續(xù)航里程數(shù)“摻水”，充電一樁難求，急起急停令人反感……在ID.4 CROZZ上市交付現(xiàn)場(chǎng)，一汽-大眾幾乎是以揭露行業(yè)“內(nèi)幕”的方式入局新能源純電市場(chǎng)。
日前，一汽-大眾旗下純電動(dòng)SUV車型ID.4 CROZZ在深圳正式上市以及首批車主交付，同時(shí)，長春、北京、天津、鄭州、杭州、上海、廣州、長沙、成都、西安等10城聯(lián)動(dòng)交付。據(jù)悉，新車共推出五款車型，400km、500km、550km三種NEDC續(xù)航版本，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間19.99-27.99萬元。
和部分車企新能源車發(fā)布會(huì)不同，沒有花俏的技能展示，透過這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，只能看到大眾這一傳統(tǒng)“巨象”對(duì)未來新能源世界最樸實(shí)的理解與態(tài)度。
彼此信任：從真實(shí)的續(xù)航里程開始
一汽-大眾ID.4 CROZZ基于大眾MEB平臺(tái)打造是大眾在中國市場(chǎng)首款擺脫“油改電”生產(chǎn)模式的純電動(dòng)車型。在ID.4 CROZZ上市交付發(fā)布會(huì)上，圍繞一場(chǎng)場(chǎng)“人在囧途”的情景短劇展開，分別直戳當(dāng)下新能源車行業(yè)“痛點(diǎn)”：里程摻水、充電樁難找、駕乘體驗(yàn)差、電池安全性差。
“夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢開暖風(fēng)。不敢開著上高速”，這是當(dāng)下不少純電動(dòng)汽車用戶的痛。購買時(shí)不少廠家往往標(biāo)出可觀的續(xù)航里程數(shù)字。但殊不知，要是達(dá)到這一數(shù)字源標(biāo)準(zhǔn)，需要關(guān)閉空調(diào)、車燈、座椅加熱等功能且必須保持勻速駕駛。
相比當(dāng)下不少車企動(dòng)輒近千的里程宣傳，一汽-大眾ID.4 CROZZ三款車型400-550km的續(xù)航表現(xiàn)似乎并不扎眼。然而，按照一汽-大眾官方的說法，ID.4 CROZZ售賣的是真實(shí)的續(xù)航里程。
據(jù)悉，在用車體驗(yàn)方面，面對(duì)用戶常常遇到的里程虛、掉電快的痛點(diǎn)，一汽-大眾ID.4 CROZZ配置了84.8kWh的大容量電池，通過高效的BMS電池管理系統(tǒng)及能量回收系統(tǒng)、低至0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)以及全球首采的可提升30%續(xù)航的CO2熱泵空調(diào)等措施，使車輛獲得更多更真的續(xù)航。
在充電焦慮方面，一汽-大眾聯(lián)合開邁斯（CAMS）在全國布局專屬超充樁，用戶通過一汽-大眾超級(jí)APP，可實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電、即插即充、無感支付等專屬充電服務(wù)，今年底將完成500個(gè)超充站，3000個(gè)超充樁的建設(shè)，并優(yōu)先在全國8個(gè)核心城市實(shí)現(xiàn)每5公里必有一個(gè)超充站的布局，成為零焦慮頂級(jí)充電解決方案。除此之外，一汽-大眾還提供了家用充電盒免費(fèi)上門安裝、一鍵加電等服務(wù)，一汽-大眾超級(jí)APP也收錄了20萬個(gè)符合國標(biāo)的公共充電樁。
在駕駛習(xí)慣方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ給出的解決方案是：全新的MEB純電平臺(tái)及其所帶來的前后50:50合理的整車配重比、通過電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、MEB平臺(tái)五連桿后軸系統(tǒng)、智能電子四驅(qū)系統(tǒng)、DCC智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等。
面對(duì)用戶擔(dān)心的電池安全問題，ID.4 CROZZ更是在設(shè)計(jì)之初，就從軟硬件上對(duì)電池安全做出了防護(hù)。在硬件設(shè)計(jì)上，新車從超強(qiáng)殼體、表面絕緣、及時(shí)斷電、防爆泄壓等技術(shù)方面，給電芯上了4重保險(xiǎn)，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低；同時(shí)，一汽-大眾針對(duì)用戶用車過程中可能遇到的各種極端工況，對(duì)電池包設(shè)計(jì)了197項(xiàng)電池實(shí)驗(yàn)，超出國標(biāo)要求的18項(xiàng)。
一汽-大眾汽車有限公司第一（財(cái)務(wù)）副總經(jīng)理施安德博士在交付儀式上表示：“我們把這款凝聚著德系操控基因、品質(zhì)基因、前沿技術(shù)的ID. 4 CROZZ，正式交付給一直信任我們的用戶。對(duì)一汽-大眾而言，我們交付的不僅是一款車，更是雙方心與心的信任。交付不是終點(diǎn)，而是彼此信任的開始，更是全新美好電動(dòng)出行的正式啟程。”
打破特斯拉的傲慢 ，行業(yè)需要“大玩家”
未來兩年，一汽-大眾將推出四款純電動(dòng)車型。
從某種程度上說，未來大眾純電車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅是對(duì)自身轉(zhuǎn)型成果的檢驗(yàn)，還肩負(fù)著打破市場(chǎng)格局的任務(wù)。
在目前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，基本形成了特斯拉“一枝獨(dú)秀”，自主品牌“全面開花”的基本格局。從今年2月份的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)上看，特斯拉Model3、ModelY分別以13688輛、4630輛的銷量成績排在二、三名。雖然宏光MINI EV以20167輛排在首位，但與特斯拉相比智能化程度、產(chǎn)品定位及定價(jià)區(qū)間均不在同一范疇。
除此之外，進(jìn)入純電汽車前十榜單的全為自主品牌與造車新勢(shì)力品牌，而合資品牌卻不見身影。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，在2020年以特斯拉、內(nèi)資車企和新勢(shì)力為主的這種增量格局之下，合資企業(yè)實(shí)際被邊緣化。
或許，正是由于合資企業(yè)被邊緣的現(xiàn)狀，給了特斯拉“傲慢”的資本。
自去年以來，關(guān)于特斯拉“失控”的新聞便不絕于耳。盡管輿論對(duì)特斯拉的評(píng)判呈“不負(fù)責(zé)、傲慢”一邊倒，但從銷量表現(xiàn)來看，“負(fù)面”纏身的特斯拉依舊在純電市場(chǎng)有著一騎絕塵的表現(xiàn)。其中，看似怪誕的邏輯，其實(shí)反映出了當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度不足的狀況?；蛘哒f，消費(fèi)者還沒有找到特斯拉的“替代品”。
而，超越特斯恰恰是大眾接下來的發(fā)展方向。
“我們想越來越接近它然后超越特斯拉。”大眾集團(tuán)CEO迪斯表示。另外在今年1月，迪斯在推文中喊話特斯拉的CEO馬斯克，表示要與特斯拉爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
大眾汽車集團(tuán)取代特斯拉的“計(jì)劃”是這樣的：到2022年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃提供27款基于MEB平臺(tái)的車型，并推出第一款基于PPE平臺(tái)生產(chǎn)的車輛。到2024年，大眾汽車集團(tuán)將會(huì)基于可擴(kuò)展的系統(tǒng)平臺(tái)SSP平臺(tái)打造電動(dòng)汽車；屆時(shí)，MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)將被SSP平臺(tái)取代。從利潤目標(biāo)來看，大眾汽車集團(tuán)未來的利潤模式也將由傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)汽車過渡，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)軟件獲利。
也就是說，未來大眾品牌、產(chǎn)品、財(cái)務(wù)資源都將向新能源領(lǐng)域傾斜。
一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒
“2021年，我們定義為一汽-大眾的電動(dòng)車元年。起跑即沖刺，在未來兩年內(nèi)，我們將推出4款電動(dòng)車產(chǎn)品，全面覆蓋SUV、叫車等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。我們相信，一汽-大眾將在電動(dòng)化和智能化的道路上，為用戶帶來更多驚喜?！币黄?大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒表示：“這份自信，來源于一個(gè)汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)玩家，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的長期沉淀，來源于2000萬用戶的信賴?！?/span>
短短兩句話，是一汽-大眾對(duì)未來市場(chǎng)市場(chǎng)信心，也表現(xiàn)出作為傳統(tǒng)車企源自技術(shù)沉淀，龐大用戶基盤的“優(yōu)越感”。
當(dāng)然，會(huì)有質(zhì)疑聲認(rèn)為，從產(chǎn)品規(guī)格上看ID.4 CROZZ部分性能參數(shù)還難于特斯拉媲美。但要注意的是，定位更高的ID.6車型或?qū)⒃诮衲陜?nèi)進(jìn)入中國市場(chǎng)。通過ID.4 CROZZ，一汽-大眾以更親民的價(jià)格，更實(shí)在的產(chǎn)品賣點(diǎn)，只為讓更多人能有機(jī)會(huì)了解到全新的大眾。因?yàn)?，作為“后來者”，大眾唯有盡可能吸納更多追隨者才能后來者居上。
另外，針對(duì)部分廠家出次品，傲慢的態(tài)度，相比監(jiān)管部門與輿論的監(jiān)督，來自市場(chǎng)的糾正或許要更直接有效。
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