在碳中和、碳達(dá)峰等政策主旋律影響下，全球的汽車產(chǎn)業(yè)正處于一場深刻的變革之中，面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，當(dāng)前業(yè)內(nèi)通常有兩種路線，一個(gè)是'一刀切'發(fā)展純電動(dòng)汽車，以歐美等國為例；另一個(gè)則是在不取消內(nèi)燃機(jī)的前提下，通過機(jī)電耦合技術(shù)使油耗降低到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，這又以插混系統(tǒng)為代表。
很明顯，由于當(dāng)前純電動(dòng)車的推廣還存在諸多不足，如續(xù)航短、基礎(chǔ)設(shè)施少、補(bǔ)能時(shí)間長等，所以現(xiàn)階段全方面推行純電動(dòng)車并不現(xiàn)實(shí)，而在大方向已然明確之下，既符合政治正確，又能適應(yīng)現(xiàn)階段國情的插電混動(dòng)車型就成了現(xiàn)在能夠看見的'遠(yuǎn)山'以及可以預(yù)見的未來。
丨插電混動(dòng)技術(shù)雖已成熟，但行業(yè)痛點(diǎn)依舊存在
事實(shí)上，國內(nèi)的插混市場并非是一片空白，早在十幾年前，就有品牌推出插電混動(dòng)技術(shù)，如今以日、德系為首的插混車型更是占據(jù)了一定的市場份額。
但「有」是一回事，「好不好用」又是另外一回事，雖然插混技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了多年，市場的痛點(diǎn)卻依舊存在。
查看最新的行業(yè)調(diào)研報(bào)告或是消費(fèi)者論壇，很容易就能發(fā)現(xiàn)：電池「有電」與「沒電」的插混車型，實(shí)際表現(xiàn)天差地別。
在電池電量充足時(shí)，插混車型幾乎能滿足我們所有的想象，靜謐、燃油經(jīng)濟(jì)性好、駕駛質(zhì)感優(yōu)越?？梢坏╇姵靥幱谔濍姞顟B(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)成為主要的動(dòng)力來源，油耗高、噪音大、加速無力便'悉數(shù)登場'，甚至?xí)屇銘岩僧?dāng)初買插混車型的目的所在。
原因也很簡單，市面上大部分的插混車型在系統(tǒng)處于虧電狀態(tài)時(shí)，包括電池、電機(jī)等零部件就會成為車輛的拖油瓶，幾十上百斤的重量一加，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性怎好得起來？
于是乎，市面上一些插混車型也被消費(fèi)者冠以雞肋的稱號。
丨虧電油耗4.6L，比亞迪唐 DM-i勇于向'痛點(diǎn)'說不
但正如黎明總會到來一般，困局總會迎來破局者，針對當(dāng)前混動(dòng)行業(yè)的痛點(diǎn)，國內(nèi)的自主品牌比亞迪率先站出來說'不'。
近日，比亞迪唐 DM-i舉辦了一場制霸東海岸線全媒體公測試駕活動(dòng)，一箱油成功挑戰(zhàn)1200km東海岸線，以先鋒之姿，為自主插混系統(tǒng)正名。從素有'粵東海上明珠美稱'的南澳島出發(fā)，途經(jīng)'半城山色半城湖'的惠州古城，在'浪漫之城'珠海感受小鎮(zhèn)情結(jié)，最終抵達(dá)'大陸最南端'的湛江市，此次制霸東海岸線試駕活動(dòng)全程約1200KM，道路多變，環(huán)境復(fù)雜，對于比亞迪唐 DM-i亦或是媒體老師來說，都是一場不小的挑戰(zhàn)。
智電汽車參加的是南澳島站公測試駕，驅(qū)車環(huán)島路、南澳大橋、汕頭沿海路、汕頭市區(qū)等，一路風(fēng)景宜人，涵蓋各種高速、城市交通場景。為了考驗(yàn)比亞迪唐 DM-i 油耗極限，這次公測試駕采用了比賽制，整個(gè)車隊(duì)十余輛比亞迪唐 DM-i，純電續(xù)航112公里的版本，每輛車滿載4人，空調(diào)全開，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，看哪輛車油耗最低，并有獎(jiǎng)勵(lì)。
這樣還不夠，主辦方提前將每輛車調(diào)整到虧電狀態(tài)，動(dòng)力電池SOC低于25%，這個(gè)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池進(jìn)行補(bǔ)能，整車混動(dòng)系統(tǒng)將受到最大的考驗(yàn)。
但實(shí)測下來結(jié)果讓所有人都覺得驚訝，大部分車輛百公里油耗都在5L左右，好幾輛車油耗控制在4.8L、4.7L，筆者所駕乘的車輛做到了4.6L，喜提此次公測比賽的冠軍，車隊(duì)整體的表現(xiàn)竟然普遍比唐 DM-i官方公告的油耗5.5L/100km還要優(yōu)秀，用一個(gè)詞來形容當(dāng)時(shí)感受，'聞名不如見面'。
如果只看油耗，可以先做一個(gè)這樣的結(jié)論，如果你年行駛里程在1.5萬公里以上，平時(shí)出行城市交通場景居多，無論家里有沒有充電樁，這輛能加油、能充電的唐 DM-i絕對是家庭用車神器，一箱油能用1千多公里，省著點(diǎn)用，一個(gè)月基本就不用加油了。
丨唐DM-i行駛有多靜謐？兩位媒體老師在后排絲滑酣睡
當(dāng)然看一輛車不能只看油耗！
在DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)加持下，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性效果極佳，同時(shí)，車輛的綜合駕乘質(zhì)感也有良好的體驗(yàn)，我們在南澳島公測試駕活動(dòng)中，更是深刻體驗(yàn)到了這套系統(tǒng)的魅力。
感覺它更像一輛電動(dòng)車，坐在車內(nèi)，從起步到中高速，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的噪音、胎噪、或是風(fēng)噪，前后排都沒有明顯的感覺，試駕后半段，兩位媒體老師在后排絲滑酣睡，你要知道這是在虧電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的靜謐性。
DM-i系統(tǒng)主要以電驅(qū)動(dòng)為主，且電動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸的是單檔減速器，因此無論混動(dòng)系統(tǒng)處在哪種驅(qū)動(dòng)模式，起步加速響應(yīng)都非?？欤液芫€性，而在中后段動(dòng)力輸出上，即使時(shí)速到達(dá)80km/h左右，加速依然給力，能滿足絕大部分消費(fèi)者的使用需求。
當(dāng)然如果是追求極致動(dòng)力的朋友，建議可以考慮一下唐 DM-p車型，妥妥的西裝暴徒。
此外，比亞迪唐DM-i在各種模式下轉(zhuǎn)向的手感都比較輕盈，靈活，懸架調(diào)教方面偏舒適，畢竟這是一臺更適合家庭的用車，濾振干凈而且很有質(zhì)感，側(cè)傾控制的很好，即使在較大或是連續(xù)顛簸路面上，也不會晃來晃去，車身平順性，穩(wěn)定感強(qiáng)。
平順性方面，由于 EHS電混系統(tǒng)的加持，所以比亞迪唐DM-i動(dòng)力的傳輸十分的平順。此外，比亞迪唐 DM-i提供EV純電、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連四種驅(qū)動(dòng)模式，除了在電量充足的情況下我們可以將其設(shè)置為EV純電模式以外，虧電以及HEV模式下車輛整套動(dòng)力系統(tǒng)都是按照自己的策略運(yùn)行，各模式的轉(zhuǎn)化也是十分順滑，駕駛員并不會感到強(qiáng)烈的干涉感。
兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與整車駕乘體驗(yàn)優(yōu)勢的比亞迪 DM-i，一躍成為插混市場里的佼佼者需要的只是時(shí)間。
丨解密超級混動(dòng)系統(tǒng)
欲戴王冠，必承其重，超級混動(dòng)系統(tǒng)更是重中之重！
比亞迪唐 DM-i能有如此驚艷的表現(xiàn)，離不開DM-i系統(tǒng)的先進(jìn)性，這套系統(tǒng)核心部件有三：一臺驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池。
先說發(fā)動(dòng)機(jī)，我們知道，以電驅(qū)為主的混動(dòng)系統(tǒng)，其核心思想都是讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，為電機(jī)供電，以此獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能往往就決定了整套系統(tǒng)實(shí)力。
而比亞迪唐 DM-i搭載的這臺1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了米勒循環(huán)、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設(shè)計(jì)等前沿技術(shù)，使其壓縮比高達(dá)12.5，熱效率達(dá)到驚人的40%，這就為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提供了先決條件，進(jìn)而使得整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)更加高效省油。
而除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，DM-i插混系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵是EHS電混系統(tǒng)，前文提到，比亞迪DM-i是一套以電驅(qū)為主的混動(dòng)系統(tǒng)，因此需要一臺功率足夠大，體積足夠小，且效率足夠高的電機(jī)，而比亞迪通過扁線繞組技術(shù)、電機(jī)油冷等技術(shù)，使其高轉(zhuǎn)速雙電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm，最高效率97.5%，滿足了系統(tǒng)對于電機(jī)的要求。
同時(shí)兩個(gè)超高轉(zhuǎn)速電機(jī)為并列式設(shè)計(jì)，且都采用單檔機(jī)構(gòu)，發(fā)電機(jī)直連發(fā)動(dòng)機(jī)，通過離合器與減速器和減速齒輪相連；驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速齒輪與減速器相連。
單速減速器架構(gòu)極大地提高了傳動(dòng)效率，而濕式離合器則確保了離合器的壽命和穩(wěn)定性，而且可以在急加速時(shí)傳遞更高的扭矩，進(jìn)一步提高系統(tǒng)性能降低能量損失。
組成強(qiáng)悍的DM-i插混系統(tǒng)最后一塊拼圖是其專用功率型刀片電池，比亞迪唐 DM-i兩種車型電池電量分別為9.98和21.5kWh，對應(yīng)純電續(xù)航52KM及112KM。
這個(gè)動(dòng)力電池有多個(gè)優(yōu)勢，比如升溫效率更高，有助于車輛動(dòng)力性能的表現(xiàn)；二是十分安全，它不但能通過嚴(yán)苛的'針刺測試標(biāo)準(zhǔn)'，而且采用類似蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度更高，無懼碰撞；三是使用壽命長，電芯脈沖自加熱技術(shù)的存在可以讓電池包安全行駛100萬公里，沒有更換電池的憂慮。
總的來看，唐 DM-i集長續(xù)航，低油耗，高配置，大空間，內(nèi)飾豪華，安全可靠于一身，還能掛
綠牌，不限行，免交購置稅，絕對是20萬級別SUV的最佳選擇之一。
丨自主品牌進(jìn)入造車新時(shí)代
中國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，前三十年的社會化生產(chǎn)是摸著石頭過河，而隨著中國宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和工業(yè)體系配套的完善，作為支柱產(chǎn)業(yè)的中國汽車業(yè)今后自當(dāng)要走一條自己的道路，而比亞迪的DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，無疑是為自主品牌開了一個(gè)好頭。
得益于王傳福董事長的高瞻遠(yuǎn)矚，比亞迪早在2003年就投入大量的人力物力研發(fā)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，并于2008年推出第一代DM技術(shù)（搭載車型F3 DM）。
從2008年的DM一代到2021年的DM-i，比亞迪用數(shù)以千計(jì)的工程師，創(chuàng)造出了這個(gè)顛覆世界的超級混動(dòng)系統(tǒng)，讓比亞迪從一個(gè)追逐者，變?yōu)榱诵袠I(yè)的引路人。
當(dāng)然，DM-i不僅代表的是比亞迪的技術(shù)巔峰，更是代表了中國制造進(jìn)入了造車新時(shí)代。
丨寫在最后：
去年10月，我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，其明確表示：至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而從當(dāng)前國情來看，插混無疑是后十年的發(fā)展重點(diǎn)，那么必然，以唐 DM-i為代表的比亞迪插混系列，將會走在了行業(yè)前列，成為新時(shí)代的新選擇。
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