8月4日東八區(qū)夜近11點(diǎn)，F(xiàn)1匈牙利站結(jié)束。梅賽德斯以驚人的策略設(shè)定，為漢密爾頓獲得了超車機(jī)會，后者回報(bào)車隊(duì)20圈無情的駕駛！頂尖F1車隊(duì)和車手的表現(xiàn)！
發(fā)車后，比賽迅速滑落到漢密爾頓對維斯塔潘的追擊戰(zhàn)，在第一次進(jìn)站時(shí)，漢密爾頓在車隊(duì)要求下在賽道上多留了5圈，雖然出站后還有6秒的差距，但他在3圈內(nèi)利用新太削減了優(yōu)勢，然后連續(xù)追擊了4-5圈，只是幾乎每一次，在發(fā)車直道上，維斯塔潘都能利用慢車來激活DRS，甩開漢密爾頓額攻擊，后者也曾在第4彎做絕望的嘗試，但沒有成功。
看起來比賽就將這樣結(jié)束了。但在還有20圈的時(shí)候，奔馳決定進(jìn)站，給漢密爾頓換上另一套中性胎，這樣在出站后，他落后21秒時(shí)間，在接下去的7圈，他將差距縮小到15秒，但此時(shí)維斯塔潘的輪胎也在加速磨損，漢密爾頓連續(xù)作出紫色的飛馳圈，紅牛從最初每圈差1.2秒，慢慢到1.5秒，最后滑落到了每圈被追擊2.5秒。
這樣的劣勢下，維斯塔潘的任何防守都是沒有意義的，漢密爾頓在還有4圈時(shí)完成了輕松的超車。維斯塔潘隨后進(jìn)站拿下最快圈速。
這是一場偉大的比賽！細(xì)細(xì)想來，從98年開始第一次看到F1轉(zhuǎn)播迷上開始，到現(xiàn)在已經(jīng)是二十多年的老車迷?？粗骜R赫、阿隆索、萊科寧、漢密爾頓、維特爾、維斯塔潘一代代的車手出道、成長、成熟和老去。
看比賽也從最初激動不已到冷靜分析，從傾向強(qiáng)烈到拼搏欣賞。賽車運(yùn)動不是簡單的體育運(yùn)動，和其他的運(yùn)動有很大的區(qū)別。想要獲得勝利就是：車隊(duì)、車手、賽車三者結(jié)合的共同結(jié)果。
F1有一句經(jīng)典名言：追得上但不一定超得過！每條賽道的特性不同，像匈牙利站就是屬于超車點(diǎn)極少的賽道，更是難得。
說完賽車，擴(kuò)展開來，一下又擊中了我的點(diǎn)。這做人和做企業(yè)不就是和這一樣嗎？
前車視野開闊，沒有阻擋可以采用最省油省輪胎的方式駕駛，并根據(jù)需要調(diào)節(jié)駕駛模式。后車想要獲得勝利，需要有至少一圈半秒以上的速度優(yōu)勢。而后車有速度優(yōu)勢只是最基礎(chǔ)的一點(diǎn)，在逼近到前車半秒內(nèi)的距離內(nèi)，會面臨前車產(chǎn)生的紊流。這種紊流會擾亂后車的下壓力，熱空氣也會使后車的剎車和發(fā)動機(jī)處于過熱，性能下降并且有爆缸的風(fēng)險(xiǎn)。
在賽道上為了獲得更好的速度，需要上路肩和切彎心，所以即便是賽道夠?qū)?，但賽車線也就一個車身那么寬，你想一直在后面吃灰嗎？肯定不想！那需要在合適的位置離開賽車線進(jìn)行超越，離開賽車線是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)橘愜嚲€已經(jīng)被賽車掃的非常干凈，并且附著了大量的輪胎橡膠顆粒。離開賽車線需要膽識、經(jīng)驗(yàn)和精準(zhǔn)，否則徒勞的嘗試只會帶來更大的消耗。
如果超越不能完成，我們是否也有勇氣耗上20秒換胎之后再次進(jìn)擊？這很難很難！團(tuán)隊(duì)策略需要車手精準(zhǔn)的執(zhí)行，連續(xù)十幾圈的排位賽模式讓人看得熱血沸騰！那我們也敢放棄局部，重來拼搏嗎？很難！
超越之后，不是就一帆風(fēng)順。被超越者一定會乘你還沒有恢復(fù)到理想狀態(tài)而反擊，所以我們經(jīng)常能看到精彩的纏斗！很多偉大的比賽就是因此而不斷被提起。
我們可以看到很多行業(yè)、很多企業(yè)他們對于領(lǐng)先者的超越不是簡單的復(fù)制，他們一定是進(jìn)入臨近的賽道，精確操作，并借助其優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)。
現(xiàn)在看電視真好，看完比賽還能把時(shí)間條拖回去復(fù)盤，比賽很精彩，我們也可以很精彩！
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