汽車自動(dòng)變速箱常見有三種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱（簡稱AT）、機(jī)械無級自動(dòng)變速箱（簡稱CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（簡稱AMT）。
一、關(guān)于AT（液力自動(dòng)變速箱）
和手動(dòng)檔相比，液力自動(dòng)變速箱（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。但是由于各種輔助機(jī)構(gòu)的自動(dòng)換檔能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以在自動(dòng)檔上還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P(停泊）、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn))，另在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級和無級之間的自動(dòng)變速器。
AT的優(yōu)點(diǎn)
AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。
AT的缺點(diǎn)
首先對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動(dòng)變速箱靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動(dòng)變速箱車。
第二是費(fèi)油，傳動(dòng)效率低而且變矩范圍有限，不過近年不少車型都在自動(dòng)檔里面引入了電子控制技術(shù)，這方面的問題因而有所改善，但終究還是比不上手動(dòng)檔經(jīng)濟(jì)。
第三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)，高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油，也就是平常所說的“波箱油”，另外如果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車的話，還要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)變速箱齒輪不受損害。
二、關(guān)于CVT（機(jī)械無級自動(dòng)變速箱）
現(xiàn)在的廣本飛度，旗云還有別的一些車型都應(yīng)用了CVT變速箱。他采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT屬于真正無級變速箱。
CVT的優(yōu)點(diǎn)：重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。
CVT的缺點(diǎn)：傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，目前還不能應(yīng)用在大排量的汽車上，普遍應(yīng)用在2升一下的車型之中，譬如奧迪的Multitronic、本田的CVT、菲亞特的Speedgear等等。
三、關(guān)于AMT（電控機(jī)械自動(dòng)變速箱）
AMT是在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換檔的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。目前的手自一體化自動(dòng)檔基本上都是這種類型，奇瑞的QQ就有AMT的車型。
關(guān)于手自一體變速器
手自一體化的變速器目前主要有3種不同的型式：第一種是以自動(dòng)變速器的技術(shù)為基礎(chǔ)；第二種是由普通“H”型換檔方式的手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器相結(jié)合；第三種則以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把離合器的自動(dòng)控制和電子液壓順序換檔相結(jié)合。
手自一體變速器都只有制動(dòng)和油門兩個(gè)踏板，換檔過程由電子液壓閥門來控制，而駕駛?cè)丝梢栽谑謩?dòng)和全自動(dòng)換檔模式中任選。在全自動(dòng)模式的時(shí)候，變速箱里面的處理器時(shí)刻監(jiān)視著許多參數(shù)，如油門踏板的移動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、加速情況、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)信號，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度等等。每過一個(gè)極短的瞬間，它就會根據(jù)駕駛?cè)说牟僮鳡顟B(tài)，從系統(tǒng)存儲的程序之中找出一個(gè)相匹配的方案，然后對汽車的檔位進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。而在手動(dòng)模式時(shí)，則可以通過在轉(zhuǎn)向盤上的按鍵或變速桿手動(dòng)操作來控制加、減檔，譬如蒙迪歐的F1方向式的換檔，感覺就非常爽。
手自一體自動(dòng)變速器各自的特點(diǎn)
第一種是在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上面加裝了電子和液壓控制裝置，即便在手動(dòng)模式時(shí)自動(dòng)變速系統(tǒng)仍然隨時(shí)處于控制狀態(tài)，如果你忘了加檔它會幫你做，如果你在車速很快時(shí)掛入低檔它會不執(zhí)行；起步時(shí)它會自動(dòng)地將檔位掛入1或2檔；當(dāng)車輛打滑它會自動(dòng)轉(zhuǎn)到“惡性劣天氣模式”防止車輪打滑。譬如保時(shí)捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統(tǒng)、寶馬Steptronic系統(tǒng)及阿爾法羅米歐選用的Q系統(tǒng)都屬于這一類，他們之間不同的只是操作方式。如保時(shí)捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減檔，也可用檔桿手動(dòng)加減檔；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統(tǒng)則只能用換檔桿加減檔。這類變速器造價(jià)很高，但手動(dòng)模式的換檔響應(yīng)不算快。
第二種式由普通“H”型換檔方式的手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器相結(jié)合的變速系統(tǒng)。它的目的只是使離合器自動(dòng)化，而不改動(dòng)普通手動(dòng)變速器傳統(tǒng)的換檔機(jī)構(gòu)。譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動(dòng)系統(tǒng)以及奔馳A級車都采用了這種技術(shù)。這種變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，就是離合器踏板被一個(gè)電動(dòng)機(jī)所取代，它會根據(jù)微處理器的命令來將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會感應(yīng)當(dāng)時(shí)的檔位、車輛的速度、油門位置以及駕駛?cè)耸欠褚獡Q檔等等。啟動(dòng)的時(shí)候駕駛?cè)酥恍枰獟焐蠙n等油門就行了，其換檔按普通的做法進(jìn)行，在換檔時(shí)抬起油門，系統(tǒng)會自動(dòng)地將離合器分離開。系統(tǒng)一直監(jiān)按期著車輛的速度及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算機(jī)可以阻止不合時(shí)宜的加檔或減檔，有些時(shí)候，如果有需要，還會提醒駕駛?cè)诉x擇較低的檔位。在國產(chǎn)車型之中，奧拓的“自動(dòng)離合器”也采用了這種技術(shù)，對于不喜歡踩離合的朋友而言是個(gè)福音。
第三種則是以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把自動(dòng)離合器和電子—液壓順序換檔結(jié)合到一起，寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬于此類，法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統(tǒng)，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設(shè)計(jì)上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器與電子選檔機(jī)構(gòu)的結(jié)合。
以下是一些選自動(dòng)檔轎車的消費(fèi)者容易忽略的地方：
1、結(jié)構(gòu)差別：國內(nèi)目前的自動(dòng)檔車都是智能化的，從捷達(dá)、富康直到高檔自動(dòng)檔車型，它們的自動(dòng)變速器都是比較新型的。不過德國的自動(dòng)變速器注重耐用性，結(jié)構(gòu)不太復(fù)雜，發(fā)生故障幾率低，而法國的自動(dòng)變速器功能較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維修相對亦較復(fù)雜。
2、設(shè)計(jì)差別：就拿捷達(dá)和富康來說，捷達(dá)“都市先鋒”采用直通式檔板，換檔時(shí)上下直推操縱桿即可，而富康988“領(lǐng)導(dǎo)者”采用的是階梯形換檔軌道，分布著P、R、N、D、3、2共6個(gè)檔位，其優(yōu)點(diǎn)是手感清楚，但由于這種設(shè)計(jì)比直通式增加了操縱桿的橫向運(yùn)動(dòng)，在實(shí)際操作中容易發(fā)生卡死現(xiàn)象，不少汽車制造企業(yè)又放棄了這種設(shè)計(jì)，現(xiàn)在國外最新推出的帶自動(dòng)變速器的轎車，如寶馬、奔馳S600、S320、沃爾沃S80、奧迪A6、帕薩特B5、豐田新款佳美等都采用直通式設(shè)計(jì)。
3、檔位顯示：有些自動(dòng)檔轎車都會在儀表板上增加一個(gè)液晶顯示屏，車在行駛過程中的檔位和模式均可顯示在上面，而不少“低端”自動(dòng)檔轎車都沒有這種顯示屏。當(dāng)然，對熟練的駕駛員來說有沒有顯示并不，但對初接觸自動(dòng)檔車的人來說儀表板上的顯示是必要的。
4、駕駛差別：選購自動(dòng)檔轎車的時(shí)候，原則就是操縱方便、越“傻瓜”越好。模式越多越能夠根據(jù)駕駛員的意愿去行駛，譬如有的車就帶有“S”運(yùn)動(dòng)模式，“*”雪地模式等等。而沒有這些功能的車就要靠電腦根據(jù)行駛情況運(yùn)用模糊控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換駕駛模式了。
5、是否全車智能化：自動(dòng)變速器不僅僅是一個(gè)變速器，真正智能化的自動(dòng)檔應(yīng)該看整體匹配。真正“智能化”自動(dòng)檔轎車，應(yīng)該是將變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)和ABS系統(tǒng)自動(dòng)連接而不是通過人工調(diào)整，全部做到了數(shù)字化控制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、變速和制動(dòng)三位一體，大大提高了轎車的動(dòng)力性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。
6、可靠性：我們在買車的時(shí)候應(yīng)該讓銷售商給你親自試駕一番，看看到底哪一品牌、哪種自動(dòng)變速器更適合自己。也可以向已經(jīng)買了車的朋友咨詢一下，最好就可以試開了。
D檔走天下的缺點(diǎn)
許多消費(fèi)者在購買自動(dòng)檔以為掛上前進(jìn)檔就萬事無憂了，這就是我們俗稱的“D檔走天下”，同時(shí)也有很多朋友反應(yīng)自動(dòng)檔車開起來不夠“意思”，在整體性能表現(xiàn)上總是稍遜于手動(dòng)檔的車。其實(shí)這里面的罪魁禍?zhǔn)拙褪?#8220;D檔走天下”了。
在了解自動(dòng)檔的工作原理之后我們就會明白，自動(dòng)檔的設(shè)計(jì)會讓D檔位可以根據(jù)車速自動(dòng)在3-2（4速或3速自動(dòng)檔汽車）或4-3-2（5速自動(dòng)檔汽車）檔間自動(dòng)變換。如果是在在市區(qū)慢行的情況下，自動(dòng)變速箱就會在3-2、2-3檔間不斷地變換，手動(dòng)檔的汽車固然可由駕駛員控制在最大扭矩輸出點(diǎn)換檔，而自動(dòng)檔的車子頻頻上下?lián)Q檔的動(dòng)作就會讓駕駛者感到車子軟弱無力。
要改變這種情況，我們有兩種方法：
第一種就是在不考慮耗油的前提下用大油門起步?，F(xiàn)在多數(shù)的自動(dòng)檔車有學(xué)習(xí)功能，如果你油門踏板踩得較深變速程序會自動(dòng)改變原先換檔點(diǎn)。如果原來的設(shè)定是2500轉(zhuǎn)升檔的，用大油門后會在4000轉(zhuǎn)或者以上才升檔，這樣車輛實(shí)際輸出的扭矩比之前就大得多，車輛的動(dòng)力也更強(qiáng)。如果你經(jīng)常用大油門，自動(dòng)變速程序就會記住你的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)變速器的換檔點(diǎn)就會改變出廠時(shí)兼顧動(dòng)力性和節(jié)能性的設(shè)定，自動(dòng)調(diào)高升檔點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，另外如果你的車有運(yùn)動(dòng)模式設(shè)定的，選擇運(yùn)動(dòng)模式行車，也會有同樣的效果。
第二種方法就是放棄“D檔走天下”，畢竟現(xiàn)在的自動(dòng)檔車型除D檔外還有1、2、3檔。市區(qū)車速不快時(shí)，可將檔位放在2檔或3檔，山路則放在2檔或1檔，你會發(fā)現(xiàn)愛車的動(dòng)力性一下子提高了許多。這樣去操作不但不會對變速系統(tǒng)有不良影響，而且油耗也會更加經(jīng)濟(jì)，還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的現(xiàn)象。
自動(dòng)檔車子在市區(qū)行駛時(shí)，如果車速無法超過60公里，那么可以利用低于D檔的一個(gè)檔位；當(dāng)車速超過60以后就可以使用D檔行駛，不但省油而且也不會損失加速性；在山路行駛則要依據(jù)情況使用2檔或1檔，除了可以維持強(qiáng)勁的扭矩輸出外，發(fā)動(dòng)機(jī)剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，從而確保行車安全。因?yàn)樽詣?dòng)檔車的D檔是不具備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功能的，它只會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，只能使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度產(chǎn)生高熱而剎車失效，因此駕駛自動(dòng)檔的汽車走長下坡路時(shí)，一定不要用D檔行駛。
使用自動(dòng)變速器幾大誤區(qū)
誤區(qū)1 自動(dòng)變速器車輛長時(shí)間停車時(shí)，換擋桿仍掛在D擋
裝備自動(dòng)變速器的車輛在等待通過信號或堵車時(shí)，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車時(shí)間長最好換入N擋(空擋)，并拉緊駐車制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在D擋時(shí)，自動(dòng)變速器汽車一般有微弱的前移，若長時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。
誤區(qū)2 自動(dòng)變速器車輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在N擋位滑行
有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因?yàn)榇藭r(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但其被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
誤區(qū)3 在自動(dòng)變速器P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
有些駕駛員在P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)(因?yàn)檫B鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在P和N擋才能起動(dòng))，但有可能燒壞變速器的空擋起動(dòng)開關(guān)。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開關(guān)。使得變速器只能在P或N擋才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免在其他擋位誤起動(dòng)時(shí)使汽車立刻起步往前竄。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。
誤區(qū)4 裝備自動(dòng)變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動(dòng)車輛法來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
裝備自動(dòng)變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動(dòng)，而采用人推或其他車輛拖動(dòng)的方法起動(dòng)，這是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)?，采用上述方法是不能把?dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，反而會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。
誤區(qū)5 自動(dòng)變速器車輛坡道停車時(shí)不使用駐車制動(dòng)
裝有自動(dòng)變速器的汽車在坡上停車時(shí)，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車制動(dòng)，這樣做極容易引發(fā)事故。因?yàn)殡m然裝有自動(dòng)變速器的汽車在P擋位設(shè)有的停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。因此，在坡道停車時(shí)，還是應(yīng)該使用駐車制動(dòng)器?！?br>
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