橋的魅力所在，不僅在于它的無私奉獻，還在于它的通達、開放；橋的本質(zhì)所在，是溝通、交流、發(fā)展。橋是人類智慧的結(jié)晶，有些甚至是科技的豐碑，它們的橫空出世，使千山萬水路路暢通。路通、財通、國家經(jīng)濟大動脈熱血奔涌；路通、心通，人民生活樂在其中。
安濟橋，又名趙州橋，坐落于河北省趙縣城南澆河上，是中國現(xiàn)存最古老的一座單跨石拱橋，建于隋代。橋面緩平無階，是北方石拱橋的風格。為利于遇洪水時增加泄水面，在此橋大券和橋面之間，兩肩各開二孔，稱為敞肩拱。這種做法，也有減輕自重，減少工程量和豐富造型的作用。
寶帶橋坐落在江蘇蘇州，建成于唐代元和年間，結(jié)構(gòu)繁復但又輕盈、奇巧、多姿，是中國現(xiàn)存的古代橋梁中，橋孔最多、最長的一座，連續(xù)五十三個橋孔。在月明中天之際，每個橋洞下都倒映出月影于湖面，猶如一串珍珠隨波起伏。
珠浦橋，又名安瀾橋，坐落在四川省灌縣，建于宋代。珠浦橋是著名的竹索橋，340米的橋身由24根5寸粗的竹索繩連結(jié)而成，8個3米寬的橋孔此起彼伏，放眼望去，宛如蛟龍出水，美不勝收。其造型優(yōu)美壯觀，設計簡易大膽，因地制宜，就地取材，充分利用了我國西南地區(qū)盛產(chǎn)竹子的有利條件，顯示了我國古代勞動人民的智慧和才能。
程陽橋，又名永濟橋、盤龍橋，坐落在廣西三江侗族自治縣的竹溪河上。以其精湛的建筑技藝和雄偉英姿聞名于世，與我國趙州橋、瀘定橋及羅馬尼亞諾娃沃鋼梁并稱世界四大名橋。根據(jù)《三江縣志》記載和現(xiàn)在的考察，查明該橋于1920年建成，因此不屬于古代建筑。
1957.10.1 發(fā)行 雕刻版
P14 39.5×22mm 96（8×12）
（153） 8分 大橋（側(cè)景） 1000萬枚
（154）20分 大橋（鳥瞰） 700萬枚
設計者：盧天驕
雕刻者：孔紹惠 菊文俊
印刷廠：中國近代印刷公司
1955年9月，武漢長江大橋正式動工興建，1957年10月15日，國人乃至世界矚目的武漢長江大橋在萬眾歡呼聲中勝利通車了。使人們數(shù)千年盼望長江“天塹變通途” 的夢想成為現(xiàn)實，也使長期分割的武漢三鎮(zhèn)連為一體，從此打通了被長江隔斷的京廣線，是中國人民第一次跨越長江天塹的偉大勝利。
武漢長江大橋是一座公路鐵路兩用橋，橋梁類型為鋼桁架三孔連續(xù)梁，全長1670米，正橋部分為1156術(shù)，8墩9孔，兩岸引橋共514米。上層公路路面寬達18米，可以并行行使六輛汽車、兩側(cè)設有人行道，下層為雙線鐵路橋。在長江大橋的建設中，工程技術(shù)人員第一次采用大型管柱基礎和管柱鉆孔施工方法，是我國建橋史上的一個創(chuàng)舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎提供廠寶貴經(jīng)驗。
武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象；35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
南京長江大橋的全面建成通車，把我國南北交通大動脈津浦線滬寧線車接了起來，把大江南北的公路交通連接了起來。雄偉壯麗的南京長江大橋的建成，是世界橋梁史上的一個偉大奇跡。
大橋鐵路橋全長六千七百多米，公路橋全長四千五百多米。江中正橋下層鋪設雙軌，南來北往的列車可以同時對開；上層寬闊的公路橋面，可以并列行駛四輛大型卡車。正橋兩端，矗立著四座巨大的工農(nóng)兵的塑像。兩岸公路引橋接近市區(qū)的部分由二十二孔富有民族特色的雙曲拱橋組成，看支象一條美麗的彩練，使宏偉的南京長江大橋顯得更加絢麗多姿。
1978.11.1 發(fā)行 影寫版
P11.5×11 30×40mm 50（10×5）
（1） 8分 川西三號橋 2000萬枚
（2） 8分 無錫新虹橋 2000萬枚
（3） 8分 豐都九溪溝橋 2000萬枚
（4） 8分 川西六號橋 2000萬枚
（5）60分 三門上葉橋 2000萬枚
設計者：盧天驕
1995年6月20日，為展現(xiàn)北京現(xiàn)代化的城市面貌，我國郵電部發(fā)行“北京立交橋”特種郵票，編號1995-10，全套４枚。郵票圖案分別是建筑上各有特點的四元橋、天寧寺橋、玉蜓橋和安慧橋，票面用裝飾性素描繪制，每幅圖都用兩個視角看景物，構(gòu)圖新穎。
立交橋是城市進入飛速發(fā)展時期的重要標志。它是一種多層立體交叉的橋梁。黨的十一屆三中全會以來，北京市現(xiàn)代化立交橋建設成就顯著,令世入矚目。
2000.3.26 發(fā)行 膠版
P12 50×30mm 40（4×10）
（4-1 ）80分 萬縣長江公路大橋 3276萬枚
（4-2） 80分 黃石長江公路大橋 3276萬枚
（4-3） 80分 銅陵長江公路大橋 3276萬枚
（4-4）2.8元 江陰長江公路大橋 1912萬枚
設計者：鄒建軍
印刷廠：遼寧省沈陽郵電印刷廠
07 2001-19 蕪湖長江大橋(T)
2001.9.20 發(fā)行 影雕套印
P12 50×30mm 16（4×4）
（2-1） 80分 蕪湖長江大橋 2500萬枚
（2-2）2.8元 蕪湖長江大橋 1700萬枚
設計者：郝歐
蕪湖長江大橋，是我國自行設計的首座公路鐵路兩用斜拉橋，于2000年9月建成使用。大橋鐵路橋長10.624公里，公路橋長6.078公里，主跨312米，設計中采用了多項先進技術(shù)，造型新穎，是20世紀我國公路鐵路兩用橋梁建設的標志性工程。
它的建成，對完善華東鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，擴大長江南北客貨運輸，加速華東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
08 2003-05 中國古橋-拱橋(T)
（4-1)T 楓橋，楓橋位于江蘇蘇州城西3.5公里處。在寒山寺北，距山門僅百步之遙，是一座橫跨于古運河上的單孔石拱橋?，F(xiàn)為市級文物保護單位。相傳因這里是水陸交通要道，每到夜里就要封鎖起來，故名“封橋”。橋名因張繼詩而易字。大運河在此經(jīng)過，又是官道所在，南北舟車在此交會,,楓橋便成了最理想的停息之地，這里也就形成了楓橋古鎮(zhèn)。楓橋的始建年代已無法考證，現(xiàn)存楓橋重建于清同治六年（公元1867年)，橋長39.6米，寬5.27米，跨度10米。
（4-2)T 小商橋，小商橋是在河南臨潁縣城南12公里商橋村的一座石拱橋。河南省現(xiàn)存最古的敞肩式石拱橋。是隋開皇四年(公元584年)建，元代重修。青石結(jié)構(gòu)，長20.87米，寬8.7米，高6.67米。主孔凈跨2.83米，橋身由20個主孔和小孔組成。主拱和腹拱都是由20道拱券縱列砌成，拱券石厚55厘米，外沿刻有花紋、水馬走獸。從橋下淤泥中發(fā)掘的部分石欄桿板上刻有花紋，望柱上雕有18尊羅漢。1982年9月，有關部門曾對該橋進行了實地考察。我國著名的橋梁專家茅以升得出的結(jié)論是：“據(jù)考察后初步推算，小商橋始建年代，早于隋朝大業(yè)年間（公元605年—616年)的趙州橋。”
（4-3)T Lugou Bridge, Lugou Bridge是一座有11拱的大石橋，全長266.5米，橋面寬度為9.3米，橋身用巨大的白石砌成。橋東西兩端有四根高4．65米的華表亭亭玉立。橋上兩側(cè)共有1．4米高的望柱281根。兩柱之間有刻著花紋的欄板相連。每個望柱頂端都有一個大獅，大獅身上雕著許多姿態(tài)各異的小獅。
（4-4)T 雙龍橋，雙龍橋位于云南省建水縣西5公里，橫跨滬江、塌沖兩河交匯處。因兩河猶如雙龍蜿蜒銜接，故名。橋北端三孔建于清乾隆年間公元1736—1796年，道光十九年（1839年)續(xù)建14孔相連，故俗稱17孔橋。橋身用石砌成，全長148．26米，中建三層樓閣一座，方形，邊長16米，高20米，上兩層覆以歇山式屋頂，雕梁畫棟，飛檐交錯，巍峨壯麗。底層為橋身通道，有梯可登樓眺望。橋兩端各有橋亭一座（北亭已毀)，高13米，為八角形二層樓。與閣樓相互輝映，為我國古代石拱橋中的佳作。
09 2008-8 蘇通長江公路大橋(T)
發(fā)行日期: 2008.4.12
全套枚數(shù): 2
全套面值: 2.40元
郵票規(guī)格: 50*30mm
齒孔度數(shù): P13*13.5
設 計 者: 李志宏
印刷機構(gòu): 北京郵票廠
印刷版別: 影寫版
整張枚數(shù): 16枚(連票)
整張規(guī)格: 240*150mm
防偽方式: 防偽紙張 防偽油墨 熒光噴碼
責任編輯: 史淵
蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是***規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。建設蘇通大橋?qū)ν晟茋液徒K省干線公路網(wǎng)、促進區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。
10 2009-11 杭州灣跨海大橋(T)
發(fā)行日期: 2009.6.18
全套枚數(shù): 2
全套面值: 2.40元
郵票規(guī)格: 50*30mm
齒孔度數(shù): P12
設 計 者: 閻炳武
印刷機構(gòu): 北京郵票廠
印刷版別: 膠印
防偽方式: 防偽紙張 防偽油墨 熒光噴碼
責任編輯: 陳靜芝
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。
杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/h，設計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經(jīng)過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，計劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2008年5月1日晚11時58分正式通車。2008奧運火炬?zhèn)鬟f中穿越了杭州灣跨海大橋。
1997-8侗族建筑 兩枚150的就是橋 分別為跨河風雨橋和田間風雨橋
T36鐵路建設里的2、3枚，鐵路新線、鐵路大橋
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