機場耗時10年，花光4000萬建設“泡沫”跑道，宣稱是機場中的黑科技，結果飛機輪胎一碾就碎成渣。而更神奇的是，就是這樣的“豆腐渣”跑道，全球各國家竟然還搶著造，很多國家還造不出來。這種一碾就碎的破跑道，修好了能拿來干嘛？真的是機場錢多得沒地方花了？
首先，這種跑道當然不是亂建的，也不是不合格的豆腐渣工程，相反，它還是一項機場的安全措施，叫做EMAS飛機跑道攔阻系統(tǒng)，通過材料的潰縮吸能特性，將飛機阻攔在跑道的安全區(qū)內。簡單來說，這個跑道就是專門修來給飛機碾碎的。這好好的飛機跑道，為什么不能修得結實點，偏要修來讓飛機壓壞呢？機場是嫌賺的錢太多了嗎？這下實錘了！這就是機場在浪費錢！這里是給大家開個玩笑，請千萬不要當真，這EMAS的作用，其實比我們想得要大得多。
把時間拉回到2007年7月的一天，一架空客A320客機正執(zhí)行巴西天馬航空的3054號航班任務，目的地是圣保羅孔戈尼亞斯國際機場。執(zhí)行本次飛行任務的機組經驗十分豐富，機長亨里克53歲，飛行時數(shù)達13700小時；副機長凱爾博54歲，飛行時數(shù)達14800小時。二人均有近30年的飛行經驗，此次飛行任務在他們看來就如同喝水一樣簡單。起飛和前半段飛行都一切正常，飛行途中也并未遭遇其它意外，只是在進入圣保羅上空時，這里天氣出現(xiàn)了一點小小的狀況。
圣保羅的上空下起了大雨，這是十分罕見的情況，因為7月在他們那是旱季，很少會出現(xiàn)大雨天氣。不過這在亨里克看來，也不算什么特別大的問題，畢竟不管是旱季還是雨季，自己也都成功降落過，且對于機組和這架飛機都十分有信心，所以還是準備在孔戈尼亞斯國際機場降落。在獲得空管許可后，機長操作著飛機平穩(wěn)降落至機場跑道，但他千算萬算，就是算漏了油門位置，導致飛機落地時速度過快，加上跑道過于濕滑，即使在使用了反推的情況下，速度依然降不下來。
再加上機場的跑道太短，飛機很快沖出了跑道，撞向了機場附近的大樓，瞬間發(fā)生大爆炸。此次事故造成機上全員共計187人罹難，其中有兩名乘客曾身居要職，另外還有12名路人因此喪命，是A320客機上發(fā)生的最為慘重的空難之一。但這也不能全怪機組，機場也需為此次事故負責。
據事故調查報告顯示，在飛機減速無效以后，機長曾嘗試過重新起飛，這本來是可以拯救飛機的。但由于機場的跑道過短，起飛的嘗試失敗了，再加上機場沒有減速和排水措施，就使得飛機陷入了兩難的境地。據有關負責人表示，即使飛機正常降落，在如此短的跑道下也會存在較大風險。
由于跑道過短所引發(fā)的事故，在航空史上其實不算少數(shù)，但這一問題多年以來都未得到較好的解決。短距降落減速的方式有攔阻索和攔阻網，但這兩種技術通常只用于航母甲板，較難實現(xiàn)對大型客機的降落攔截。由于應用難度大，直到上個世紀80年代，才出現(xiàn)了EMAS技術，用到一種“泡沫混凝土”，鋪設一條厚10厘米的延長跑道，飛機在進入“泡沫”跑道的瞬間，會因為泡沫混凝土的瓦解吸能，最后安全平穩(wěn)地停在跑道里。
美國研究了近10年，才把EMAS系統(tǒng)應用到了民航上。我國也是到了2012年，才實現(xiàn)了EMAS的完全自主研發(fā)和工程應用批準。那么你是如何看待這項技術的呢？
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