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在電動化時代，比亞迪的勢頭幾乎無人能敵，2022年以186.3萬輛首次成為中國汽車市場銷量冠軍，進入2023年以來，月銷量依舊保持著20萬以上，新能源汽車領導者的地位不可撼動。但是在微型電動車市場里，五菱憑借宏光MINIEV這樣一款順應時代的產物，開創(chuàng)了全民代步時代，自上市以來，截至今年1月29日，五菱宏光MINIEV累計銷量已突破111萬輛，在A0級電動車市場有著絕對的話語權。一個是新能汽車領導者，一個是小型純電車話事人，兩者間的碰撞又能擦出什么樣的火花呢？

想看五菱繽果的優(yōu)缺點？來看看大家怎么說！

3月29日五菱旗下的首款五門四座純電車五菱繽果正式上市，售價5.98萬-8.38萬元，緊接著在4月26日，比亞迪最便宜的電動車海鷗宣布上市，售價7.38萬-8.98萬。

同為五門四座純電小車，在價格方面還高度重疊，這也意味著兩家車企的交鋒正式展開，而且這兩款小車都有著重要的戰(zhàn)略意義，誰也不甘落后，這也讓“火藥味”更為濃烈。

宏光MINIEV大火之后，五菱迎來了品牌的高光時刻，順勢將“人民需要什么，五菱就造什么的”的口號打了出去，知名度達到了歷史巔峰。隨著電氣化時代的加速發(fā)展，五菱自然不甘心只在5萬左右發(fā)展，而是將目標放在了更高的價位區(qū)間里，試圖搶占更多的市場份額。

于是乘勝追擊推出了五菱Nano EV、五菱晴空以及隸屬寶駿旗下的KiWi EV，雖然銷量表現可圈可點，但是隨著價格的增長，這些雙門小車的弊端也逐漸顯現。眾所周知，在10萬的價格區(qū)間，用戶對于價格是十分敏感的。如果價格在4萬左右，那有的小缺點還能忍一忍，但是如果價格一旦突破5萬的紅線，那空間小、續(xù)航短、充電慢、安全性弱等問題就暴露了出來，用戶自然不會買單，五菱想要更進一步的想法遇到了阻礙。

發(fā)現痛點解決痛點，加上五菱對于市場的敏感性，旗下首款五門四座的小型純電車——五菱繽果應運而生。5萬以內，五菱宏光MNIEV有著絕對的話語權，5萬以上的市場交給五菱繽果，面對不同的消費需求，五菱提供了更多的選擇，這樣承上啟下的組合將助力五菱拿下更多的市場份額，對于五菱來說，戰(zhàn)略意義十分重大。

根據乘聯會公布的數據顯示，2022年，我國A00級和A0級純電動車銷量達166萬輛，國內A0級電動車型批發(fā)銷量達到13.3萬輛，占整個純電動市場的29%份額，同比增加14個百分點。

雖然海豚已經拿下了A0級兩廂純電小車的銷量冠軍，但是面對價格更低的奇瑞小螞蟻或者零跑T03這類車型就有點使不上勁兒，海豚很難對更低一級的純電車型產生有效競爭。

所以，面對這廣闊的市場，比亞迪推出海鷗就能夠形成海豚+海鷗的雙戰(zhàn)略布局，以此提高比亞迪在A0級小車的市場占有率，還能進一步蠶食本田飛度、豐田致炫等等價格不足十萬的燃油車市場份額，為今年400萬的銷售目標分擔一部分壓力。

教授在前文提到，兩款車型的戰(zhàn)略意義都十分重大，既然互為競品關系，用戶在選擇的時候難免會將兩款車型進行對比，那么圓潤可愛的繽果和戰(zhàn)斗氣息濃郁的海鷗，誰的外觀更符合年輕人的審美呢？

想看五菱繽果的優(yōu)缺點？來看看大家怎么說！

先來看看繽果，圓潤的設計元素幾乎貫穿了整車造型。比如圓潤的大燈組，內嵌了LED光源的X型日間行車燈，有著不錯的辨識度。封閉式的前臉采用了圓弧形的曲面設計，下方則是蜂窩狀的進氣格柵，還采用了熏黑的處理，在精致之余還有點運動的氣息。

側面門板上采用了鍍鉻飾條的裝飾，將視覺重心拉低，而圓潤的充電口、后視鏡、門把手與前臉的設計理念相呼應。

尾部大燈組依舊是橢圓樣式，標識上方還能看到上翹的小鴨尾，顯得俏皮可愛。整體造型圍繞著圓潤復古的腔調展開，看上去十分精致，跟“老頭樂”劃分了界限。

繽果的內飾跟外觀的設計理念保持一致，圓形的設計元素大量運用在座艙內，例如水滴樣式的空調出風口、圓形的空調操控按鈕、圓形的換擋旋鈕等等。在高配車型上，繽果還會配備兩塊10.25英寸的連體屏，內置OS 靈犀系統(tǒng)。

相比繽果的圓潤，海鷗則更顯犀利。海鷗的整體造型棱角分明，幾何形狀的大燈組內嵌了豎條的日間行車燈，戰(zhàn)斗氣息十分濃郁。海鷗的前臉同樣采用封閉式的設計，跟繽果的圓潤曲面不同，海鷗的過渡干脆直接，棱角的風格確實有點機甲的味道。下方的進氣格柵采用倒梯形的設計更具運動感。

海鷗的側面同樣彰顯動感，類似戰(zhàn)斧式的輪轂搭配懸浮式的車頂，給人一種向前俯沖的姿態(tài)。

尾部的設計簡潔大氣，貫穿式的尾燈組上方還配備了擾流板，而下方同樣采用了倒梯形的設計，跟前臉相呼應，而且還有擴散器的設計，進一步提升了海鷗的運動感。

海鷗的內飾依舊是熟悉的海洋網家族式設計風格，海豚同款的三輻式多功能方向盤，全系標配的7英寸液晶儀表搭配10.1英寸的中控大屏，比亞迪標志性的大屏旋轉功能自然不會缺席，車機內置了大家熟悉的DiLink車機系統(tǒng)。跟繽果貫穿式的主副駕通道不同，海鷗的中央扶手區(qū)域放置了無線充電以及杯架。

從設計來看，教授覺得無論是比亞迪還是五菱，對于年輕人的審美拿捏得還是很準的。繽果的圓潤可愛似乎更符合女性消費者的口味，對于男性也有不錯的“殺傷力”。而海鷗的運動犀利則更對男生的胃口。兩款車型的外觀各有千秋，非要決一勝負的話，教授認為繽果這樣中性的設計“射程范圍”或許更大一些。

除了更精致的外觀和內飾以外，消費者之所以愿意多花點錢也要買五門四座的車型，最大的原因就是其擁有更大的空間以及更高的配置。

尺寸方面，五菱繽果的長寬高分別為3950×1708×1580mm，軸距為2560mm，海鷗的長寬高分別為3780×1715×1540mm，軸距為2500mm。在整體尺寸上繽果占有優(yōu)勢，但是海鷗憑借E平臺3.0帶來的技術優(yōu)勢，軸長比達到了66.1%，所以在軸距上并沒有拉開很大的差距?？臻g跟軸距有著強關聯，反映到乘坐空間上，繽果的后排乘坐空間確實更具優(yōu)勢一些，這也是繽果的最大賣點之一。

儲物空間方面，繽果車內一共15處儲物空間，而海鷗則是有18處；后備箱空間上海鷗在后排放倒后最大容積可達930L，反觀尺寸更大的繽果后備箱最大容積790L，在這一環(huán)節(jié)海鷗更勝一籌。在空間利用方面，五菱展示出了自己巧妙的一面，下沉式的后備箱以及可獨立放倒的后排座椅不僅提升了裝載能力，還有著不錯的靈活性。

相較于空間方面的不足，在配置上海鷗就找回了場子。雖然繽果的售價門檻更低，但是在333km續(xù)航版本的車型上跟海鷗的價格有了重疊，教授就選取價格同為7.38萬元的繽果快享版跟海鷗的活力版車型進行簡單對比。

通過對比配置我們不難發(fā)現，同樣價格的配置車型，海鷗的配置已經跟繽果拉開了較大的差距。具體來看，在安全性配置方面，繽果少了牽引力控制、剎車輔助、ESP、上坡輔助、副駕駛安全氣囊、側氣簾，在舒適性配置方面則是少了定速巡航、自動駐車、中控大屏、車聯網、語音助手、自動大燈、后視鏡加熱等等。

在續(xù)航和動力方面，海鷗跟繽果的差距并不明顯。具體來看，繽果有205km和333km兩種續(xù)航版本，分別采用了30kW和50kW的電機，快充僅配備在333km版本車型上。而海鷗則是分為305km和405km的續(xù)航版本，搭載比亞迪刀片電池，全系配備快充功能，在動力方面全系搭載了比亞迪全新三合一電機，功率為55kW。

總的來說，海鷗和繽果在產品力方面各有千秋，有著自己鮮明的產品特點，外觀上無論是海鷗的運動犀利還是繽果的圓潤可愛，都能滿足當下年輕消費者的審美需求。相比之下繽果有著更低的價格門檻以及更寬裕的空間，配置方面也能滿足日常的使用需求。

不得不承認，五菱在打造小車這件事上確實輕車熟路，繽果上市以來銷量就突破萬臺，足以證明五菱這步棋下得十分正確。而海鷗則是勝在更均衡全面的產品力，比如更高的配置以及更充沛的動力性能，在7萬-9萬的價格區(qū)間里擁有著強悍的產品競爭力，相信會受到不少男性消費者的喜愛，就目前比亞迪的號召力，海鷗的銷量自然不用擔心。

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