飛機(jī)“認(rèn)門”認(rèn)出悲劇
天馬（塔姆）航空標(biāo)志
2007年7月17日，巴西圣保羅市孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)附近空域，一架隸屬于巴西天馬航空公司（又譯巴西塔姆航空公司）的空中客車A320-233型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)PR-MBK，制造序號(hào)789，1998年2月出廠并出售給Pegasus Aviation租賃公司。同年3月被租給中美洲航空公司，2003年11月轉(zhuǎn)租越南太平洋航空公司，2007年1月轉(zhuǎn)租給天馬航空公司，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡9年，總飛行時(shí)長(zhǎng)20379小時(shí)，18625次起降，正當(dāng)壯年）正在準(zhǔn)備執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)程序，該機(jī)正在執(zhí)飛的是從巴西阿雷格里港的小薩爾加多國際機(jī)場(chǎng)飛往圣保羅孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)的JJ3054航班，機(jī)上一共有2名機(jī)組成員，4名乘務(wù)組成員和181名乘客，乘客中包括時(shí)年51歲的巴西眾議院議員、反對(duì)黨社會(huì)民主黨領(lǐng)袖儒利歐·雷戴克和時(shí)年60歲的巴西國際體育俱樂部（巴西國際）足球隊(duì)前主席保羅·羅熱里奧·阿莫雷提·索沙等知名人士。
空中浩劫鏡頭：JJ3054航班的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛
執(zhí)飛JJ3054航班的機(jī)長(zhǎng)是時(shí)年53歲的亨里克·斯蒂芬尼·迪·薩克，擁有近三十年的飛行資歷，累積飛行時(shí)長(zhǎng)13700小時(shí)；副駕駛為時(shí)年54歲的克萊伯·利馬，同樣擁有近三十年的飛行資歷，累積飛行時(shí)長(zhǎng)14800小時(shí)，是天馬航空公司中資歷最為深厚的機(jī)組配置。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間當(dāng)天早些時(shí)候的下午17時(shí)16分，JJ3054航班準(zhǔn)時(shí)從小薩爾加多國際機(jī)場(chǎng)順利起飛，經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的飛行抵達(dá)了孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)附近空域，至此一切順利。
被建筑物包圍的孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)
但接下來等著他們的是一連串麻煩事：
首先，孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)附近空域當(dāng)時(shí)天氣情況不佳，天下著大雨，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)告知機(jī)組：由于雨勢(shì)太大，機(jī)場(chǎng)的35L跑（孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)的主降落跑道）道暫時(shí)關(guān)閉，因此航班只能繞場(chǎng)飛行，等待塔臺(tái)新的指令。
“他們沒說什么時(shí)候重新開放跑道嗎？”正在操縱飛機(jī)的薩克機(jī)長(zhǎng)這樣問負(fù)責(zé)地面聯(lián)絡(luò)的利馬副駕駛。
“沒有?！?/p>
“那為了穩(wěn)妥起見，我們想個(gè)備選方案吧?！?/p>
趁著副駕駛開始查閱航行地圖的檔口，機(jī)長(zhǎng)打開廣播向客艙播報(bào)機(jī)場(chǎng)即時(shí)訊息：“各位乘客，這里是機(jī)長(zhǎng)廣播，由于天氣原因，我們可能無法在孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)降落，如果有新的消息，我會(huì)即時(shí)通知各位?！?/p>
天馬航空公司涂裝的空客A320型客機(jī)
PR-MBK號(hào)機(jī)生前遺照
就個(gè)人而言，JJ3054航班的機(jī)組并不愿意在孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)35L跑道起降，這條不足2000米（實(shí)際長(zhǎng)度1945米）的跑道長(zhǎng)度用于起降A(chǔ)320這種級(jí)別的客機(jī)十分勉強(qiáng)（可以類比航母甲板長(zhǎng)度之于航母艦載機(jī)的起降難度），一旦起飛決斷速度不夠或者降落后剎車不及時(shí)，都容易造成沖出跑道的事故。況且孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)建在圣保羅市的市中心的一座山丘上，周圍坡度陡峭并且高樓林立、車流密集，凈空條件極差，萬一發(fā)生沖出跑道的事故則容易釀成群死群傷的慘劇，是當(dāng)時(shí)世界上最危險(xiǎn)、最難起降的機(jī)場(chǎng)之一，被各航空公司的機(jī)組們視為不祥之地。
就在一天前的7月16日，就有一架隸屬于潘塔納航空公司的螺旋槳支線客機(jī)在降落的時(shí)候滑出了跑道，而在幾個(gè)月前，一架波音737客機(jī)在35L跑道降落時(shí)因?yàn)榇蚧鴽_出跑道，停在離陡坡危險(xiǎn)隔離帶僅有幾米遠(yuǎn)的地方。
本廠長(zhǎng)繪制的天馬航空涂裝的PR-MBK號(hào)A320客機(jī)二視圖
言歸正傳，在孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)上空盤旋了六七分鐘后，6時(shí)45分，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)通知JJ3054航班機(jī)組，35L跑道已經(jīng)重新開放，“天馬3054，,35L跑道可以降落?！?/p>
“天馬3054收到。”此時(shí)，JJ3054航班位于孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)南部附近空域，因此可以無需轉(zhuǎn)向，直接進(jìn)近。
“女士們先生們，這里是機(jī)長(zhǎng)廣播，我是本次航班機(jī)長(zhǎng)，告訴大家一個(gè)好消息，孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)跑道重新開放，我們將按照預(yù)定行程在19時(shí)前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)。”
聽聞此消息，客艙內(nèi)響起了一片鼓掌聲。乘客們松了口氣，不用備降他處對(duì)他們來說確實(shí)是好消息。但是機(jī)組依然很緊張，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)右側(cè)的二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置出了問題。
“我們現(xiàn)在只有一個(gè)反推可用?！?/p>
“是啊，只有左邊的可用?！?/p>
“好吧，我們?cè)囋嚢??！?/p>
雖然天氣不佳，跑道短且濕滑并只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有反推裝置，但JJ3054航班機(jī)組依然決定繼續(xù)降落。
“天馬3054，允許在35L跑道降落。跑道很濕滑，風(fēng)向330°，風(fēng)速約為14千米每小時(shí)。”
“天馬3054收到，保持目視進(jìn)近?！?/p>
為了降低空速，機(jī)組放下了起落架，設(shè)置好了襟翼。
“起落架到位，現(xiàn)在切換為手動(dòng)控制?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)這么做的目的是為了讓飛機(jī)盡早接地，以便于讓飛機(jī)在盡可能短的距離內(nèi)停下。在飛機(jī)有“毛病”的情況下，作為一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老飛行員，機(jī)長(zhǎng)這番處置無可厚非。在客艙內(nèi)，乘務(wù)組督促乘客調(diào)直椅背，收起小桌板，打開遮光板，系好安全帶后各自在自己的座椅上就位并系好了安全帶，做好降落準(zhǔn)備。
6時(shí)48分50秒，飛機(jī)距離跑道200米，對(duì)準(zhǔn)了35L跑道的中心線，高度90米，這是一個(gè)比較合適的進(jìn)近狀態(tài)。除了一條：空速，當(dāng)時(shí)的進(jìn)近空速高達(dá)200節(jié)，比正常的進(jìn)近空速高了足足三倍。
“對(duì)準(zhǔn)中線確認(rèn)。”
“跑道狀況不太好啊。”
“收油門。”
6時(shí)49分09秒JJ3054航班在飛過35L跑道50米左右的位置機(jī)輪接地，接地后，機(jī)長(zhǎng)立即打開了左側(cè)一號(hào)引擎的反推裝置。同時(shí)機(jī)組二人控制住操縱桿，準(zhǔn)備隨時(shí)糾正因?yàn)閮蓚?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)推力不均而造成的偏向。
左側(cè)一號(hào)引擎的反推裝置打開的JJ3054航班
可是令他們意外的是：一號(hào)引擎的反推似乎沒起作用，飛機(jī)沒有減速的跡象，兩人猛踩剎車，但因?yàn)榕艿罎窕率箘x車效果不佳（積水使起落架輪胎產(chǎn)生“滑水”現(xiàn)象）。
“該死的，減速?。 ?/p>
“速度減不下來??！”
“你看啊，看啊，快到頭了！”
快沖到跑道盡頭的時(shí)候，飛機(jī)突然向左轉(zhuǎn)彎，副駕駛高喊：“轉(zhuǎn)向，快轉(zhuǎn)向！”
6時(shí)49分50秒，飛機(jī)向左沖出了35L跑道，直直的朝著巴西天馬航空公司在孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)的辦公大樓沖去。
“天吶，天吶！”這是薩克機(jī)長(zhǎng)在“黑匣子”里最后留下的絕望的喊叫。
空中浩劫畫面，JJ3054航班撞上天馬航空辦公大樓的連續(xù)鏡頭
6時(shí)50分，巴西天馬航空公司JJ3054航班PR-MBK號(hào)空中客車A320-233型客機(jī)沖出35L跑道后以90節(jié)的地速（162公里/小時(shí)）沖下了一段陡坡，沖過了車水馬龍的Washington Luís大道（一條擁有8條車道的機(jī)場(chǎng)高速路），一頭撞進(jìn)了天馬航空公司駐孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)的四層辦公大樓，隨后爆炸起火。飛機(jī)上的187名機(jī)組/乘務(wù)組以及乘客無一幸存，用圣保羅州州長(zhǎng)若瑟·席拉的話說：“機(jī)內(nèi)溫度高達(dá)攝氏1,000度，找到生還者的機(jī)會(huì)是零。”
JJ3054航班墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，客機(jī)垂直尾翼清晰可見
地面上也有12人喪生，除了辦公樓內(nèi)人員外還有數(shù)人是被墜機(jī)波及的私家車內(nèi)的司機(jī)和乘客，天馬航空公司辦公樓當(dāng)時(shí)是下班時(shí)間，樓內(nèi)沒有多少人，否則造成的連帶傷亡不可估量，在消防人員的努力救援下，天馬航空辦公樓內(nèi)有12人幸運(yùn)的被救出火場(chǎng)。
圣保羅市政府出動(dòng)了200多名消防隊(duì)員趕來救火，在“老天”降雨的“幫助”下奮力撲救，這才阻止了火勢(shì)蔓延到近在咫尺的加油站，要是加油站儲(chǔ)存的汽油連帶被引爆，那傷亡數(shù)字還會(huì)翻個(gè)幾翻。即便如此，這起空難也成為涉及空中客車A320這款機(jī)型運(yùn)營以來發(fā)生的最為嚴(yán)重的空難。
巴西航空事故調(diào)查與預(yù)防中心首席調(diào)查員費(fèi)爾南多·卡馬格中校
空難發(fā)生后16個(gè)月，即2008年11月，巴西航空事故調(diào)查與預(yù)防中心（其首席調(diào)查員費(fèi)爾南多·卡馬格中校在第一時(shí)間就指揮手下從火場(chǎng)中搶出了飛機(jī)的全部?jī)蓚€(gè)黑匣子）發(fā)表了一份長(zhǎng)達(dá)2,500頁的關(guān)于天馬航空J(rèn)J3054航班圣保羅空難的調(diào)查報(bào)告，詳細(xì)指出JJ3054航班的機(jī)組（機(jī)長(zhǎng)和副駕駛）、飛機(jī)生產(chǎn)商空中客車、天馬航空公司、巴西民航處和孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)均需為空難負(fù)責(zé)。
首先，薩克機(jī)長(zhǎng)忘記把推力反向器損壞的右引擎推進(jìn)桿拉回到“慢車”檔位，使得右引擎由著陸至撞擊都是保持全速狀態(tài)，導(dǎo)致兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)向相反的方向推進(jìn)使飛機(jī)失控（左側(cè)一號(hào)引擎在減速，而右側(cè)二號(hào)引擎依然在全速運(yùn)行），猛然左轉(zhuǎn)偏出跑道撞向建筑物。
其次，空中客車公司在設(shè)置降落過程的引擎推力控制程序方面有漏洞，先進(jìn)的電腦控制系統(tǒng)沒能及時(shí)的對(duì)飛行員的錯(cuò)誤操作提出警示（這次空難后，空中客車公司修改了這部分的電腦程序）。
第三，天馬航空公司在空難發(fā)生前四天將PR-MBK號(hào)機(jī)右側(cè)二號(hào)引擎的推力反向器拆下進(jìn)行定期維護(hù)，使得空難發(fā)生當(dāng)日J(rèn)J3054航班只有一臺(tái)反推以及擾流板可用，屬于“嚴(yán)重危害著陸過程”的行為。但天馬航空公司對(duì)此并不認(rèn)賬，在一份由天馬航空發(fā)布的聲明中指有關(guān)推力反向器的錯(cuò)誤“沒有危害著陸過程”。亦指出在“7月16日（事發(fā)前一日）沒有任何機(jī)件故障記錄”。
第四，巴西民航處在空難發(fā)生當(dāng)晚，在滂沱大雨下仍不下令關(guān)閉圣保羅孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)，屬于失職。巴西政府亦表示，將會(huì)起訴包括前國家民航處處長(zhǎng)在內(nèi)的相關(guān)人士。
最后，孔戈尼亞斯國際機(jī)場(chǎng)方面在整修35L跑道的時(shí)候?yàn)閳D省錢而沒有做好相應(yīng)的排水溝槽工程，所以導(dǎo)致一遇到大雨天新整修的35L跑道特別容易積水導(dǎo)致跑道濕滑無比，所以也需要對(duì)天馬航空3054航班圣保羅空難承擔(dān)責(zé)任。
本廠長(zhǎng)繪制的天馬航空涂裝的PR-MBK號(hào)A320客機(jī)細(xì)節(jié)1
本廠長(zhǎng)繪制的天馬航空涂裝的PR-MBK號(hào)A320客機(jī)細(xì)節(jié)2
本廠長(zhǎng)繪制的天馬航空涂裝的PR-MBK號(hào)A320客機(jī)細(xì)節(jié)3
PR-MBK號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)
機(jī)型：空客A-320-223
設(shè)計(jì)商：空中客車工業(yè)公司
乘員：機(jī)組2人+載員180人（最大）
長(zhǎng)度：37.57米
翼展：34.1米
高度：11.76米
空重：42400千克
最大起飛重量：77000千克
最大商載：19190千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)CFM國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的V2527E-A5渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力104.5千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：850千米每小時(shí)
最大載重航程：5700千米
實(shí)用升限：11890米
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