省兩型辦”）常務(wù)副主任徐湘平在接受網(wǎng)絡(luò)訪談時披露，“3+5”城際鐵路作為“3+5”城市群最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，其線網(wǎng)規(guī)劃方案已經(jīng)基本確定，并通過部省聯(lián)合評審，已上報(bào)國家發(fā)改委，近期將有望獲得批準(zhǔn)，并將在今年開工建設(shè)。
城際鐵路列車開行公交化
記者獲悉，鐵四院早在去年8-11月即已完成《湖南省長株潭(3+5)城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究報(bào)告》初稿，11月16日，省發(fā)改委在長沙組織召開了《規(guī)劃研究報(bào)告》專家論證會，并根據(jù)專家意見，修改完善。
接受本報(bào)記者采訪時，省兩型辦官員稱“3+5”城市群城際鐵路不同于國家干線鐵路和城市軌道交通，它主要承擔(dān)“3+5”核心區(qū)長株潭內(nèi)部客流及其與“3+5”內(nèi)各城市、中心城鎮(zhèn)之間以及城市組團(tuán)內(nèi)部旅客交流，具有用地省、運(yùn)能大，節(jié)約能源、減少污染、安全性好，小站距、小編組、高速度、高密度、列車開行公交化等運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，并與中心城市地鐵站、重要機(jī)場等節(jié)點(diǎn)銜接，是現(xiàn)代綜合交通系的重要組成部分，在“3+5”城市群客運(yùn)系統(tǒng)中處于骨干地位。
這位官員介紹，長株潭城際鐵路是“3+5”城市群城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，主要吸引長沙、株洲、湘潭城際之間以及接壤城鎮(zhèn)間的客流，在城市市內(nèi)具有城市軌道交通功能，為長株潭城市群提供快速、準(zhǔn)時、便捷的交通服務(wù)。
長株潭核心區(qū)內(nèi)30分鐘可達(dá)
3+5城際鐵路網(wǎng)將如何建設(shè)？鐵四院的報(bào)告建議采用“一豎二橫”放射加半圓形網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，一豎為岳陽-長沙-株洲-衡陽，“二橫”為：瀏陽-長沙-益陽-常德、醴陵-株洲-湘潭-婁底，“半圓”為汨羅-益陽-婁底-衡陽。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，路網(wǎng)分為快速城際線和普速城際線兩個速度層次。其中快速城際線將達(dá)到200公里/小時及以上，主要覆蓋長沙-株洲（湘潭）、長沙西環(huán)線、長沙-常德、長沙-岳陽、株洲-衡陽、湘潭-婁底以及汨羅-益陽-婁底-衡陽城際線。普速城際線也將達(dá)到160公里/小時，主要包括長沙-瀏陽、湘潭（湘鄉(xiāng)）-寧鄉(xiāng)、株洲-醴陵城際鐵路。建成后城市群將實(shí)現(xiàn)“3、6、9”的公共交通目標(biāo)：即長株潭核心區(qū)通勤時間在30分鐘以內(nèi)，長株潭至“3+5”其它中心城市60分鐘以內(nèi)，其它次中心城市之間90分鐘以內(nèi)。
資本金鐵道部湖南省各出一半
據(jù)介紹，線網(wǎng)以長株潭為中心，覆蓋“3＋5”城市群的重要城鎮(zhèn)，總長1200公里，靜態(tài)投資約1500億元。
關(guān)于建設(shè)資金，去年12月，鐵道部和湖南省已經(jīng)簽署會議紀(jì)要，確定由我省和鐵道部共同組建城際鐵路公司投資建設(shè)，資本金部省出資各占一半。有關(guān)人士介紹，今年開工的兩條線，總投資400多億元，將通過省部共建、省市出資、市場化籌資多條路解決。
記者獲悉，由于投資巨大，路網(wǎng)將按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施的原則組織建設(shè)，2020年前建成“一豎”、“兩橫”和長瀏支線共715公里，2030年前建成“半圓”310公里和175公里支線。今年擬開工建設(shè)的有長株潭線，長98公里；長沙-益陽-常德線，長151公里。
日前，由省委常委、常務(wù)副省長于來山任指揮長的“3+5”城市群城際鐵路指揮部已經(jīng)成立，有關(guān)工作正在緊鑼密鼓的展開。“石長復(fù)線已經(jīng)于7月28日開工，今年要確保長株潭、長益常線開工?！笔尚娃k官員說。
附：
長沙-株洲（湘潭）城際鐵路規(guī)劃共設(shè)置18個車站，其中高架站9個，地下車站1個，地面車站8個。
3+5城際鐵路網(wǎng)將如何建設(shè)？鐵四院的報(bào)告建議采用“一豎二橫”放射加半圓形網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，一豎為岳陽-長沙-株洲-衡陽；“二橫”為瀏陽-長沙-益陽-常德，醴陵-株洲-湘潭-婁底；“半圓”為汨羅-益陽-婁底-衡陽。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，路網(wǎng)分快速城際線和普速城際線?？焖俪请H線時速將達(dá)200公里，主要覆蓋長沙-株洲（湘潭）、長沙西環(huán)線、長沙-常德、長沙-岳陽、株洲-衡陽、湘潭-婁底以及汨羅-益陽-婁底-衡陽城際線。普速城際線時速將達(dá)160公里，主要包括長沙-瀏陽、湘潭（湘鄉(xiāng)）-寧鄉(xiāng)、株洲-醴陵城際鐵路。
建成后長株潭核心區(qū)通勤時間30分鐘以內(nèi)，長株潭至“3+5”其它中心城市60分鐘以內(nèi)，其它次中心城市之間90分鐘以內(nèi)。
線網(wǎng)以長株潭為中心，覆蓋“3＋5”城市群的重要城鎮(zhèn)，總長1200公里，靜態(tài)投資約1500億元。
相關(guān)詳細(xì)報(bào)道請看今日瀟湘晨報(bào)A04-07版》》》
