在新能源的入門級微小型電車市場，競爭不可謂不激烈，有一夜爆火的宏光MINIEV，也有異軍突起的奇瑞QQ冰淇淋，而作為家用新能源市場老大，比亞迪也終于出手了。
6月14日，比亞迪“非常鷗克 海鷗領(lǐng)SHOW”媒體試駕品鑒會在南京舉行。這一次，我就帶大家試駕一下這輛比亞迪目前最小，最便宜的電車——海鷗。
絕不千篇一律
選擇一臺代步電動車按照考慮的優(yōu)先級順序無非就是顏值夠不夠高，續(xù)航夠不夠用，安全配置足不足，空間會不會太小，配置豐不豐富。
海鷗的外觀是比較驚喜的，比起同級別大多數(shù)車型來說在外觀上多了一些棱角感，而不是千篇一律的可愛萌，也能吸引到更多的人群。萌芽綠、蜜桃粉、極夜黑、暖陽白四種個性車漆顏色，現(xiàn)場試駕的大多數(shù)人更喜歡極夜黑的酷及招牌萌芽綠的亮眼。
進入車內(nèi)，整體設(shè)計風(fēng)格相比外觀會柔和一些，環(huán)繞式的中控通過配色勾勒出海鷗展翼的靈動感。海鷗有淺海藍、深海藍、沙丘粉三種配色，彩色裝飾面板采用軟質(zhì)材料質(zhì)感不錯，黑色部分為硬塑料材質(zhì)，中控除了賽博朋克風(fēng)格的空調(diào)出風(fēng)口之外，還有幾處菱形的通風(fēng)口，是為了玻璃除霧方便。
在科技智能方面，海鷗搭載了7英寸液晶組合儀表和10.1英寸的懸浮Pad。這塊儀表的尺寸有些小，會讓習(xí)慣了正常儀表臺的駕駛者有些不適應(yīng)；10.1英寸的懸浮Pad可切換橫豎屏，提供智能導(dǎo)航、影音娛樂等功能，可覆蓋絕大多數(shù)生活場景，語音對話識別也比較快速。
座椅部分前排標(biāo)配一體式的皮質(zhì)運動座椅，實際乘坐比較貼合人體坐姿，支撐性和舒適度很不錯。
海鷗的長寬高分別為3780mm、1715mm、1540mm，軸距為2500mm，作為一輛小型車我們對于空間并不會太過要求。這臺車沒有標(biāo)配電尾門屬于意料之中，而儲物空間部分，海鷗的表現(xiàn)還不錯，主要集中在空間的靈活度上。后排座椅放倒的情況下，它能有930L的空間，基本能滿足日常需要。
充滿驚喜
作為一款8萬級城市代步車，其實我們對于駕駛品質(zhì)上是沒有太多期待的。然而正應(yīng)了那句話：沒有期待，反而有驚喜。
駕駛感受上，得益于小尺寸的車身，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.95m，另外它的視野開闊，前擋玻璃被遮擋區(qū)域少，后視鏡的范圍也能很好地覆蓋到地面，整車整備質(zhì)量只有1.2噸左右，足夠靈活和方便，即使是剛拿到駕照的新手駕駛也比較容易上手。
海鷗搭載的是交流永磁同步電機，采用了比亞迪的刀片電池，驅(qū)動電機最大功率55kW，峰值扭矩135N·m，根據(jù)電池容量提供305km、405km兩種續(xù)航里程，換擋操作及P擋集成在中控屏下方的圓弧型的實體按鍵上。
在城市道路上，海鷗身姿的輕巧體現(xiàn)得淋漓盡致。的確，這是一臺為城市代步而生的車，城市行駛的時候動力完全足夠，小巧的身姿在城市穿行機動性非常強，動力的攀升也非常平順。海鷗為用戶提供了ECO、NORMAL、SPORT、雪地四種驅(qū)動模式，實際行駛中在動力輸出和能量回饋上的輕微差距。
另外它雖然使用的是常規(guī)的前麥佛遜，后扭力梁式懸架，但調(diào)校不錯，車身底盤的操控和舒適性出乎了我的預(yù)料，放在這個價位有著不錯的表現(xiàn)。
寫在最后
從續(xù)航能力，安全配置，車內(nèi)空間以及娛樂配置來看，海鷗是一款非常全面的車，并且區(qū)別于其它可愛呆萌的類型，海鷗是為數(shù)不多走兇狠路線的車，就單單顏值上就被俘虜了。
而在城市代步這樣一個前提下，海鷗的安全性、舒適性、空間和后續(xù)用車節(jié)能性就非常合適了，并且它才僅7.38萬元起的售價，非常適合城市中使用。
圖|比亞迪汽車
文|豆豆
編輯|豆豆
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