截至昨天，馬航MH370失聯(lián)已達10天，仍未見蹤影。有過20年飛行經(jīng)驗的前軍事飛行員茂森林（網(wǎng)名）表示，該飛機的飛行員或許早已開始對此次事件開展籌備，收集有關(guān)導(dǎo)航點的信息，最終通過導(dǎo)航點之間的空中走廊，誤導(dǎo)馬來西亞軍方認為其是“友好的不明飛行物”，從而飛出馬來西亞軍方雷達偵測范圍?？磥?，找到失聯(lián)飛機必須有更多國家進行衛(wèi)星及雷達數(shù)據(jù)上的配合。
1飛行員為何能精確折向以后的導(dǎo)航點？
根據(jù)馬來西亞公布的消息，MH370最后被民用航空雷達偵測到并能夠確定的位置是在馬來西亞與越南海域上一個代號為伊高里的導(dǎo)航點。此后，馬軍方雷達發(fā)現(xiàn)飛機在伊高里導(dǎo)航點后突然向西急轉(zhuǎn)彎，飛向瓦姆皮導(dǎo)航點，后又飛往位于普吉島以南的吉瓦爾導(dǎo)航點，再朝安達曼海與附近的導(dǎo)航點伊格萊斯飛去，于3月8日凌晨2點15分飛出馬軍方雷達的探測范圍，去向不明。
茂森林稱，MH370飛行員下決定要從伊高里導(dǎo)航點向西折返，肯定要征得駕駛艙內(nèi)其他機組人員的同意?？罩凶呃扔邪踩母叨群秃较蚺鋫洌瑢?dǎo)航點是空中走廊的進口或出口。茂森林打比方說，空中走廊相當(dāng)于馬路上的盲道，在這里飛行很安全。
航空公司的高層會將相關(guān)導(dǎo)航點信息交給需要的飛行員，一般情況下飛行員僅知道自己常飛的航線的導(dǎo)航點，以及備降機場相關(guān)的空中走廊的導(dǎo)航點。但是，有的飛行員可能會找其他機長搜集，要到其他航線的導(dǎo)航點。因此，該飛行員或許經(jīng)過長期的籌備，才搜集到這些導(dǎo)航點的信息。
2既然飛機已經(jīng)折向為何還飛向?qū)Ш近c？
對此，茂森林介紹說，這樣能讓馬來西亞軍方覺得自己在空中走廊飛行，沒有惡意，不像此前韓國的民用客機飛進蘇聯(lián)境內(nèi)被打下來。另外，空中走廊的飛機很多，可以魚目混珠。
飛行員在拿到這些導(dǎo)航點的材料后，駕駛飛機按照導(dǎo)航點之間的空中走廊飛行，能夠保障自己飛行的絕對安全，不會與其他飛機相撞，這說明飛行員很頑固，就是要達到自己的目的。
3飛機關(guān)閉通訊系統(tǒng)如何躲開軍用雷達？
茂森林稱，飛機關(guān)閉了通訊系統(tǒng)后，民用雷達無法偵測到MH370，但軍方仍能在雷達上看見一個點，也就是馬來西亞軍方此前說的不明飛行物，但看不見該不明飛行物的具體信息。如果飛機在海面、平原低于1500米飛行時，軍用雷達也無法發(fā)現(xiàn)。在山地的峽谷中飛行，有山體的遮擋使軍用雷達也無法發(fā)現(xiàn)。
軍方可以根據(jù)飛行物飛行的速度及高度判斷飛行物的性質(zhì)及類型。MH370的飛行員或許經(jīng)常大幅度變化飛行速度，來迷惑軍方雷達，“有時候像波音777，有時候不像，誤導(dǎo)軍方判斷”。結(jié)合MH370失聯(lián)的背景，軍方或許能判定這個不明飛行物就是失聯(lián)的MH370。
因MH370的飛行路線是空中走廊，這些空中走廊并非禁飛區(qū)，比較繁忙。在MH370關(guān)閉通訊系統(tǒng)后，馬軍方能在雷達上看見一個點，但該飛行物沿著空中走廊飛行，并未飛向陸地上的城市或其他地方，因此僅判定該飛行物不明，但沒有要搞破壞的跡象，判定為“友好的不明飛行物”。打個比方，有個人老老實實走在人行道的盲道上，沒有到車道上去走，沒有違反交通規(guī)則，就是友好的。
茂森林強調(diào)稱，負責(zé)任的國家是可以在這個時候派戰(zhàn)機上前查探該不明飛行物的。但這需要有關(guān)人員請求上級同意，之后才能上前查探，這個過程至少要半個小時，“可能沒抓緊時間，喪失時機了”。
4家中放飛行模擬器機長到底有何用途？
對于機長家中放有飛行模擬器的情況，茂森林稱，這方面很有文章。美國媒體報道，MH370曾做出戰(zhàn)術(shù)規(guī)避動作，大幅度爬升、下降，這些飛行動作都要事先在飛行模擬器上模擬飛行，否則不可能在整個過程中有一系列的表現(xiàn)。
綜合目前的信息，這些大的飛行動作估計主要是為了對付反抗的乘客及機組人員。設(shè)身處地想一想，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)飛機不是飛往北京時，肯定有人出來反抗。還有12個機組人員，他們中頂多有兩三個在駕駛艙，其他人也有負責(zé)機上安全保衛(wèi)的。為了對付這些人員的反抗，飛行員駕駛飛機讓其高度大幅變化，可以使機上其他人員嘔吐、難受、發(fā)暈，但飛行員自己有心理準(zhǔn)備，身體素質(zhì)好，高度的大幅度變化對其不會造成太大影響。在他的飛行經(jīng)歷中，也經(jīng)常遇到這種情況。
此外，變化飛機的高度及速度，有時也能躲避雷達的探測。
5敏感信息暫不公布馬方是否有意隱瞞？
針對馬來西亞方面稱，部分敏感信息暫時無法公布的情況，公眾方面認為馬來西亞軍方對整件事情是知情的。對此，茂森林說，他也有這樣的想法，懷疑馬來西亞軍方對整個過程都是知道的，可能在隱瞞什么。馬方說軍方有些信息還沒講，因為太敏感了，他覺得這個理由是合理的。
茂森林稱，其他國家的軍用雷達是可以發(fā)現(xiàn)MH370的，但在雷達上顯示的也僅是一個點而已，一般情況下可以找到當(dāng)時該飛行物的飛行記錄，但是否會公布，就要看這些國家怎么考慮了。
而且，執(zhí)飛MH370航班的飛機是波音777，馬軍方雷達發(fā)現(xiàn)的不明物現(xiàn)已證實系MH370航班，這架飛機裝有應(yīng)急定位發(fā)射機，無論是在陸地上還是在海洋上，如發(fā)生任何種類的迫降或墜毀，應(yīng)急定位發(fā)射機都會發(fā)出信號，而目前官方并未公布稱收到這種信號，所以飛機應(yīng)該并未墜毀。
>>軍事專家
或為“獨狼”式恐襲
據(jù)央視報道，馬方在昨天下午的新聞發(fā)布會上稱，最后公布的飛機上和地面塔臺的通話，“好的，晚安”這個聽起來相對鎮(zhèn)定的通話來自于飛機副駕駛。在這次通話之前，飛機上的通信尋址系統(tǒng)（ACARS）被人為關(guān)閉。
軍事專家杜文龍在接受媒體采訪時表示，這個細節(jié)可能會指向某種極端。他稱飛機起飛過程中，機長和副駕駛的分工可能會不同，如果這個時段副駕駛的主要工作是對地聯(lián)絡(luò)，他很平靜地講出這句話無可厚非，因為這是他的職責(zé)所在。
但如果副駕駛是在關(guān)閉或已知道ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉的情況下，再平靜地講出這句話，說明這里面的問題就比較大，至少有一意孤行的可能性。馬方稱，該飛機沒有接近任何地面的重要目標(biāo)，“9·11模式”就被排除；至昨天也未接到贖金等方面的要求，說明這種模式也不存在。若副駕駛在明知ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉之后，仍平靜地與地面聯(lián)絡(luò)，有可能和現(xiàn)在北歐出現(xiàn)的所謂“獨狼”式的恐怖襲擊產(chǎn)生某種聯(lián)系，其行動只對自己負責(zé)，不提任何條件，沒有任何政治上及經(jīng)濟上的訴求，這種可能性正在浮出水面。
京華時報記者懷若谷綜合央視報道
