這個V60的母車型就是S60,從第一代算起,60系到現(xiàn)在是三代。它第一代車是2000年推出的,所以你看他的這個車型歷史也是比較短暫的。V40算是比較長的了,V60還不如V40,V90還不如他倆呢。
當時在1999年,沃爾沃家有一個車系叫沃爾沃850進行了升級跟改名,那里邊的一個三廂轎車叫沃爾沃S70旅行版,也可以叫V70。但是非常遺憾,沃爾沃的70系啊就存在了5年,然后就全球停產了。接替他的就是60系,也就是S60和我們今天要說的V60。雖然說60比70那數(shù)字稍微小一點,但是S60尺寸可比S70大很多,他當時定位是運動型車,就是寶馬三系那個定位的。當時沃爾沃在福特旗下,福特是比較擅長造運動化小型車的。
當時S60第一代發(fā)動機是2.4的五缸自吸發(fā)動機,這個發(fā)動機大概用了15年的時間,而且S60是最早提渦輪增壓的車型,他2000年推出的第一代車型就有2.0T了。同時期大眾集團奧迪A4用的啥發(fā)動機你們知道嗎?2.0自吸的和高配3.0自吸的,沃爾沃在當年就2.0T了。那60系是誰的平臺呢?那肯定是福特啊。這個平臺是EUCD平臺,并不是銳界的CD3平臺,雖然他們兩個比較像,因為福特其實想用CD3平臺的,因為CD3平臺成本比較低。但是CD3平臺放不下沃爾沃當時的直列五缸發(fā)動機,EUCD就能放下,所以EUCD造了當時幾乎沃爾沃全系的車,S60、V60、XC60、S80全這個平臺,包含福特蒙迪歐致勝、路虎神行者第二代、路虎極光等都是這個平臺。但是呢沃爾沃賣的是非常慘的,一年全世界就能賣5、6萬臺。要知道奧迪A4一個月在中國就得賣5、6萬臺,他全球一年賣5、6萬臺。
2009年,你都想不到全世界這車一年就賣2萬臺。要知道勞斯萊斯一年都能賣5000臺,你賣20000臺…所以停產是必須的了。那么需要說一下,第一代60系它可是沒有V60這臺車的。第二代2010年上市的S60的這一代才有V60。
這一上市沃爾沃就學乖了,不玩時尚了,也不玩運動了,因為這時它不跟福特混了,跟吉利混了。玩啥呢?各位肯定就知道了,玩安全和環(huán)保了。因為他發(fā)現(xiàn)他玩時尚他趕不上奔馳和雷克薩斯,玩運動跟寶馬沒法比,那就只能玩他家比較擅長的安全和環(huán)保了。早期的S60發(fā)動機其實就是福特的1.6T,就是福特嘉年華ST那個發(fā)動機,再加2.0T蒙迪歐發(fā)動機。你看啊,這個S60它雖然歸吉利了,但是此時它的平臺和發(fā)動機都還是福特的。
后來過了又過了一兩年,福特徹底退出了,它也就沒有發(fā)動機可用了。怎么辦呢?沒辦法只有再把那個直列五缸渦輪增壓發(fā)動機給翻出來再裝上了。但是比較欣慰吧,這代車型開始有衍生旅行版V60了。現(xiàn)款就是去年才上市的這個S60是SPA平臺的第六臺車。未來可能SPA平臺不會再造純汽油車了,這可能是絕唱了。這個SPA平臺的V60的第三代終于擺脫福特了。S60跟V60在SPA平臺上車身共享的零件是占比大概是40%,還有另外40%可以模塊化,那么獨有的零件只有百分之十幾了。
跟大眾MQB一樣,SPA平臺有個特點:防火墻到前軸軸心的長度不能變。其他都能變,大眾也是這樣的。所以你看S60跟S90它都是SPA平臺的,這個位置的長度是完全一樣的。但是S60車身比較短,它沒有S90那么協(xié)調,所以呢你看S60為了照顧這個造型,所以它車里面空間是有限的。這個也是V60的問題,S60這一代是沒有加長版的。你可以理解標軸的S90就是S60的加長版,而且S90它本身也有加長版。看車輪,S60這臺車可以搭載的最大車輪的直徑跟S90是完全一樣的,因為他們本質就是一臺車。但是你看寶馬三系跟七系,三系跟五系那都不一樣。三系跟七系比輪轂直徑小了四公分,但是S60跟S90是完全一樣的。那么這個S60沃爾沃是準備賣給誰的呢?你看他海外工廠就能看出來,造這臺S60的工廠全世界就兩個地方,一個地方在美國南卡羅萊納,那工廠就造這一臺車。發(fā)動機還不是當?shù)氐?,瑞典直接拿船拉到美國去裝配的。海外市場S60有4個動力總成,T4、T5、T6跟T8,沒有柴油車。所以很顯然這個S60在歐洲幾乎是沒有銷路的。我們都知道歐洲是極其偏愛柴油車的,那么如果歐洲有銷路的話這款車一定會有柴油版的,而且一定會在瑞典哥德堡制造。但是沒有,那么第二工廠在哪呢?在我們中國,在大慶。我們大慶國產的S60跟國外比多了一個T3四缸發(fā)動機。上文剛才已經(jīng)講了,這臺發(fā)動機是中國特供,美國沒這發(fā)動機。
還有,中國缺了一臺發(fā)動機,中國賣的S60沒有T6。那歐洲沃爾沃賣啥呢?對,沒錯,歐洲就主要賣今天我們說的這臺車,也就是V60。V60這臺車80%銷量在歐洲。開篇就分析了,這種旅行版車美國人不認,中國人也不認。所以V60這臺車它的產地就在瑞典哥德堡工廠,還有一個是比利時根特,一共就這兩個歐洲工廠。話說回來,這個SPA平臺的車在全世界任何國家做任何碰撞實驗,它都是OK的。因為SPA平臺的車有一個特點,你們要看多了這個碰撞視頻你就會發(fā)現(xiàn),這個平臺的車一撞車輪子就掉。
這是故意的,而且不光輪子,它的減震器塔頂也會故意斷裂,就是為了讓車輪直接掉。按它的說法,它是為了防止車輪進到乘客艙里邊。那我想問沃爾沃,你就不怕車輪飛出去傷到旁人嗎?你應該學F1,車輪就算掉了,里面還帶個繩子,車輪一掉,這繩子一下給拉住。
正因為此,SPA平臺的車如果撞了,它的修復成本是很高很高的。如果你真來一個25%偏置碰撞的話,你的塔頂一定會斷裂的,那這個車基本就廢了,你就算不想廢,車也沒有什么修的價值了。你想想塔頂那個位置承重是非常大的,汽車整車一共就4個支點,4個減震器。這4個支點壞了咋修復???那就只有焊。焊接完之后還有原車那個強度嗎?他跟別的車還不一樣,一般車這么撞吧,不會像他這么極端。
另外還要說一點,SPA平臺它的這個車身結構尺寸的非常不錯的。有那么一些平臺它會造一些奇葩的車,比方說帕薩特。帕薩特的方向盤是歪的,你們如果自己開帕薩特的,可以仔細看一下,方向盤的中心點是在駕駛座座椅中心點的右邊。為什么?因為帕特這臺車的原型車不是這臺車。它本應該不這么大,是被生生拉大的,它座椅應該非??坷铩?/span>那么拉大完之后呢,座椅往外伸,所以駕駛座一側的中心就偏離了。腦補一下,你開車就是方向盤在右邊的那么個姿勢。
還有一臺車,寶馬三系G20也是這樣,但是寶馬這臺三系他跟大眾那東西相比沒那么嚴重。為什么這臺車也是這樣呢?因為CLAR平臺有三系,有五系,有七系,對吧?他這個中央通道和座椅位置你就會發(fā)現(xiàn)有問題,就是主駕跟副駕之間的寬度是很寬的。
其實三系沒有必要做這么寬,那為什么還要做呢?因為五系的通道就這么大。各位可以看看實車,五系油門踏板離旁邊比較遠,三系就比較近了。這就是同一個平臺造不同的車可能會出現(xiàn)的問題。如果前后長度拉長,這無所謂,就怕你寬度橫向拉長。一拉長完之后,方向盤位置啊、中央通道位置、座椅位置都要出問題。但是,沃爾沃SPA平臺的車到現(xiàn)在沒有這個情況。但是SPA平臺有一個別的問題,就是它的前懸架、下擺臂跟副車架連接點它做不到像奧迪A4跟寶馬三系似的都是液壓襯套。沃爾沃這個是橡膠襯套,乘坐質感都趕不上蒙迪歐,福特蒙迪歐都是液壓襯套。
但是這臺S60、S90、XC90全都是橡膠的。這么做有什么缺點呢?那就是整車舒適性會變差,尤其過減速帶。只要你實際感受過就知道,一顛你就會發(fā)現(xiàn)SPA平臺的車跟奧迪A4一比,起碼得便宜十萬塊錢。目前在售這個V60,它是第二代車型。60系是第三代啊,但是這個在售V60是第二代。多少錢呢?2021款起步售價是27.43萬,最貴到36.58萬(別看指導價)。它分高低功率,兩個發(fā)動機,一個B4,一個B5,也就是輕混帶電那個東西。跟這臺車比較類似定位的、價格差不多的競品是啥呢?大眾蔚攬,奔馳C級旅行跟奧迪A4avant。有人說是奧迪A4allroad,這不對。雖然這兩個車從外觀看遠看沒啥區(qū)別,都是造型旅行車,但是奧迪內部定位Avant這可是一臺標準旅行車,Allroad可不是旅行車,Allroad的標準定位叫旅行跨界車,它是奧迪單獨的一個車型。Allroad有A6allroad,A4allroad,都是全時四驅,最關鍵居然有陡坡緩降,你見哪個旅行車帶陡坡緩降?所以很明顯它不是旅行車,它是偏向于SUV那邊兒去了。說回來,這代V60是我認為沃爾沃家所有歷代旅行車里面是最美最漂亮的,比V90還漂亮。如果拿它跟它的競品去比,它的長度其實沒啥優(yōu)勢,大眾的蔚攬比它長;那寬度方面它是有優(yōu)勢的,它是最寬的,它跟奔馳C一樣;高度方面他也沒優(yōu)勢,高度最高的是蔚攬。軸距方面,它最長,它2800多,最短的是呃誰呢?是大眾蔚攬。這就是典型的車殼大內部空間小,最大化內部空間這方面全世界本田說第二估計也沒人敢說第一。這個V60遠看跟V90還差不多,看外觀這個家族化設計,雷神之錘的前大燈,維京戰(zhàn)斧的后尾燈,都一樣的。而且它的座椅跟V90也是一樣的,后排座椅還帶個電調腿托。其實這個發(fā)動機也夠用,2.0T,跟V90CC同款發(fā)動機。不是它不可靠,是它開起來不爽,降擋慢得要死,得等半天,完全不像ZF一踩馬上就來勁。當然這也不是完全說是缺點,定位在這擺著呢。還有就是這車因為是旅行版,要考慮到高速穩(wěn)定性,所以懸架偏硬。我們也別光說缺點,這車肯定還是有一些優(yōu)點,比如說全系標備ACC,別人家都是選裝的。車道保持開啟也非常方便,頭燈全系配備LED大燈。還有一個,這個車的ACC全速段可以使用,這點是非常好的。它的后排問題跟上文說的V40問題是一樣的,就是你的坐姿一定是膝蓋上翹。其實最舒適的坐姿就是你大腿是水平的。全世界這么多車貌似就只有豐田阿爾法能做到,別的車沒有幾個像阿爾法那么舒適,所以他那個破車能賣8、90萬。所以各位就可以注意一下,坐著只要膝蓋的點高于你的臀部,就沒有一個舒適的。你一定是屁股尖兒著地,時間長之后屁股尖兒疼,就像坐小板凳那個姿勢。作為一臺旅行車,它的后備箱空間可比一般車大多了,而且后備箱非常規(guī)整,方方正正的,該有都有,各種錨點網(wǎng)兜啊啥都有。但是我不確定這車帶不帶備胎?最新款我所掌握的信息是不帶備胎。這就意味著雖然叫旅行車,你不能走遠道哦。一兩百公里還行,你說你開它上新疆,那么強烈建議還得再買個全尺寸輪胎。但是往哪兒放?。?/span>沒地方放,我看到很多人弄個像小棺材似的車頂行李架,應該比較能裝,輪胎也可以放到里邊。
它的第二排座椅放平之后,它不是一個純平狀態(tài)。因為剛才講了,它這個車呀他不是SUV,座椅它本身它是有厚度的,很難做到純平。沒有幾個像福特S-Max似的,包括大眾夏朗是可以做到純平的。因為這兩個車是有淵源的。夏朗在葡萄牙制造的,福特S-Max也在這兒生產,它們這兩臺車是合作的關系。V60這個車在被動安全方面有一個大的設計問題,就是這個車的發(fā)動機總成,ECU電腦放的位置。它放在防撞梁那個位置了,這個位置是不安全的,因為一個很小的碰撞就很可能碰到這個ECU控制模塊兒,這個壞了你車就開不走了。過去的老V60就不是這樣的,這個最新款SPA平臺V60就這么做的。所以說你的左前方如果來一個25%偏置碰撞,即使不是很嚴重,那也很有可能會把ECU電腦撞壞,你車就走不了了。還有這個V60為了考慮行人安全,在鋼梁里面包了一層橡膠,這是很人性化的。這種看不見的地方能這么干也就是沃爾沃了,沒幾個像他這么有良心的。
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