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在上個(gè)周末，F(xiàn)1的版圖擴(kuò)張到了沙特吉達(dá)賽道，以街道賽定位的吉達(dá)賽道展現(xiàn)了一切“土豪”國該有的樣子。8個(gè)月就完成賽道的建設(shè)，也讓它成為歷史上首個(gè)先有賽道后有街道的街道賽。雖然從1個(gè)月前“泄露”的工地圖來看，不少車迷一度猜測吉達(dá)有可能就無了，但當(dāng)燈光點(diǎn)亮的那一刻，不得不佩服石油王國的實(shí)力。

當(dāng)五盞紅燈熄滅，沙特大獎(jiǎng)賽正式拉開序幕，平靜的起步讓不少車迷一度以為這又是一場諸如摩納哥那樣的排隊(duì)比賽，雖然作為墊場比賽的F2在本周末連個(gè)完整的8圈都沒跑過，但顯然F1這幫老司機(jī)們要穩(wěn)重的多，不過他們的經(jīng)驗(yàn)只給他們帶來了多一圈的“優(yōu)勢”。第9圈米克失誤把自己拍墻上，觸發(fā)安全車，前十的車手借機(jī)進(jìn)站換胎，唯獨(dú)維斯塔潘不為所動。而他似乎也受到上天眷顧一般，安全帶領(lǐng)兩圈后直接紅旗，這不僅讓維斯塔潘上到了第一位，更是擁有了一次免費(fèi)換胎的機(jī)會。

比賽重啟，一號彎漢密爾頓已經(jīng)獲得進(jìn)彎優(yōu)勢，然后維斯塔潘切線防守，并由此如蝴蝶效應(yīng)般引發(fā)后面一連串的避讓事故，賽會不得不再次出示紅旗。原以為兩次紅旗三次發(fā)車，車手們能“規(guī)矩”不少，卻未曾料想、這只是開始。

兩度紅旗“干擾”，眾車手再度回到發(fā)車線起步，紅牛和梅賽德斯接受奧康從P1開始重新啟動，漢密爾頓從P2開始重新啟動，而維斯塔潘從P3開始。維斯塔潘在重新啟動時(shí)超車奧康和漢密爾頓，再次領(lǐng)先。但是，之后在漢密爾頓試圖超車時(shí)，維斯塔潘又一次偏離了賽道（被罰時(shí)5秒），這一次，維斯塔潘被告知要讓回位置。他放慢了速度，但是漢密爾頓剎車不及撞到了維斯塔潘的車尾，損壞了他的前翼，這一事件使維斯塔潘在賽后被罰時(shí)10秒。最終，漢密爾頓第一帶回并拿下最快圈的1分，與維斯塔潘共積369.5分進(jìn)入最后一站。這雖不是百年一遇，卻是新千年第一回。

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雖然兩位平分，但維斯塔潘仍然是真正的車手排名領(lǐng)跑者。因?yàn)镕IA的排名規(guī)則中，當(dāng)兩名車手積分相同時(shí)則由獲得最高名次的次數(shù)決定名次（積分相同看分站冠軍數(shù)量，分冠數(shù)量相同則看亞軍數(shù)量，以此類推）。

目前本賽季維斯塔潘獲得9勝，比8勝的漢密爾頓多一次分站冠軍，所以暫列榜首。那么，維斯塔潘實(shí)現(xiàn)總冠軍目標(biāo)的方式就有三種：1.在漢密爾頓之前完賽；2.兩人都不獲得積分；3.如果比賽最后時(shí)刻漢密爾頓在第9（得2分）維斯塔潘在第10（得1分），那么維斯塔潘搶下單圈最快的額外1分。

所以，維斯塔潘在積分形勢方面依然掌握主動權(quán)。他可以繼續(xù)保持無比兇悍的比賽風(fēng)格，帶著“我就不讓要么就撞”的架勢與漢密爾頓輪對輪競爭，而漢密爾頓則會在每一次貼近維斯塔潘的時(shí)候感到“雙退”的恐懼，因?yàn)槿绻麅扇俗曹囃瑫r(shí)退賽，那么總冠軍就會屬于維斯塔潘。

雖說“雙雙退賽”這個(gè)選項(xiàng)或許是紅牛最大的籌碼，因?yàn)樵贔1的規(guī)則中明確表示，年終當(dāng)兩位車手積分相同的情況下，會優(yōu)先通過比較他們的分站冠軍數(shù)或亞軍數(shù)等層遞條件進(jìn)行最終排名。因此，即便雙雙退賽、年終同分，維斯塔潘也可以直接加冕總冠軍。所以，“撞車”這個(gè)選項(xiàng)一定在紅牛的計(jì)劃中，就好像1990的塞納和普羅斯特在日本那樣。但考慮到一旦紅牛和維斯塔潘選擇這種丑陋的方式贏得比賽，他們很可能會因?yàn)椤皭盒宰曹嚒倍涣P掉全年積分，所以我想紅牛應(yīng)該不至于頭腦如此發(fā)熱。

上周末當(dāng)漢密爾頓和維斯塔潘激烈交手時(shí)，尤其是讓車追尾事件發(fā)生時(shí)，雙方車迷在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)吵得不可開交。車迷吵架的威力有多大？會不會影響到車手當(dāng)事人，這不好說，但還記得四年前，由瓦特爾對漢密爾頓的“斗氣車”事件引發(fā)的雙方車迷爭吵吵沒了耕耘F1賽事十幾年的一家專業(yè)媒體的平臺賬號……

車迷掐架真的沒必要，大家主要是本著欣賞比賽而來，何必把它發(fā)展成飯圈斗爭？討論交流就好，切勿上升到對車手或者其他車迷的人生攻擊。其實(shí)現(xiàn)在的維斯塔潘何嘗不像十多年前的漢密爾頓呢？生猛的速度，激進(jìn)的風(fēng)格……就算比起剛出道時(shí)維斯塔潘已經(jīng)成熟了不少，但在一些激烈的對抗中仍然蓋不住一股莽勁，意圖太過明顯，很容易被對手識破。

相比于場外，本周末的亞斯碼頭賽道的布局進(jìn)行了些微改動，將原先的5、6號之字彎組抹平，出4號彎后直接進(jìn)入發(fā)卡彎，而發(fā)卡彎也獲得了更寬的入彎口。這一改變似乎又為超車增加一點(diǎn)選擇。原先的11、12、13號連續(xù)彎組被合并成了一個(gè)大U型彎。這個(gè)改變未必能增加超車，但會提高單圈的平均時(shí)速，讓我們把注意力放在刺激的比賽中吧。

無論最后是F1歷史上出現(xiàn)首位八冠王，還是誕生F1的第34位世界冠軍，每位觀看這場比賽的觀眾都將成為歷史的見證者，讓我們拭目以待吧。