1998年9月10日，晚上7點多鐘，暮色已經(jīng)降臨。上海繁忙的虹橋國際機場，一架客機正緩緩駛出停機坪。
這架客機是中國東方航空的麥道-11型客機，航班號為MU586，執(zhí)飛的任務(wù)是從上海飛往美國洛杉磯，中間經(jīng)停北京首都國際機場。
△MU586航班“當(dāng)事機”B-2173號麥道-11客機
機長倪介祥是個名副其實的“老司機”。那一年他54歲，還有6年就可以光榮退休。這次領(lǐng)導(dǎo)安排他執(zhí)飛麥道MD—11。就在8天前，瑞士航空111號班機在加拿大哈利法克斯機場附近海域空中解體，那也是一架麥道MD-11型客機。
換句話說，當(dāng)時的麥道MD-11客機是存在安全隱患的。
連同機組人員在內(nèi)，這個航班上一共有137人。他們怎么也沒想到，10分鐘后，自己也會遭遇一場空中驚魂。
19點38分，起飛順利。
可是，機長倪介祥很快注意到：飛機的前起落架指示燈一直亮著。（一般而言，作為飛機降落時關(guān)鍵部件，起落架均需由高強度合金鋼制作而成，無論是強度，還是金屬抗疲勞性，起落架的質(zhì)量都足以保證它在整個飛行壽命內(nèi)正常使用。）
認識到問題嚴重的倪介祥立刻宣布“MAYDAY”（緊急情況），并向虹橋機場的塔臺報告：“飛機前起落架發(fā)生嚴重故障，需要立即返航！”
塔臺回復(fù)：“同意！請保持通訊暢通，聽候進一步指令?！?/p>
此時飛機才剛剛爬升到900米。
△起落架收放原理圖
與此同時，機艙中的空乘人員也接到了電話“飛機的前起落架出現(xiàn)了問題，現(xiàn)在需要立即返航，請做好最壞的準(zhǔn)備?！?/p>
恐怕沒有比迫降更壞的了。
可是，在中國民航史上還沒有出現(xiàn)過寬體客機迫降的情況，任何機組都沒有實操經(jīng)驗。更何況，迫降的風(fēng)險系數(shù)太大了——迫降時與地面的劇烈撞擊會導(dǎo)致飛機內(nèi)乘客直接受傷甚至死亡；而且在降落時，兩三百公里的時速，對150多噸重的飛機來說，任何一點顛簸都會導(dǎo)致飛機傾覆；除此之外，與地面劇烈摩擦，還可能導(dǎo)致大火。
駕駛艙內(nèi)，機長倪介祥將飛機的爬升坡度提到最大，然后再急轉(zhuǎn)方向，希望通過這樣的“甩放”動作將飛機的起落架正常放下?？墒瞧鹇浼芫鏌羧粤林?。
機械師趙永亮鉆到起落架的部位，他看到飛機前起落架鎖連桿螺栓在回收過程中斷裂了，所以起落架既放不下去，也收不上來。
這不是人力能夠解決的，除非有很大力量將起落架利用慣性“蹾下去”。
△現(xiàn)代飛機的起落架
此時塔臺給出了兩條建議：一、可以利用飛機在機場跑道降落時的慣性進行嘗試。二、如果仍無效果，就盡量在上空盤旋，等待地面救援力量全部到位后，耗盡燃油后，選擇迫降。
機場方面也立即啟動了迫降預(yù)案。
丨疏散清場——預(yù)定迫降時段，所有原定降落虹橋機場的飛機備降到其他機場，未起飛的也一律延遲起飛，跑道除了黃色指示燈發(fā)出耀眼的光芒，空空如也。
丨緊急派出救援力量——15輛機場的消防車傾巢而出，在黑夜中閃著警報燈向跑道疾馳而來，在第一時間向整個飛機跑道噴灑了阻燃泡沫。機場周邊五家醫(yī)院的救護車也拉著警報向虹橋機場趕來，每個醫(yī)院都要預(yù)留三十多個病床，醫(yī)院骨干醫(yī)生被緊急從家中召回，等待救治傷員，瑞金醫(yī)院的燒傷科頂尖專家也被邀請參與救治。
21點39分，地面迫降工作準(zhǔn)備完畢。
△電影《緊急迫降》劇照
該電影就是以此次事件為原型拍攝而成
天上，機組人員開始準(zhǔn)備迫降。
23點07分，飛機在虹橋機場上空已經(jīng)盤旋了3個多小時，在油量達到下限時，迫降開始了。
500米高度對準(zhǔn)跑道，300米高度放下后起落架和襟翼，200米調(diào)整姿態(tài)，100米選好角度，30米，20米，10米——“轟！”后輪最先著陸，緊接著機頭擦地，跑道上瞬時拉起了一道道閃亮的火星。
飛機滑行幾百米后，終于平穩(wěn)降落在虹橋機場1號跑道，一匹烈馬終于被馴服了。
機艙廣播響起了機長倪介祥的聲音：“旅客們，客機已經(jīng)平穩(wěn)著落，請立刻離開飛機，請立刻離開飛機！”
與此同時，飛機的應(yīng)急艙門也彈開了，氣囊式滑梯瞬間構(gòu)筑起通往地面的快速通道。
跑道邊等候多時的消防車呼嘯著沖向飛機，高壓水槍噴射出的泡沫瞬間將飛機的明火破滅，持續(xù)不斷的水流也阻止了飛機再次著火的可能性，聞訊趕來的武警戰(zhàn)士協(xié)助乘客和機組成員緊急撤離。
△被消防官兵泡沫噴射到的空姐
137人，無一傷亡！
MU586班機創(chuàng)造了奇跡，這是當(dāng)時中國民航的首宗迫降事件。
19年后，也就是去年的6月11日晚間，東方航空悉尼飛往上海的MU736航班，原定起飛時間為6月11日下午8:30，將于6月12日上午5:00抵達上海。在飛機剛剛離地幾秒鐘僅爬升到5000英尺，飛機的引擎整流罩便炸裂開了！當(dāng)時安全員最先發(fā)現(xiàn)問題，并及時報告了機組，機組果斷處置，經(jīng)歷了驚險的緊急迫降，最終人機均安全落地。
我們祈禱
永遠不要有英雄存在的機會
我們也希望
當(dāng)危險來臨時，
每一個中國民航的機長都是英雄！
圖文綜合：觀察者網(wǎng) 航空物語公眾號等
圖文編輯：王宇迪
責(zé)任編輯：陳 敏
聯(lián)系客服
