青藏鐵路通車1年重訪：藏羚羊與列車已成老朋友
7月1日，是青藏鐵路通車一周年紀(jì)念日。
七年前，有中國鐵路建設(shè)“鐵軍”之稱的中鐵十八局集團，派出精兵強將，從天津出發(fā)，來到世界屋脊，擔(dān)負起世界鐵路海拔最高點的青藏鐵路建設(shè)。這段鐵路位于高寒缺氧、氣候“一天四季，十里不同”的藏北無人區(qū)，要穿過雪山、峽谷、河流、沼澤等幾乎所有復(fù)雜地形。他們“出生入死”，歷經(jīng)艱辛，在這片 “生命禁區(qū)”里，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的奇跡。2005年8月24日，青藏鐵路道軌在海拔5072米的唐古拉車站實現(xiàn)接軌。中國鐵路在他們手中，成功地越上了世界鐵路之巔。
“青藏鐵路徹底打破了長期困擾西藏的交通瓶頸，為產(chǎn)業(yè)建設(shè)創(chuàng)造了基本條件，首先‘火’了西藏旅游業(yè)。”提及火車進藏一年來的影響時，西藏自治區(qū)發(fā)改委副主任何本云說。
一年來，青藏因為鐵路發(fā)生了哪些變化？曾經(jīng)為鐵路通車“出生入死”的建設(shè)者們，如何評價這段承載著光榮與夢想的“天路”歲月？《中國經(jīng)濟周刊》記者重走青藏線，重訪青藏鐵路建設(shè)者，重新感受這條改變青藏歷史的鋼鐵“哈達”。
天路周年行
西藏，對于很多人來說，是一個撥動心弦的夢。但長久以來，親近她只有三種方式：徒步、汽車和飛機，很多人因此望而卻步。
一年前的7月1日，這樣的歷史被改寫：青藏鐵路全線建成通車！從此，人們“坐著火車去西藏”的夢想照進現(xiàn)實，而祖祖輩輩不知火車是何物的藏民們也第一次聽到了汽笛聲，并且能夠坐著“美廓爾”(藏語“火車”的音譯)去北京啦！
一年來，這條鐵路給西藏帶來了什么？西藏因為這條鐵路發(fā)生了什么樣的改變？
“我們的列車會跨越橫空出世的莽莽昆侖，穿過長江源頭沱沱河，翻越白雪皚皚的唐古拉山，繞過嫵媚迷人的藏北草原，直抵神奇秀麗的拉薩河畔。”這可能是史上最有詩意的列車廣播詞了。
北京西至拉薩T27次列車的運行時間是48小時，時間雖然漫長，但足夠讓你徹底地平靜下來，去欣賞那純凈的藍天和白云?；蛟S更為特別的，是那種逐漸接近的感覺。
環(huán)保是人們對青藏鐵路關(guān)注度最高的話題之一。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在建設(shè)青藏鐵路約262億元的總投資中，僅環(huán)保建設(shè)方面的資金投入就高達15.4 億元。從格爾木站開始，所有進藏列車均不外排污，“一滴水都不允許留在車外”。對于垃圾、污水和糞便等，列車上設(shè)有專門的收貯裝置，真空壓縮后在固定站點統(tǒng)一處理。此外，鐵路沿線還專門修建了33處供藏羚羊、野牦牛等野生動物遷徙穿行的通道……
“藏羚羊，那是藏羚羊。”列車駛?cè)肟煽晌骼锖?，車廂沸騰了。車窗外，藏羚羊和藏野驢開始成片成片地出現(xiàn)。
6月15日公布的青藏鐵路國家驗收報告顯示：藏羚羊等高原珍稀野生動物，正逐步熟悉利用青藏鐵路野生動物通道遷徙。據(jù)乘務(wù)員介紹，列車剛開通的時候，藏羚羊、野牦牛是不敢接近的，“可能是沒見過這大家伙吧！可是現(xiàn)在，它們和我們已經(jīng)是老朋友了。”
拉薩街頭。20歲的喇嘛拉巴用不太熟練的普通話向我們介紹著唐卡中描繪的故事。
給游客當(dāng)導(dǎo)游是寺廟安排給拉巴的工作。據(jù)他介紹，寺里每個月會給僧人們一定數(shù)目的生活費，具體數(shù)目根據(jù)工作的大小和檔次決定，實行“按勞分配”。拉巴說他正在學(xué)英文，“英文向?qū)杖攵嗪芏?，而且有小費。我就可以多買金粉，為佛塑金身了。”
拉巴很像是拉薩這座城市的一個縮影、一個符號。
當(dāng)一個手持轉(zhuǎn)經(jīng)筒、身著藏裙的中年女人和一個韓流打扮的時尚女孩在街頭錯身而過；前一秒你還在仰望著雄偉而神秘的布達拉宮，眼前是已經(jīng)延續(xù)了千年的景象：閃亮的金頂、翻飛的經(jīng)幡、周圍磕著長頭的信徒；而只要一轉(zhuǎn)身，下一秒你就會看到北京路商業(yè)街，如果忽略那些寫滿藏文的招牌，它看上去和一個中等城市并無二致。
有時候，甚至?xí)X得在這個城市里，布達拉宮是有些孤獨的。
幾乎每個來到拉薩的游客，都會去參觀布達拉宮。
為了保護古跡，布達拉宮每天都限制參觀人數(shù)，很難買到票。據(jù)說有很多人等了幾天都拿不到門票，只好找黃牛黨，一般加價100元至200元不等。
進入布達拉宮是需要“實名制”的，不僅要填寫表格、出示身份證，還要通過嚴(yán)格的安檢。而且限時一小時必須游覽完畢。
以往到西藏旅游的多是自駕者和背包客，但是隨著青藏鐵路的通車，越來越多的人通過旅行社以團隊游的方式進入。西藏的旅游業(yè)進入了井噴式的發(fā)展時期。
記者從西藏自治區(qū)旅游局了解到的資料顯示：2006年西藏接待游客突破250萬人次。而今年1至5月，西藏累計接待海內(nèi)外旅游者672540人次，比上年同期增長82.7%，創(chuàng)下歷史新高。旅游總收入也達到了63624萬元，同比增長78.6%。
“以前拉薩的游客不多，而且大多是裝備齊全的戶外運動分子，沖鋒衣、登山鞋、電臺和對講機。現(xiàn)在街上全是旅游團，老人、小孩什么人都有，連穿高跟鞋上布達拉宮的都有。”游客Jay告訴《中國經(jīng)濟周刊》。
Jay已經(jīng)來西藏三次了，相對于今天的拉薩，他更懷念從前的拉薩。
“拉薩和八角街的商販一樣，變得越來越精明了，但是也有些‘市儈’了。”Jay這樣表達自己的感受，“以前那種獨特的藏地氛圍、那種感動人的純粹景致，正在慢慢淡化。”
“只有純粹的東西才能格外的感染人、陶醉人。所以要來西藏，快抓緊時間吧！”Jay有些感慨地說。
五個人的青藏線
我的“青藏情結(jié)”
韓利民(中鐵十八局集團總工程師、青藏鐵路指揮部指揮長、全國鐵道團委“青藏鐵路建設(shè)青年功臣”、“國家重點工程青年貢獻獎”、 “全國五一勞動獎?wù)?#8221;等榮譽稱號獲得者)
早在20年前，我就結(jié)下了“青藏情結(jié)”。當(dāng)時，我還在西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)，畢業(yè)設(shè)計就是青藏鐵路建設(shè)的工程技術(shù)，畢業(yè)論文的選題也是青藏鐵路建設(shè)的凍土技術(shù)。想不到若干年后我能親自參與青藏鐵路海拔最高段的建設(shè)，這是我一生的歷史性機遇，也是我的巨大財富，我感到非常榮幸。
青藏鐵路的質(zhì)量目標(biāo)是“建造世界一流的高原鐵路”，作為施工單位就是要創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。為此，我要求各施工單位要明確創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，使工程達到一次創(chuàng)優(yōu)。
針對青藏高原的特殊環(huán)境，指揮部組織職工對橋涵混凝土施工采取防凍措施，拆模后，采取三層保護，表面涂油后，用塑料布、毛氈、彩綢布進行包裹，以減少日溫差、紫外線強、大風(fēng)等影響，減小凍脹力，防止橋涵裂紋，確保工程質(zhì)量。
由于圖紙到位較晚，而且將原計劃于2005年9月在我集團承建的安多火車站向唐古拉山和拉薩雙向鋪軌的計劃提前了一年零三個月，所以對我們來說，工期是對青藏鐵路建設(shè)最嚴(yán)峻的考驗。我清醒地意識到，只有關(guān)起后門背水一戰(zhàn)，打造“青藏速度”，才能完成青藏鐵路總指揮提出的工期目標(biāo)。為此，我們加大各方面的投入，科學(xué)組織，2003年，三個半月完成了投資8.2億元，確保了鋪軌不擋道，并實現(xiàn)了質(zhì)量、環(huán)保的全面創(chuàng)優(yōu)，取得了唐古拉山越嶺地段攻堅戰(zhàn)的初步勝利。
2004年6月22日，青藏鐵路在我集團承建的安多車站隆重鋪軌，結(jié)束了西藏自治區(qū)沒有鐵路的歷史。2005年8月24日，鋪軌順利通過我集團承建的5072米的世界鐵路最高段，青藏鐵路建設(shè)取得又一重大成果。
在青藏鐵路工地，我可謂“出生入死”。在一次檢查工地的路上，我乘坐的越野車一不小心就陷進了沼澤里，越陷越深，汽車無法前行，我和司機葛兵就坐在車?yán)锏却缺?。那里是藏北無人區(qū)，電話又不通，整整一夜也沒有車和人通過，車上的水和食品用光了，我們又累又餓，身體已經(jīng)筋疲力盡，直到第二天中午，有項目部的施工車進來，才把我們解救出來。
唐古拉山工地有這樣一句順口溜：“天大地大不如反應(yīng)大，爹親娘親不如氧氣親”。因為缺氧，人肌體的供養(yǎng)能力大大降低，有一次因為要趕時間，飯吃的稍微快了點，結(jié)果大家都趴在桌上喘粗氣。還有一次，一名職工過生日，大家一高興，唱起了《青藏高原》，一個職工突然暈倒在地，被緊急抬到醫(yī)務(wù)室做人工呼吸、吸氧后才醒過來。另外，因為缺氧，人的大腦供血不足，反應(yīng)沒有平原地區(qū)靈活，施工人員常愛丟三落四，指揮人員在安排工作時也常常會出現(xiàn)遺漏的情況。
在青藏鐵路最高點——唐古拉山越嶺地段施工，天氣冰凍，羽絨服在這里根本沒有用。工人們上班外邊穿的都是里邊帶羊毛的皮衣、皮褲，里邊還要穿兩層毛衣毛褲。頭上戴的是棉帽和風(fēng)鏡，腳上穿的是軍靴。即便是這樣，大風(fēng)帶著雪粒打在臉上還像針扎一樣疼。
青藏高原平均海拔在4000米以上，紫外線強度是平原地區(qū)的幾倍。初上高原的筑路人很快就嘗到了厲害，許多人的臉都被曬成了“紅富士”，嘴唇也都干裂出一道道的血口子。就是這樣，向來以苦為樂的“老鐵們”依然不忘互相逗樂打趣：你說他是“猴屁股”，他說你是“兔子嘴”?？墒窃俸眯Φ耐嫘ΓS多人也笑不起來，一笑嘴唇上的血口子就開始不停地往外滲血。
我看在眼里，痛在心里。于是規(guī)定將“太陽帽、防曬霜、唇膏”作為在高原施工的必備勞動防護用品，要求每人都必須堅持使用。就這樣，工地上一群胡子拉茬的大老爺們?nèi)紝χR子“涂脂抹粉”，就成了茫茫雪域高原上的一道獨特風(fēng)景線。
三大世界性難題都被攻克了
陳鵬(中鐵十八局集團工程部長、原青藏鐵路指揮部總工程師、中國青年科學(xué)者協(xié)會會員，第六屆詹天佑鐵道科技技術(shù)獎獲得者)
高原凍土、高寒缺氧、環(huán)境保護，這是在世界屋脊建設(shè)青藏鐵路面臨的三大世界性技術(shù)難題。能參與青藏鐵路建設(shè)是我的福氣，更可喜的是“三大世界性難題”都被我們攻克了。我們集團擔(dān)負施工的兩個標(biāo)段，均為多年凍土區(qū)、沼澤濕地、斜坡濕地地段，被譽為“青藏鐵路復(fù)雜地質(zhì)大全”，要想保證工程優(yōu)質(zhì)高效地完成，打贏青藏鐵路的攻堅戰(zhàn)，必須依靠科技攻克施工技術(shù)難題。
為此，我們投資50余萬元，建成了一流的工地試驗室。購置了VOLVO挖掘機、裝載機等1000多臺套大型施工機械；投資20多萬元購買了GPS全球定位系統(tǒng)和全站儀測量系統(tǒng)，為攻克施工中的技術(shù)難題提供了可靠保證。
青藏高原海拔高，氣溫低，年平均溫度為零攝氏度左右，夏季只有10～20攝氏度，“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”是此地的真實寫照。春天的唐古拉山，地全是凍的，推土機一次只能推10公分。這種情況一直要持續(xù)到6月份。由于攪拌混凝土對水溫有要求，于是只能從河里拉冰在鍋爐里化水。
高原凍土路基施工是技術(shù)難點，如何保護多年凍土，保證路基的穩(wěn)定性？為此，我們在施工中，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)范進行操作。全線重點工程唐古拉山車站，在片石通風(fēng)路基施工時采用土工格柵，每層虛鋪38公分進行碾壓，壓實厚度控制在每層30公分，同時安裝土工格柵、復(fù)合土工模和保溫板、熱棒、換填等措施。按要求做路拱進行排水并碾壓密實，為克服含水量高，提前在取土場備土晾曬，以確保填土含水量符合設(shè)計規(guī)范要求。
在高原的時候，“要把青藏鐵路修成環(huán)保鐵路”的觀念早已深入人心，我們在施工時都十分注意保護高原的生態(tài)環(huán)境，對一草一木都十分愛護，對野生動物更是關(guān)愛有加。人與自然和諧相處的畫面，高原上處處可見。
我們管段屬于唐古拉山羌塘自然保護區(qū)，為保護環(huán)境專門成立了環(huán)保組織機構(gòu)，對營建和整個施工過程實施跟蹤檢查。在此基礎(chǔ)上，為使自己在青藏鐵路建設(shè)中的綠色環(huán)保行動更具專業(yè)性，指揮部指派專人赴拉薩進行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，并定期對所轄職工、民工和外協(xié)隊伍進行“愛護高原一草一木”、“假如我是專職環(huán)保員”和“施工與保護綠色不能顧此失彼”等專題講座和討論，使綠色環(huán)保意識深深地烙印在每一名參戰(zhàn)員工的腦海中。
另外，指揮部還開展青年環(huán)保志愿小分隊活動，我們利用工余時間，開著綠色環(huán)保車，把被風(fēng)吹散在草地上的廢紙屑等各類建筑垃圾收拾干凈，用義務(wù)綠色環(huán)保行動，為脆弱的高原植被“減負”，還高原大地以潔凈。
我把環(huán)保的理念帶到了新工地
劉祥瑞(中鐵十八局集團原青藏鐵路指揮部六項目部指揮長、中鐵十八局集團“高原雄鷹”榮譽稱號獲得者)
2006年7月中旬，我從那曲坐火車回格爾木，這也是我第一次坐青藏鐵路上的火車，大家都覺得新鮮好奇，火車進入高原后，車廂立即開始統(tǒng)一供氧，像賓館里的中央空調(diào)一樣，使車廂內(nèi)的氧氣濃度比車外的稍微高一點；同時，在各個座(鋪)位還給乘客準(zhǔn)備了吸氧器，供那些感到不適的乘客在自己的座位上隨時可以單獨吸氧。
當(dāng)列車行進到五道梁清水河特大橋時，夕陽映照在可可西里草原，只見成群結(jié)隊的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草，或抬頭凝望，或悠閑地從橋孔中穿過。我不禁感慨：施工數(shù)載，高原依舊在！
有“世界屋脊”之稱的青藏高原是不少河川的發(fā)源地，生態(tài)環(huán)境原始、獨特且脆弱。青藏高原平均海拔4000米，是世界自然基金會確定的“全球生物多樣性保護”最優(yōu)先地區(qū)。世界屋脊的生態(tài)一旦遭到破壞，幾乎不可逆轉(zhuǎn)。
2002年夏季，集團開始進入海拔5000米處的唐古拉山腹地——西藏自治區(qū)安多縣。針對高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，在營房布設(shè)時，我們除了盡量避開草皮茂密的地段外，更動用人工和機械，對將被生活營區(qū)所遮蔽的稀有草皮，進行保護性移植，為此特別設(shè)立了草皮養(yǎng)護區(qū)，累計移植養(yǎng)護草皮14余萬平方米，待工程主體完工后再復(fù)原草皮。同時，我們還為當(dāng)?shù)啬撩裰耄M行草皮無性生殖實驗，把移植的草皮切成兩部分，上下兩部分各15公分，然后插在熟土中進行實驗培植，這樣成活后可以補救蛻化的草場。
棲息于青藏高原的國家珍稀野生動物藏羚羊，每年春夏季節(jié)都會大規(guī)模由南向北長距離遷徙，為了保證它們能夠自由遷徙，青藏鐵路沿線共設(shè)置了33處野生動物通道，并根據(jù)不同動物的遷徙習(xí)性，將通道設(shè)計為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。動物通道的建設(shè)，充分考慮了沿線野生動物的生活習(xí)性、遷徙規(guī)律等，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁殖。
現(xiàn)在，我把環(huán)保的理念帶到了新工地。盡管干過了青藏鐵路，覺得其他項目都小菜一碟，但環(huán)保是一個永恒的話題。
青藏鐵路沒讓我們女人走開
孫學(xué)梅(十八局集團原青藏鐵路指揮部六項目部副指揮長、中國鐵道建筑總公司“三八”紅旗手)
從青藏鐵路建設(shè)工地下來后，一直懷念那段激情燃燒的歲月，都說在鐵路建設(shè)單位工作的人不容易，我們女職工就更不容易了。
初入高原，“大漠孤煙直，長河落日圓”的曠古雄風(fēng)、雪域圣潔的陽光無不給我以心靈上的震憾。繼之而來的卻是因低壓、缺氧導(dǎo)致頭痛、胸悶、失眠、氣喘、肌肉酸軟、食欲下降……我們都開玩笑說“眼睛在天堂，心臟在地獄”。
我們負責(zé)施工的管段位于唐古拉山越嶺地段無人區(qū)，是全線海拔最高段，氧分壓不及海平面的一半，較人類生存極限的11Kpa還低一個大氣壓。傳說中的高原反應(yīng)終于還是沒有放過我這個自以為能吃苦的女子。
不怕你笑話，劇烈的高原反應(yīng)曾讓我的思想有些波動：我還年輕，這樣折磨自己的身體，何必呢？可當(dāng)我看到西藏自治區(qū)所有物資全靠青藏公路運輸，一旦遇到惡劣氣候就會出現(xiàn)嚴(yán)重的交通堵塞時，一種強烈的責(zé)任感油然而生，最終我咬著牙堅持了下來。
剛上高原時，無水無電無取暖設(shè)施，連睡覺的地方都緊張，我們只有一頂不足20平米的帳篷可以休息。沒有水源，只好從兩公里以外的山坳取冰，沒有煤，必須從130公里外的安多縣城的老百姓家買來牛糞生火化冰取暖做飯。高原多雨潮濕，牛糞很難點燃，直冒濃煙，熏得很多人得了“紅眼病”，那難聞的味道搞得我們的嗅覺徹底麻木。
作為女性，我多希望能定期洗個澡呀?？蓜偵仙綍r，吃飯用水都是冰來化，哪有條件洗澡？冬天氣溫在零下30攝氏度，根本不能在山上洗澡，否則會因感冒引發(fā)高原并發(fā)癥。為了確保職工身體健康，上級也做了“不準(zhǔn)在山上洗澡、洗澡必須統(tǒng)一安排到那曲”的規(guī)定。為了確保“唐古拉車站路基完工”目標(biāo)的實現(xiàn)，大伙誰都不愿意因下山洗澡耽誤一天時間。長時間不洗澡，身上奇癢無比，只好在睡覺前用干毛巾搓搓背，戲稱為：“干浴”。
我們項目部所屬的申格里貢山石碴場，由于砟石機系統(tǒng)故障頻繁，日產(chǎn)量遠遠達不到要求。項目部擬對碎石機系統(tǒng)進行改造。2002年6月份，我剛到工地不久，便被派到碴場調(diào)研。為掌握碎石機的生產(chǎn)運行情況，我克服高原反應(yīng)，連續(xù)兩整天站在上料平臺上，每半分鐘記錄一次碎石機上料、生產(chǎn)、空轉(zhuǎn)情況。高原的天說變就變，一會風(fēng)雨交加，一會艷陽高照，衣服濕了干，干了濕。經(jīng)過兩天兩夜的堅守，我終于獲得了改造碎石機的第一手資料。之后，我們開始改造碎石生產(chǎn)設(shè)備，將皮帶從11條減為6條，將上料機改為人工上料，并撤去反擊破碎機，結(jié)果功效一下子提高了8倍。
進藏時，我本來帶了幾條漂亮的裙子，想著在最純凈的天地間留影多么美妙?？汕嗖馗咴臍夂蝻L(fēng)云不定，在工地上不是一身土就是一身泥，根本沒機會穿。在內(nèi)陸，我怕熱，頭發(fā)理得和假小子一樣，老公總嫌我不夠淑女。進了藏可好了，沒有理發(fā)店，我終于可以蓄起長頭發(fā)了，說句心里話，我根本不配做一個妻子，畢業(yè)以來，除了孩子周歲和春節(jié)，我一直在工地。結(jié)婚時，我也只和老公度了一個星期的蜜月。可丈夫一點怨言都沒有，每次打電話，說得最多的總是一句： “只要身體好，其他什么都不重要。”
在高原的兩年里，女兒可愛的小臉時常在我夢里出現(xiàn)。高原信號不好，十天半月才能打一次電話，每次捧起電話，女兒第一句話就是：“媽媽我想你，什么時候回來？”電話這邊，我已泣不成聲。今年春節(jié)回家時，丈夫差點認(rèn)不出我了，他開玩笑說：“天哪，我娶了一個藏族姑娘？！”
現(xiàn)在去西藏方便了，我想，等女兒懂事后，我一定帶著她去坐趟青藏鐵路的火車，讓她看看媽媽戰(zhàn)斗過的地方。
我覺得我們挺偉大的
葛兵(中鐵十八局集團青藏鐵路指揮部司機、鐵道部青藏鐵路總指“建功立業(yè)先進個人”)為建設(shè)青藏鐵路，我在青藏高原呆了整整七個年頭。過去，人們一提到青藏高原，很容易就會聯(lián)想到高原病，但令人欣慰的是，我在青藏高原工作的這些年身體一直很好，這得益于青藏鐵路建設(shè)指揮部建立起的三級醫(yī)療保障系統(tǒng)。
2001年6月，集團挺進海拔4750米藏北重鎮(zhèn)安多縣。初上高原時，我和其他同志一樣出現(xiàn)強烈的高原反映。但我們并沒有被嚇倒，指揮部以“生存重于施工”、“以人為本，醫(yī)療保障先行”為原則，建起了功能齊全的工地醫(yī)院，配備了60多名醫(yī)護人員、8輛衛(wèi)生車，1000多萬元的各種醫(yī)療設(shè)備和藥品，形成了完善的三級醫(yī)療保障體系，并承擔(dān)了青藏鐵路總指三級醫(yī)療救治站的任務(wù)。
為了戰(zhàn)勝缺氧，指揮部投入500萬元建立了“高原氧吧”，給每個職工宿舍都配備了氧氣瓶，保證每個員工下班都能吸上氧氣。由于保障有力，我身體倍兒倍兒棒，干活更倍兒倍兒棒。
高原有多冷？我舉一個例子你就知道了。工地上修機器，五分鐘就得換一次人。就這樣，卸不了兩個螺絲，人就凍得差不多了，必須活動活動，于是我們就把汽車上的喇叭開得大大的，跳個迪斯科什么的，當(dāng)然也不能太劇烈。
為了確保飲用水衛(wèi)生，我們打井取用地下水。水管鋪好后才發(fā)現(xiàn)，防凍裂成了大問題。用棉被層層包住都不管用，還要用電熱毯加熱。水管還要經(jīng)常放放水，才能保證水不凍住。
在青藏鐵路沿線，很多單位都把肉制品存放在冰柜里。這么冷的天還需要這個嗎？可是這里的氣溫太低了，放在外邊肉制品的組織都會凍散。有一次我拿起一個雞蛋往碗上一磕，雞蛋沒破，碗?yún)s碎成兩半了。
別的不講，就這些，你就知道建設(shè)青藏鐵路有多難了。我覺得我們挺偉大的。
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