列車駛離沈陽北站不久，就可以在橋上看到沈陽機(jī)務(wù)段沈北折返段的全景。
我們乘坐的K7515沈陽北-通化是套跑K430通化-北京的列車，全列空調(diào)，票價(jià)52元。比9:15沈陽站發(fā)車無空調(diào)的K7397貴22元。所以，此趟列車基本都是空座，可以說是我們的臥鋪專列了。
草市車站。
臨近通化站，看見廢棄的鐵路橋礅。
通化鐵路辦事處。
將軍墳
好太王碑
通化-集安的6347次列車。
今年端午節(jié)三天假的行程，我選擇了集安。15年前，在我剛開始學(xué)習(xí)攝影的時(shí)候，我就利用假期拍攝遼寧及周邊的名勝古跡，集安的高句麗古跡是東北最早列入世界文化遺產(chǎn)的，它比沈陽的一宮兩陵還早。由于交通不便，一直沒能去成。實(shí)際上現(xiàn)在的交通狀況還是那樣，從沈陽到集安坐長途汽車要7個(gè)多小時(shí)?；蛘咦凰薜幕疖嚨酵ɑ?，下車后倒通化-集安的慢車，每天只有一趟列車，行程3小時(shí)。如果坐白天的火車，也需要7小時(shí)到通化，再倒長途汽車，坐2個(gè)半小時(shí)，實(shí)在是很辛苦。盡管交通不便，但我還是想去，作為火車迷，集安吸引我的不僅僅是高句麗文化，而是那里做為中朝邊境小城的特色鐵路風(fēng)貌。
此次集安之行，我選擇了火車。先從沈陽坐到通化住一宿，再乘坐6347次通化-集安的火車，每天僅一趟往返，早晨7:40從通化始發(fā)。之所以選擇火車，是想欣賞梅集線沿途美麗的風(fēng)光，就算實(shí)地“運(yùn)轉(zhuǎn)”了吧。
火車在11：51正點(diǎn)到達(dá)集安站。集安市位于吉林省的最南端，火車站建于1939年，原名輯安。1931年九一八事變后，東北交通委員會在奉天（今天的沈陽）成立，擔(dān)當(dāng)鐵路線的管理和建設(shè)。并著手修建梅河口-集安的鐵路。盡管車站經(jīng)過多次改造，但周邊至今保留著當(dāng)年日偽時(shí)期的兩座配套站房和7處住宅。車站內(nèi)很清靜，每天只有一對通化-集安的旅客列車和短小的國際列車。走過車站北側(cè)民居后，是一座座高句麗時(shí)代的古墓，到集安的常規(guī)旅游就是看古墓。這里的最大古墓就是號稱東方金字塔的——將軍墳。還有就是好太王碑也值得一看，不過離車站有段距離，我在去國門的路上順便參觀了。
走出火車站，打車直奔我向往的拍攝點(diǎn)——國門，也就是中朝鴨綠江鐵路大橋。此橋由武警部隊(duì)看守，上橋收費(fèi)。由于興奮過度，還多付了門票錢，到家才知道。很長時(shí)間以來，我們都以為“雄糾糾氣昂昂，跨國鴨綠江”的地點(diǎn)是安東，也就是現(xiàn)在的丹東。通過近幾年的實(shí)地拍攝我才知道，我們的入朝部隊(duì)還在集安、河口等邊境通過。由此我想到，東北有很多的歷史遺跡，由于宣傳的很少，外界很少了解。比如中東鐵路和南滿鐵路留下的很多歷史建筑，有的連我們家門口的人都不了解。大家只知道東北有冰雪世界、有滿清文化，東北近代史部分、偽滿洲國那段屈辱史，我們不能忘記?？催^國門旁大橋碑文，讓我更加詳細(xì)地了解到集安國境鐵路大橋是中國對朝三大鐵路橋之一（另兩處在丹東和圖們），橋體是鋼鐵結(jié)構(gòu)，橋長589.23米，寬5米，高16米，共20孔，以第11橋墩中心接軌線，劃為中朝各自維修分界線，橋旁建有當(dāng)年日軍守橋的碉堡。
此橋是日本軍國主義侵略中國東北后出于擴(kuò)大侵略和掠奪資源的需要于1937年始建。 1939年的10月1日，為慶祝梅集線全線貫通，偽滿洲國總理大臣張景惠率通化總署、集安公署和鐵路沿線偽村長一行30多人，參加了在鴨綠江橋上舉行的通車典禮。
1950年10月11日，中國人民志愿軍于此最先秘密入朝。先后共有42萬志愿軍，從集安口岸入朝作戰(zhàn)，為抗美援朝戰(zhàn)爭的偉大勝利作出了重大貢獻(xiàn)。
鐵路橋的對岸就是朝鮮的滿普
站在橋頭，冒著30°C多度的高溫等待國際列車的到來。守橋的武警戰(zhàn)士說下午沒車了，端午節(jié)停運(yùn)，我們少興而歸。來前，車站的工作人員明明說下午有車的呀？在我們返回的途中，果然，在道口遇見了晚點(diǎn)駛出的國際列車，當(dāng)?shù)厝苏f，這趟列車沒準(zhǔn)點(diǎn)。
盡管如此，我還是對這里的國際列車最感興趣。在沈陽，每周日都能看見北京-莫斯科的國際列車，紅色的SS9G電力機(jī)車，修長的列車編組，豪華的暗紅色車廂，車體上中俄兩國的國徽和文字，給人一種莊嚴(yán)和神秘感。這里的國際列車別具特色，為了詳細(xì)了解它，傍晚，我們來到火車站，等待返回的國際列車。在車站等待半小時(shí)后，遠(yuǎn)處鐵軌彎道出現(xiàn)了它的身影。我是由遠(yuǎn)及近，變換進(jìn)行焦距拍攝。列車進(jìn)站后，我在和司機(jī)近距離的交談中，總結(jié)出，這趟列車也堪稱“世界之最”了。
第一，編組最短，整列由一個(gè)DF5型調(diào)車機(jī)擔(dān)當(dāng)，牽引一節(jié)22型YZ車廂。一節(jié)車廂，還是22型，要是用DF4B那都大材小用，所以，也只能用調(diào)車機(jī)了。不過這里的DF5和國內(nèi)的涂裝有所不同，采用的是深紅色，比普通的DF5要靚麗，畢竟是跨出國門嘛。第二，列車運(yùn)行速度最慢，最大行車速度不超過37公里/小時(shí)，適合觀光。不夸張地說，我要是騎輛自行車的話，可以拍攝到它運(yùn)行的全程。第三，運(yùn)行距離最短，只有13公里。只在中國的集安和朝鮮的滿普兩地間運(yùn)行。忘了問了，這么短的運(yùn)行距離、比普通慢車還慢的速度，票價(jià)多錢？估計(jì)貴不了，興許票價(jià)還是世界之最呢。
車站附近寧靜的村莊
山水環(huán)繞的集安給我的印象是市容整潔、空氣清晰，適合度假的小城。此次旅行我們還品嘗了當(dāng)?shù)爻r冷面、烤牛肉、拌狗肉等特色美食。真是不虛此行呀！
