2006年7月1日，青藏鐵路建成并實現(xiàn)全線通車試運營。如今，這條破解了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項世界之最的高原“天路”，已建成通車整整十年。
青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956公里，是全世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，同時也是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程和中國新世紀(jì)四大工程之一。
十年來，無數(shù)人的智慧和勞動保障了青藏鐵路的安全運行。而就像最普通的道釘一樣，鐵路工作者平凡而不可或缺。這條“天路”依靠的，就是他們每個人。
▲南山口火車站，工人們在巡查鐵路。位于青海格爾木的南山口火車站，海拔3080米。這里是青藏鐵路一期工程的終點，也是青藏鐵路二期工程的起點。
▲2005年8月，鋪軌作業(yè)晝夜不歇。青藏鐵路海拔4000米以上的地段達(dá)960公里，鐵路建設(shè)者須解決高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界難題。?
▲拉薩火車站，龔貞軍在執(zhí)行拉薩至日喀則客運任務(wù)前進(jìn)行例行檢查。
▲青藏鐵路唐古拉線路車間雁石坪工區(qū)，工作間隙，線路工巴桑（右）與女友索珍在路邊休息。
▲列車運行在望昆站區(qū)，與周圍環(huán)境和諧相容。在青藏鐵路開通運營之初，就提出了建設(shè)中是環(huán)保線，運營中也要是環(huán)保線的目標(biāo)。
▲列車運行在羊八井區(qū)段，牦牛在草原上歇息。在青藏鐵路設(shè)計時，為了不影響野生動物的生活和遷徙，對于穿越可可西里、羌塘等自然保護(hù)區(qū)的鐵路線，盡可能采取了繞避的方案。同時，根據(jù)沿線野生動物的生活習(xí)性、遷徙規(guī)律等，在相應(yīng)的地段設(shè)置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。
轉(zhuǎn)載自《人民畫報》2016年8期
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