長白山號動車組為中國北車集團長春客車軌道股份有限公司自主設(shè)計研發(fā)的動力分散系電動車組，動力配置為六動三拖，設(shè)計時速在210km/h。
2003年，由北車集團長春客車軌道股份有限公司裝配成功出廠，出廠后經(jīng)過短暫封存。2004年9月，長白山號動車組在秦沈客運專線動力學實驗中跑出了254.5km/h的速度。2005年5月，遂渝線綜合提速試驗，長白山號試跑，最高時速235km/h，平均時速在180km/h。2006年底，長白山號動車組由鐵道部移交給沈陽鐵路局。
2007年2月10日，長白山號動車組正式在沈大線運營，運營車次T459--T466。2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，長白山號更改車次為T541/2和T545/6次，每日往返于沈大線兩次，節(jié)假日兩列全部上線，每天四對。2007年至2008年期間，兩列車交替使用，但2號車使用的時間更長一些，期間總不時的有小故障發(fā)生，甚至影響客運運輸。2008年8月末，長白山2號車故障，1號車繼續(xù)上線運行。2008年9月12日，長白山1號車在沈大線瓦房店以北機破，后牽引之許家屯站，牽回沈陽后兩列車全部返廠，之后失去音信。
2009年6月，沈撫城際即將開通，有消息傳出，長白山號將在月末跑沈撫城際。2009年6月20日，長白山1號車從長春出發(fā)，返回沈陽。2009年6月27日，長白山2號車由DF4C牽引，返回沈陽。2009年7月1日，沈撫城際首秀，CRH5上線試跑，長白山號停在皇姑屯車庫。2009年9月30日，長白山1號車擔當臨時特快任務(wù)T5328/7次，沈陽--大連。2009年10月8日，長白山1號車擔當國慶最后一趟T5327次，返回沈陽。2010年2月7日，長白山1號車擔當臨時特快T5332/1次，沈陽北-大連。2010年2月21日，長白山號再次機破，停在半路，由DF4D牽引回皇姑屯動車所。2010年4月，兩組長白山號動車組牽引至通化車輛段封存。2011年11月3日晚，兩組長白山號動車組從通化車輛段牽引至靈山西大庫封存。2012年8月25日，兩組長白山號動車組從靈山大庫牽引回了沈陽動車段沈北運用車間，開始翻新補漆。2012年10月底，兩組長白山號動車組在沈陽車輛段翻新完畢，重新回到沈陽動車段沈北運用車間，刷新后的長白山號動車組車體詳細信息全無，側(cè)面長白山號字樣也涂沒了。
長白山號動車組于2006年底由長春軌道客車軌道股份有限公司移交給沈陽鐵路局，但列車上并未注明從屬局段。2007年2月10日起投入沈大線開始按照特快旅客列車運營。區(qū)間為沈陽北—大連。車次為T461/2/5/6，開通初期還有T459/60，T463/4次，兩組車全部上線，到后期只留了T461/2/5/6次，由一組長白山號擔當。2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速實行，車次變更為T541/2/5/6次，按特快旅客列車速度運行，限速160km/h。 長白山號動車組屬于當時國產(chǎn)最先進的動車組類型，由于當時技術(shù)不夠成熟，兩列車總是小毛病不斷，一日往返兩次沈大區(qū)間，兩組車相互替補，1號出毛病就2號上線，2號出問題了，1號繼續(xù)跑。不過總體上還是2號車運營的時間更長。2008年8月中旬，長白山號2號車故障，1號車上線運行。2008年9月12日，長白山號1號車擔當?shù)腡541次列車從大連站出發(fā)，通過瓦房店站不久后，發(fā)生故障，列車底部冒煙，無法繼續(xù)前進。隨后長白山號被牽引至許家屯站，由SS4G貨機救援，牽回皇姑屯。之后T541/2/5/6次改用韶山9型電力機車牽引25K型客車，長白山號返回長春軌道客車廠維修。后來由于SS9G+25K無法準時完成當年長白山的時刻表，最終在2008年11月調(diào)圖，沈陽鐵路局取消了T541/2/5/6這個車次。 返廠一去就是九個月，2009年6月中旬，沈撫城際鐵路即將開通，沈陽鐵路局傳出要重新使用“長白山號”的計劃。2009年6月21日，第一列長白山號從長春運抵沈陽，第二列也在6月27日抵達。但沈撫城際鐵路并沒有用長白山號，長白山號一直在皇姑屯動車所維護。2009年9月30日，10月1，6，7，8日，長白山1號車擔當十一國慶加車T5328/7次，沈陽--大連，運行順利。2010年2月7日至3月7日，長白山號擔當春運臨客T5332/1次，沈陽北--大連。2010年2月21日長白山1號車在離開沈陽站不遠處再次機破，被DF4D牽引返回皇姑屯動車所，從此兩列車運營史畫上句號。 2010年4月，兩組長白山號動車組牽引至通化車輛段封存。2011年11月3日晚，兩組長白山號動車組從通化車輛段牽引至靈山西大庫封存。2012年9月25日，兩組長白山號動車組從靈山大庫牽引回了沈陽動車段沈北運用車間，開始翻新補漆。重新煥發(fā)了活力。
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