#2020生機(jī)大會(huì)#
本廠長生日當(dāng)天，不能見血——本篇只有傷沒有亡
本廠長繪制的東方紅3-0067號(hào)和DF4D-0309號(hào)內(nèi)燃機(jī)車等比例側(cè)視圖
事故簡介（百度）：2002年4月26日凌晨0時(shí)30分，沈陽煤業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)輸部的東方紅3型0067號(hào)機(jī)車，牽引由26輛重車組成的礦106次列車經(jīng)煤礦專用線運(yùn)行。列車原定到達(dá)沈陽鐵路分局管內(nèi)沈大鐵路張臺(tái)子站路礦車輛交接線8道停車，但由于司機(jī)和副司機(jī)在車上打瞌睡，列車進(jìn)站時(shí)沒有減速和停車。車站值班人員發(fā)現(xiàn)后立即改變調(diào)車進(jìn)路，將8道出站道岔轉(zhuǎn)向牽出線方向，同時(shí)用無線電話呼叫即將進(jìn)站的K643次列車司機(jī)。礦106次列車進(jìn)入牽出線后沖出車擋器，機(jī)車和機(jī)后1至4位車輛脫軌顛覆，其中第3位車輛侵入沈大鐵路下行線。凌晨0時(shí)45分，沈陽鐵路局沈陽機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4D型0309號(hào)機(jī)車，牽引由大連開往丹東的K643次旅客列車接近張臺(tái)子站，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車前方線路有車輛阻擋，立即使用緊急制動(dòng)但停車不及，與礦106次列車脫軌侵線車輛相撞，造成K643次旅客列車機(jī)車和機(jī)后1～7位客車脫軌，礦106次列車第12位車輛脫軌。事故造成機(jī)車大破一臺(tái)，客車報(bào)廢三輛、中破四輛，貨車報(bào)廢三輛、大破一輛，中斷沈大鐵路下行線行車7小時(shí)42分鐘。
本廠長繪制的東方紅3-0067號(hào)內(nèi)燃機(jī)車三視圖
2002年4月27日凌晨，一列貨運(yùn)列車正運(yùn)行在沈大鐵路煤礦專用線上運(yùn)行，該列車由配屬在沈陽煤業(yè)集團(tuán)責(zé)任公司運(yùn)輸部的東方紅3-0067號(hào)東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)牽引，列車編組重車車廂26輛，執(zhí)行的是運(yùn)送煤炭和礦砂任務(wù)的礦106次貨運(yùn)列車任務(wù)。列車下一個(gè)要經(jīng)過的車站是張臺(tái)子站（位于遼寧省燈塔市張臺(tái)子鎮(zhèn)的三等車站）。在和張臺(tái)子站值班員取得聯(lián)系后，值班員指示礦106次列車進(jìn)站后在8道停車。因?yàn)榘凑招熊囉?jì)劃表，礦106次列車將在張臺(tái)子站8道臨時(shí)停車，以待避正線通過張臺(tái)子站、從大連站（位于遼寧省大連市中山區(qū)的一等車站）發(fā)出開往丹東站（位于遼寧省丹東市的一等車站）的K643次旅客列車（牽引機(jī)車為沈陽鐵路局沈陽機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4D型DF4D-0309號(hào)內(nèi)燃機(jī)車）。
張臺(tái)子車站
張臺(tái)子站值班員：“貨車106次，張臺(tái)子站8道停車?！?/p>
106次司機(jī)：“貨車106次張臺(tái)子站8道停車，司機(jī)明白。”
……
牽引貨車車廂的東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車
東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室
通話結(jié)束沒多久，由于陣陣的倦意，礦106次列車東方紅3-0067號(hào)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的正副司機(jī)的瞌睡蟲不合時(shí)宜地爬了上來，在強(qiáng)打精神支撐了十多分鐘后再也支持不住，先后睡著了，而且睡得很熟，鼾聲在司機(jī)室有節(jié)奏的一起一伏。
……
同時(shí)，K643次列車以和礦106次列車相向的方向朝張臺(tái)子站開來，預(yù)計(jì)0時(shí)40分在張臺(tái)子車站通過。張臺(tái)子站值班員在聯(lián)絡(luò)礦106次列車后轉(zhuǎn)而聯(lián)絡(luò)K643次列車。
張臺(tái)子站值班員：“客車K643次，張臺(tái)子站2到通過。”
K643次司機(jī)：“客車K643次張臺(tái)子站2到通過，司機(jī)明白?！?/p>
……
本廠長繪制的DF4D-0309號(hào)東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車三視圖
東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車
0時(shí)30分，礦106次列車臨近張臺(tái)子車站，進(jìn)站信號(hào)機(jī)打出了示意減速慢行準(zhǔn)備通過道岔進(jìn)入側(cè)舷的雙黃燈，司機(jī)一旦看到這樣的信號(hào)應(yīng)該將行車速度降至每小時(shí)30千米的過道岔速度，但此時(shí)礦106次列車的2名司機(jī)都已經(jīng)沉沉地睡著了，當(dāng)然看不到進(jìn)站信號(hào)機(jī)的信號(hào)，自然也不可能對(duì)列車采取任何制動(dòng)措施，導(dǎo)致東方紅3-0067號(hào)內(nèi)燃機(jī)車牽引礦106次列車以45千米的時(shí)速冒出張臺(tái)子車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)——
看著氣勢洶洶隆隆開進(jìn)站的礦106次列車，張臺(tái)子車站值班員驚訝地發(fā)現(xiàn)列車居然沒有半點(diǎn)減速和停車的意思，助理值班員拼命向列車揮動(dòng)示意停車的紅旗，值班員對(duì)著無線電呼叫列車數(shù)次后未見回音，如果不采取斷然措施，沖出張臺(tái)子站的礦106次列車將會(huì)和準(zhǔn)備正線通過張臺(tái)子車站的K643次列車發(fā)生正面沖突。
示意火車停車的小紅旗
情況緊急，張臺(tái)子站值班員在呼叫礦106次列車未果的情況下立即轉(zhuǎn)換道岔、改變調(diào)車進(jìn)路，將8道出站道岔轉(zhuǎn)向牽出線（安全側(cè)線）方向，同時(shí)用無線電話呼叫即將進(jìn)站的K643次列車司機(jī)注意。
0時(shí)31分，被引入張臺(tái)子車站安全側(cè)線的礦106次列車以45公里的時(shí)速?zèng)_破了安全側(cè)線的車擋器和緩沖土檔，東方紅3-0067號(hào)內(nèi)燃機(jī)車一直沖到了土檔外的莊稼地才停了下來（此時(shí)車內(nèi)的2名熟睡的司機(jī)才如夢初醒），機(jī)后1至4位車輛脫軌顛覆，但誰也沒注意到的是：其中第3位脫軌的車廂侵入到了沈大鐵路的下行線，但是由于夜色太暗，當(dāng)時(shí)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)有脫軌車廂侵入沈大線下行線。張臺(tái)子站值班員認(rèn)為危機(jī)已經(jīng)解除，未經(jīng)確認(rèn)礦106次的狀態(tài)同時(shí)也沒有通知K643次停止進(jìn)站。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)有1輛車廂侵入了沈大線下行線時(shí)，K643次列車已經(jīng)響著汽笛“隆隆”地進(jìn)站了——
將近10分鐘后的0時(shí)40分，由DF4D-0309號(hào)東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車牽引的K643次列車（車廂全部是22B型車廂）由沈大線下行線接近張臺(tái)子站。在經(jīng)過下行線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，K643次列車司機(jī)將車速降至每小時(shí)45千米的過站速度，全然不知危險(xiǎn)就在前方的不遠(yuǎn)處——
0時(shí)44分，K643次旅客列車接近張臺(tái)子站時(shí)，此時(shí)張臺(tái)子站已經(jīng)意識(shí)到礦106次列車翻覆的車廂已經(jīng)影響到了沈大線下行線的運(yùn)行。站務(wù)員此時(shí)站在站臺(tái)上拼命的向K643次列車司機(jī)揮動(dòng)紅旗示意停車，但由于天色太暗能見度太低，K643次列車的司機(jī)根本沒有發(fā)現(xiàn)紅旗。直到發(fā)現(xiàn)了前方倒在鐵軌上的一節(jié)貨車車廂，K643次列車司機(jī)發(fā)覺大禍臨頭——
“哇！快停車！緊急停車！”話音剛落，K643次列車的正副司機(jī)當(dāng)即采取緊急制動(dòng)措施，機(jī)車隨著一陣刺耳的剎車聲開始減速，但已經(jīng)完全來不及了——
POM！
……
0時(shí)45分（一說0時(shí)48分），K643次列車和礦106次列車脫軌侵線的第3位車廂發(fā)生直接沖突，沖撞造成K643次列車的DF4D-0309號(hào)東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車和機(jī)后第1~7位客車車廂脫軌，K643次列車的脫軌車廂又再度撞上礦106次列車尚未脫軌的第5~12位車廂，導(dǎo)致第12位車廂脫軌。事故造成東風(fēng)4D內(nèi)燃機(jī)車大破1臺(tái)（脫軌的東方紅3-0067號(hào)內(nèi)燃機(jī)車奇跡般地受損輕微，連小破都算不上），客車報(bào)廢3輛、中破4輛，貨車報(bào)廢3輛、大破1輛。事故造成17人不同程度受傷，沈大鐵路下行線為此中斷行車達(dá)7小時(shí)42分鐘。
沖出土檔后一直沖進(jìn)了莊稼地的東方紅3-0067號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，車體結(jié)構(gòu)奇跡般的沒有受損，連小破都不算
救援人員看著報(bào)廢和大破的K643次列車客車車廂
事故由沈陽鐵路局事故處理委員會(huì)的調(diào)查小組負(fù)責(zé)調(diào)查，調(diào)查組在經(jīng)過現(xiàn)場勘查、詢問當(dāng)事人后得出了事故的初步結(jié)論：造成礦106次列車和K643次列車沈大線脫軌相撞事故的主要原因是礦106次列車牽引機(jī)東方紅3-0067號(hào)內(nèi)燃機(jī)車的正副司機(jī)在行車值乘中睡覺、思想分散、疏忽大意、違反鐵路機(jī)車運(yùn)行和技術(shù)管理等有關(guān)規(guī)定沒有認(rèn)真瞭望和及時(shí)制動(dòng)減速所致，礦106次列車正副司機(jī)對(duì)此事故負(fù)有主要責(zé)任（2人都被處以行政撤職處分，是否移交司法處理不詳）。
另外，調(diào)查組還認(rèn)為，本次事故的另一個(gè)重要原因是張臺(tái)子站調(diào)度的操作存在違規(guī)情況——在發(fā)現(xiàn)礦106次列車進(jìn)站沒有減速，做出將列車所在的8道出站道岔轉(zhuǎn)向牽出線的緊急處置后沒有及時(shí)的確認(rèn)礦106次列車沖出安全線后的狀態(tài)。雖然通知了K643次列車司機(jī)，但并沒有具體通報(bào)礦106次列車的脫軌傾覆情況，也沒有修正沈大鐵路下行線進(jìn)站信號(hào)機(jī)的信號(hào)燈光。直到車站方面確認(rèn)礦106次列車脫軌車廂侵入K643次列車所在的沈大鐵路下行線再向通知K643次列車時(shí)，K643次已經(jīng)進(jìn)站。由于由礦106次列車脫軌到K643次列車撞車之間隔了10分鐘左右，如果張臺(tái)子車站處置正確、通知及時(shí)，撞車事故是完全可以避免的。
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