我們生活在一個快節(jié)奏的時代。
“在工作中拼命熬夜，透支自己的身體……”
“我一定要比別人更快地成功！”
人們無心停下腳步欣賞沿途風景，常常以為只要加快速度，就可以盡早到達目的地，實際上卻欲速則不達。
而大山深處，有這樣一群「走得慢」的人。
天剛蒙蒙亮，便帶著泥土芳香的新鮮蔬菜，被裝進背簍的雞鴨，以及被揮鞭趕著的牛羊豬群，早早踏上旅程，搶“鮮”進城。
1
凌晨四五點，天還未亮，一群耄耋老人借著星光，弓著腰走在貴陽漫長且崎嶇的土路上，一走就是好幾里地，幾十斤的背簍一背就是數(shù)十年。
待他們走至路途的終點，已是滿身疲憊，有些老人直接將扁擔一撂，坐在水泥地面上假寐了起來。
這是一處名為「市公衛(wèi)中心」的公交站臺，它只停靠一路公交車，編號「252」。
就是這么一輛平平無奇的公交車，新華社、人民網(wǎng)在跟蹤報道它，貴陽市將其視作城市驕傲，知道它的人無不發(fā)出感嘆：“申論不再浮于紙上，而是寫在大地上?！?/p>
當鐘表時針指向6:10，252路公交車準時啟動引擎。
盤坐在四周的老人們趕忙起身，來不及拍掉身上的灰塵便提著大包小包涌入公交車的車廂內(nèi)。
老人們一個個擠進車廂后，沒有一個人爭搶座位，反而紛紛將座位讓給手中的扁擔、背簍，他們自個要么站著，要么坐在臺階上。
只是為了給包裹里的新鮮蔬果多騰出點位置。
當太陽攀上山頭，252路公交車也就抵達了終點，菜農(nóng)們魚貫而出，徑直在站臺旁的人行道上擺起了攤。
這些蔬果不僅新鮮，還足夠便宜，桃子10塊錢4斤、玉米5塊錢2斤、小南瓜3塊錢1個……
沒有討價還價，也沒有勾心斗角，一買一賣間，只有真心換誠意。
時間輪轉，天色漸濃，但菜農(nóng)們一點兒也不擔心沒車回去，因為252始終停在他們身后，直至最后一位菜農(nóng)收攤上車。
如此反復，一天又一天。
在貴陽，252是最特殊的公交車，六個村將近700位菜農(nóng)，全靠搭乘它去市里頭賣菜。
在公交公司業(yè)績每況愈下的情況下，竟有城市舍得給幾百個菜農(nóng)專門開一條賣菜線路，車票錢還不漲，只根據(jù)菜籃數(shù)量收2-7元，這分明就是一樁賠本的買賣。
而252專線之所以開通，有一部分原因是“無可奈何”——
對于這些村里的老人家來說，年齡大了，干不了重活，只能守著一畝三分地種點蔬果。
賣菜，就成了大多數(shù)村民唯一的收入來源，但村里跟鎮(zhèn)上家家戶戶都種菜，自家的菜根本賣不出去，只有市里才有銷路。
為了不讓辛苦耕種的菜爛在田間地頭，菜農(nóng)們此前為了去市里可謂八仙過海，各顯神通——
有的搭乘過私人農(nóng)用車，連人帶背簍一趟就要30塊，空筐回來再加10塊錢，本來賣上一天菜也就賺個百來塊，結果路費就要掏出去近半。
有的十幾、二十公里徒步走著去市里，前夜剛忙完沒睡幾個小時，第二天凌晨三點就要爬起床趕路，不僅累，而且一整天時間幾乎都浪費在了路上。
有的年紀更大，走不動那么遠的路，也不舍得花大價錢搭農(nóng)用車，于是只能在早高峰時段跟上班族們擠首班公交。但大筐的蔬果太占地方，還容易蹭著別人，每次都要遭受其他乘客的白眼和嫌棄，次數(shù)多了，就不敢再坐了……
252對他們而言，更是“救世主”一般的存在，救的是他們的生活，救的也是他們的生計。
早先的252路公交車只有幾趟滿足日常通勤的班次，偶爾會有司機師傅見菜農(nóng)們賣一趟菜不容易，本著能幫就幫的想法，便破例將裝滿蔬果的菜籃掛在公交車的車頭和車尾。
這一幕被網(wǎng)友發(fā)到網(wǎng)上，有人覺得這么做有安全風險還影響市容，也有人覺得這一小小的舉動充滿溫情，值得提倡。
消息傳到了公交公司總部，反而表揚了司機的善舉，只提醒司機們不準在車頭懸掛菜籃。
本以為這件事到此結束，結果當?shù)叵嚓P部門決定“將錯就錯”——
先是新增了幾輛特殊的「惠農(nóng)專線」252路公交車，專門用來搭載菜農(nóng)和蔬菜的。
為了盡早讓菜農(nóng)們進市里賣菜，252發(fā)車時間較普通班次提前了10分鐘。
但為搶這10分鐘的時間，司機師傅要再提前半個小時，5點就得爬起床開工，卻沒有一個人有怨言。
不僅提前發(fā)車，將專線站點砍得只剩4個，搶時間實現(xiàn)40分鐘進城，還為他們加設可拆卸的多層置物架，增加空間，只為了讓這幾百位菜農(nóng)們多放些菜、多賺點錢。
有人問整座城市都在為這幾百位菜農(nóng)“興師動眾”值得嗎？
這不是值不值得的問題，而是本該如此。
2
每天清晨，當貴陽的252專線首班車準時發(fā)車時，遠在300多公里外的重慶石船地鐵站也迎來了自己的首批乘客。
這里運營著一條特殊的線路——「背簍專線」，它和252專線一樣，乘客大多是石船鎮(zhèn)周邊的菜農(nóng)。
為了方便菜農(nóng)，在做好開站準備工作后，本該6時15分打開的閘門會提前5分鐘打開。
站內(nèi)工作人員也會提供力所能及的幫助，扶一扶背簍，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，或是用手持金屬探測儀為他們安檢，引導他們快速有序進站……
有的“背簍爺爺奶奶”提出，用普通話報站名，他們聽不懂。于是，“專線”做了一個用重慶話報站的音頻小樣讓背簍奶奶試聽。
如此暖心的還有在四川大涼山腹地成昆鐵路5633/5634次公益性「慢火車」。
50年不變最低2元票價，途經(jīng)38個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，輻射周邊97個鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)，逢站必停。
「慢火車」是大涼山深處的“公交車”，它帶著村民自家種植的果蔬，還有飼養(yǎng)的家禽家畜，采摘的土特產(chǎn)到縣城里出售。
為了滿足當?shù)卮迕竦男枨?，列車還專門進行了改裝，設置了1節(jié)家禽牲畜行李車廂，還專門開了好幾個天窗，定時清理消毒。
待到周末，這班列車又成了學生們的「校車」，往返于家和學校之間。
慢火車為大涼山深處的人們提供交通便利的同時，也承載著一代又一代人脫貧致富的希望，將求學的孩子一批又一批送出了大山。
3
這些牲畜、這些果蔬，在村民的眼中，可能不是一頭豬，不是一個蘋果，而是一個學生的學費，一個家庭的開支。
農(nóng)業(yè)是一國之本，國要富，農(nóng)民必須富。人間煙火氣，最是扶人心，國家多給農(nóng)民一份重視，你我多給農(nóng)民一份尊重，就多為鄉(xiāng)村振興貢獻一份力量。
更何況城市交通本就是為所有市民服務的，應該有菜農(nóng)和牧民的一席之地。只是有人坐地鐵去上班、有人坐地鐵去賣菜，各有所需罷了。
每天穿城而行的「專線」，起點連著農(nóng)民的生計，終點連著市民的餐桌，中途減少了人貨混裝帶來的不便和隱患，跑出的不只是風馳電掣的速度，還跑出了一座城市的質感和溫度。
城市的發(fā)展既要有速度，也要有溫度?？旃?jié)奏的城市，也需要等一等走得慢的人。
一條地鐵、一座城市的包容，就是既裝得下公文包，也容得下背簍扁擔，況且公文包有可能也是一簍一簍背出來的。
城市需要發(fā)展，需要高樓大廈CBD，需要有地鐵、高鐵、出租車，但總有這樣一批人，步伐緩慢，難以跟上發(fā)展的速度，也難以適應高新科技的普及，卻別忘了他們也曾為這座城市的建設添磚加瓦。
發(fā)展帶來的福祉，也不應當只是少數(shù)人享受的陽春白雪，它應該是給予每個人希望與力量的指路明燈。
當城市在沿著發(fā)展的快車道一往無前地奔跑時，也請記得時不時回下頭，看看他們，別將他們丟下。
畢竟，公文包、名牌包包并不比農(nóng)民的布包、籮筐高貴，人間煙火也不輸于詩與遠方。
大家同坐一趟地鐵，一起去為生活努力。在這里，總會有不期而遇的溫暖與我們相遇。
致敬每一個為生活打拼奮斗的人！
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