在今年上半年舉辦的2021上海車展首日，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官古普塔接受采訪時(shí)表示：“與混動(dòng)技術(shù)相比，e-POWER技術(shù)擁有更高的效率，能夠?yàn)轳{駛者帶來更愉悅的駕乘體驗(yàn)，因此深受日本市場消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量超過50萬輛?，F(xiàn)在，我們要將e-POWER技術(shù)引入中國，這套技術(shù)很快就會搭載在軒逸上。根據(jù)計(jì)劃，到2025年，中國市場上將會有6款搭載e-POWER技術(shù)的車型?！苯裉煳覀冊囻{的主角就是東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸，看看ta究竟有多不同凡響。
從外觀上看，e-POWER軒逸的前臉與日產(chǎn)第14代軒逸的區(qū)別并不大，主要集中在日產(chǎn)的新LOGO上。
相比老版本的“漢堡式”LOGO，新LOGO更為扁平化，且用白色字體替換了原先的凹凸質(zhì)感。乍一眼看上去還以為和一些純電動(dòng)車一樣，LOGO會發(fā)光。其實(shí)不然，后期倒是可以選裝亮燈LOGO中網(wǎng)，不過僅限于旗艦車型以下版本。因?yàn)槠炫炣囆偷能囶^LOGO處有毫米波雷達(dá)，會受到一定影響。
側(cè)面有兩處地方點(diǎn)綴了e-POWER元素，分別是前門靠近輪胎處和后三角窗旁，用以彰顯身份——這是國內(nèi)第一款應(yīng)用了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。
尾部也一樣，應(yīng)用了新LOGO和e-POWER元素，加上單側(cè)排氣管，僅看外觀的話，根本不會認(rèn)為這是一輛新能源車。
來看內(nèi)飾，車內(nèi)質(zhì)感還是可以的，符合軒逸的定位，該有的配置都有，如半液晶儀表屏，中控屏，多功能真皮方向盤等，空調(diào)按鍵也采用了我最喜歡的物理按鍵，座椅的支撐力度也挺滿意。
當(dāng)然，吐槽點(diǎn)也是有的。因?yàn)殡姵匕惭b在了主駕和副駕座椅下方，中央扶手箱容積小了還能接受，但座椅被硬生生拔高是個(gè)硬傷。這就引發(fā)了兩個(gè)后果，一是即便主駕座椅調(diào)到最低，也容易頂頭；二是內(nèi)后視鏡高度與眼睛齊平，右側(cè)的視線被遮擋了大半，影響駕駛安全。（PS：本人身高180cm，普普通通）與我身高差不多的消費(fèi)者不要盲目下單，我建議先去4S店體驗(yàn)一下。另一個(gè)吐槽點(diǎn)則有點(diǎn)夸張，我試駕的這款是頂配旗艦車型，副駕居然是手動(dòng)，這成本節(jié)約得有點(diǎn)夸張了。
因?yàn)殡姵匕陌惭b位置犧牲了前排高度，后排的空間并沒有受到任何影響，膝部和頭部空間都足夠，地板中間的凸起也不高。而且后排坐墊也沒有過度向上翹，長途乘坐還是OK的。
后備箱也是一樣，空間沒有被犧牲?？偨Y(jié)就是一句話，犧牲駕駛員一人的空間，幸福全車人。如果駕駛員是個(gè)女性的話，這就是最佳的資源匹配了。
接下來就是e-POWER軒逸的重頭戲了——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。我們先談一下原理，e-POWER技術(shù)通過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，所產(chǎn)生的電能直接作用于電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。性質(zhì)有點(diǎn)類似于增程式，但也有幾點(diǎn)區(qū)別。首先，e-POWER不需要充電，這就意味著在大部分城市享受不到補(bǔ)貼、送牌等優(yōu)惠政策。其次，e-POWER的電池容量不是很大，能節(jié)約一大部分購車成本。第三，e-POWER是需要加油的，根本就不會讓車主有里程焦慮，可以作為家庭唯一一輛車來使用。
這么一來，制約e-POWER普及的障礙就是油耗和駕控感了。我們經(jīng)過實(shí)測，是真正的實(shí)測，全天車載三人，兩男一女，體重分別是200斤、185斤和135斤，開了將近100公里，路況包括城市擁堵路段和高架，比例大約是1:1，熱了開空調(diào)，堵時(shí)關(guān)空調(diào)開窗，駕駛時(shí)盡量符合日常用車習(xí)慣。測下來的e-POWER軒逸平均油耗為3.8L/100km。另有一組三人體重較輕，大約400斤，不開窗不開空調(diào)，盡量以節(jié)油模式開，測下來是2.9L，有點(diǎn)極限了，這個(gè)我們不提倡，只能作為個(gè)案討論。
至于駕駛體驗(yàn)，其實(shí)也就是正常的電車駕控，300N·m的峰值扭矩完完全全夠用，就是松開油門時(shí)的猛然降速會導(dǎo)致后排暈車。需要夸贊的是發(fā)電系統(tǒng)和電池結(jié)合得很好，需要急加速時(shí)，發(fā)電系統(tǒng)和電池共同出力；動(dòng)力需求降低后，發(fā)電系統(tǒng)根據(jù)電池電量，伺機(jī)啟動(dòng)為其提供能量；減速時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)適時(shí)介入，將多余的機(jī)械能盡可能回收。
當(dāng)電池電量低于50%時(shí)，發(fā)電系統(tǒng)會適時(shí)啟動(dòng)，為電池補(bǔ)充能量；當(dāng)電池電量達(dá)到95%時(shí)，發(fā)電系統(tǒng)則會自動(dòng)中止發(fā)電。由于內(nèi)燃機(jī)全程不參與驅(qū)動(dòng)，且始終工作在高效區(qū)間，e-POWER內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比傳統(tǒng)HEV減少了50%，這就是省油的秘訣。
試駕總結(jié)：
e-POWER軒逸的定位有些模糊，說ta是混動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)又不會直接作用于前進(jìn)；說ta是增程式電動(dòng)車，又不需要充電；說ta是純電驅(qū)動(dòng)，但又需要加油；說ta是新能源車型，又不一定會有補(bǔ)貼。感情就是一個(gè)夾縫中求生存的存在，優(yōu)點(diǎn)就是省油省油省油，售價(jià)也不會高到哪里，畢竟成本擺在那里。據(jù)說將在下周開始的2021廣州車展上公布價(jià)格開啟預(yù)售，我預(yù)估一下，可能就比現(xiàn)款軒逸貴上1-2萬元，性價(jià)比應(yīng)該是不錯(cuò)的。
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