自從進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，大眾、豐田這些主流合資汽車(chē)品牌已經(jīng)過(guò)了幾十年的好日子，車(chē)賣(mài)的好自然賺錢(qián)就多。
不過(guò)，這是在燃油車(chē)時(shí)代。
近些年，隨著新能源車(chē)的發(fā)展和自主汽車(chē)品牌的崛起，即便是大眾、豐田這樣的主流合資車(chē)企，好日子也過(guò)到頭了，特別是在2022年更為明顯。
在這一年，原來(lái)一直加價(jià)買(mǎi)車(chē)的豐田本田開(kāi)始大幅的降價(jià)，一汽大眾這個(gè)銷(xiāo)量最好的德系合資車(chē)企，銷(xiāo)量冠軍寶座也被比亞迪所取代。
就目前的情況來(lái)看，大眾豐田這些合資車(chē)企，在全面進(jìn)入新能源車(chē)時(shí)代后，往后的日子會(huì)越來(lái)越難。不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)，大眾會(huì)略好一些。因?yàn)樵谒械暮腺Y車(chē)企中，南北大眾在新能源車(chē)轉(zhuǎn)型方面反應(yīng)最快。早在兩年前，大眾ID.系列車(chē)型就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市。
在銷(xiāo)量方面，大眾新能源車(chē)的銷(xiāo)量在合資車(chē)企中也是遙遙領(lǐng)先。但是跟比亞迪、特斯拉以及大多數(shù)自主品牌車(chē)企相比，大眾新能源車(chē)的銷(xiāo)量仍然是處于落后地位。
面對(duì)不容樂(lè)觀的市場(chǎng)局面，在新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直不溫不火的大眾在2023年終于開(kāi)啟了破局之路，那就是降價(jià)。
先是上汽大眾打響了降價(jià)的“第一槍”：7月初ID.3宣布降價(jià)，起售價(jià)只有12.59萬(wàn)元。
就是在那個(gè)月，大眾ID.3訂單量迅速破萬(wàn)，環(huán)比增幅高達(dá)689%。正是因?yàn)榇蟊奍D.3在國(guó)內(nèi)價(jià)格的全面下調(diào)，導(dǎo)致德國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大眾的做法感到非常不滿(mǎn)。
大眾ID.3月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)后，似乎讓大眾汽車(chē)腰板硬了很多。
確實(shí)，在當(dāng)今國(guó)內(nèi)車(chē)市，作為一臺(tái)合資的純電動(dòng)車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，確實(shí)不是一件容易的事情。
也許是降價(jià)讓大眾嘗到了“甜頭”，進(jìn)入9月后大眾新能源車(chē)又開(kāi)啟了新一輪的降價(jià)模式。
就在近日一大眾宣布ID.6 CROZZ車(chē)型推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。優(yōu)惠過(guò)后，原本售價(jià)區(qū)間為25.89~33.69萬(wàn)元的ID.6 CROZZ，售價(jià)區(qū)間直接來(lái)到了21.39~29.19萬(wàn)元，降幅為4.5萬(wàn)元。
另外一款車(chē)型ID.4 CROZZ起售價(jià)也低至14.59萬(wàn)元，限量3000臺(tái)。
很快在9月11日，上汽大眾也跟上了。宣布ID.3限時(shí)優(yōu)惠3.7萬(wàn)元，優(yōu)惠后售價(jià)12.59萬(wàn)元，同時(shí)可享受3000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
可以預(yù)見(jiàn)的是，全面降價(jià)后的大眾ID.系列車(chē)型，9月的銷(xiāo)量可能會(huì)再創(chuàng)新高。畢竟大眾品牌在國(guó)人心中，還是有著不錯(cuò)的品牌影響力。
如今看來(lái)，想要提升新能源車(chē)銷(xiāo)量大眾除了降價(jià)，可能真的也別無(wú)選擇了。
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