今天臺(tái)風(fēng)安比正面襲擊上海，航班受到影響，這個(gè)大家不難估計(jì)到。
可能也不難估計(jì)到的是，以所謂“敢說(shuō)敢干”著稱的俄航莫斯科 - 浦東SU208航班，在風(fēng)雨中正點(diǎn)落地，成為上午9 - 10點(diǎn)間浦東機(jī)場(chǎng)唯一落地的航班，機(jī)型波音777-300ER。
不過(guò)，別光顧著給俄航鼓掌，后邊還有個(gè)唯一。全日空大阪 - 浦東NH973航班也提前到港降落，成為10-11點(diǎn)之間浦東唯一到港航班，機(jī)型波音767-300ER。
11點(diǎn)之后，隨著臺(tái)風(fēng)接近長(zhǎng)江口甚至更北區(qū)域，位于臺(tái)風(fēng)中心南側(cè)的上海市風(fēng)雨逐漸減弱的跡象，更多航班開(kāi)始嘗試起降。
為什么俄航和全日空這樣“秀”？
首先，兩架飛機(jī) - 波音777-300ER和波音767-300ER都是客艙里有兩條走道的寬體客機(jī)，它們的抗風(fēng)能力強(qiáng)于波音737、A320等我們最常見(jiàn)的單通道客機(jī)。
俄航SU208和全日空NH973執(zhí)飛飛機(jī)。圖自J網(wǎng)，作者見(jiàn)水印
其次，浦東機(jī)場(chǎng)雖然有明顯風(fēng)雨，但還沒(méi)有達(dá)到機(jī)場(chǎng)完全關(guān)閉的程度。在這種情況下，飛行規(guī)章允許機(jī)組進(jìn)行試降，飛機(jī)到達(dá)決斷高度之前，如果天氣條件沒(méi)有超出機(jī)型和飛行員技術(shù)允許范圍，機(jī)組能夠看清跑道、飛機(jī)飛行姿態(tài)穩(wěn)定可控，就可以繼續(xù)落地，否則復(fù)飛備降 - 如果說(shuō)俄航真有什么特別，或許是他們更喜歡嘗試。我們之前的文章也曾介紹過(guò)，俄羅斯冬天氣候惡劣，飛行員對(duì)壞天氣在技術(shù)上和心理上都比較適應(yīng)，因此可能相對(duì)愿意去嘗試。
俄航也不是每次都“戰(zhàn)斗民族”。今年1月5日，美國(guó)東海岸遭遇暴雪，俄航從莫斯科飛往紐約的飛機(jī)就前往華盛頓備降，而隨后來(lái)自基輔的烏克蘭航班卻落地了
最后，還有航班調(diào)配和運(yùn)營(yíng)秩序方面的原因。俄航只運(yùn)營(yíng)一班飛機(jī)，因此無(wú)論正常落地還是備降，都比較好處理，畢竟乘客不太多。而對(duì)于以浦東為基地的航司，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)就不見(jiàn)得是個(gè)好主意 - 乘客數(shù)量多，而起降隨機(jī)，有的人能走而有的人不能，候機(jī)秩序?qū)⒎浅；靵y；大風(fēng)大雨，對(duì)往來(lái)機(jī)場(chǎng)和露天作業(yè)的乘客和工作人員也是安全威脅。在這種情況下，提前取消航班或者調(diào)整時(shí)刻，也是負(fù)責(zé)任做法。
例如，秋航空選擇了一大早放出一波出港航班，待臺(tái)風(fēng)過(guò)后再返回的策略。載客和避風(fēng)兩不誤
阿聯(lián)酋航空等外航則選擇主動(dòng)推遲起飛時(shí)間，安全第一
還是那句話，落地與不落地，飛行與不飛行，只要符合安全規(guī)章，只要對(duì)乘客和員工負(fù)責(zé)，都是好樣的公司。
【航空物語(yǔ)文章回顧】
聯(lián)系客服
