不過話說回來，純電車對充電環(huán)境較差或天氣冷的地區(qū)就不太友好，所以新能源車在南方地區(qū)比較火是有原因的。不過為了解決這樣的地區(qū)“鄙視鏈”，新能源車技術(shù)不止于此，增程式技術(shù)瞬間打開了市場。
就如理想ONE賣得不錯，華為與賽力斯合作也推出了SF5，嵐圖汽車這邊也想著復(fù)刻理想汽車，旗下的嵐圖FREE關(guān)注度就相當(dāng)不低。
無一例外，在增程式技術(shù)上做功夫的，基本都是造車新勢力，唯獨(dú)東風(fēng)日產(chǎn)插上一腿，更難能可貴的是還優(yōu)化了增程式技術(shù)，那就是e-POWER。不過日產(chǎn)的工程師更愿意將e-POWER電動技術(shù)歸納在混合動力范疇中，因?yàn)樵摷夹g(shù)跟傳統(tǒng)的增程式技術(shù)方案路線不同。
e-POWER電動技術(shù)源自純電動車LEAF聆風(fēng)，核心技術(shù)不同于傳統(tǒng)增程式技術(shù)，e-POWER不需要太大容量的電池，也不需要外接電源來充電，具備高效發(fā)電、閃充閃放、全時電驅(qū)的特點(diǎn)。
全時電驅(qū)這點(diǎn)需要畫重點(diǎn)，它能讓增程器維持在最佳轉(zhuǎn)速，那么此時發(fā)動機(jī)即“發(fā)電機(jī)”輸出功率與轉(zhuǎn)矩恒定，那么車輛的排放、動力輸出效率就達(dá)到最佳狀態(tài)，換言之就是在長時間維持最佳工況，達(dá)到極致省油的目的。
單純從文字上理解e-POWER電動技術(shù)比較晦澀，所以倒不如來一場實(shí)踐。前陣子就參加了e-POWER解鎖挑戰(zhàn)廣州早高峰的活動，活動體驗(yàn)沒別的，就是要測e-POWER軒逸車型的真實(shí)油耗，那么憑借多年的省油技巧，最終親手創(chuàng)造出2.4L/100km的超低油耗紀(jì)錄，最后拿到小禮品，心里還挺美滋滋的。
此次試駕路線是從廣州白云希爾頓到南沙海濱公園，全程90公里左右，路況涉及到早高峰擁堵路況、高速路段以及上下坡路段。
有趣的是，相比傳統(tǒng)燃油車，e-POWER軒逸車型越堵越省油，一方面是電驅(qū)動車型并沒有燃油機(jī)的怠速，另一方面的核心就是由于動力需求相比高速路有所減弱，智能發(fā)電系統(tǒng)介入的時間更少，燃油消耗更低，可以長時間保持純電模式，純電模式意味著發(fā)動機(jī)處于“休假”狀態(tài)，不耗油就是省油。
再者，當(dāng)電池電量低于50%時，智能發(fā)電系統(tǒng)會適時啟動，為電池補(bǔ)充能量；當(dāng)電池電量達(dá)到95%時，智能發(fā)電系統(tǒng)則會自動中止發(fā)電。就如前文所說，由于發(fā)動機(jī)是全程不參與驅(qū)動的，且始終工作在高效區(qū)間，不僅實(shí)現(xiàn)了高效的能量利用，其NVH性能也比同級燃油車更加優(yōu)秀。
而在高速路段，能明顯感覺到發(fā)動機(jī)的介入時間更加頻繁，若是單純的純電車那么在高速行駛下耗電量也同樣劇增，e-POWER電動技術(shù)會維持高效的工作區(qū)間運(yùn)行，所以在車輛高速恒速行駛時也不止于讓油耗激增。
毫無疑問，e-POWER軒逸是一臺非常省油的代步車，電動車的身份卻燒著油，解決了充電難和高速行駛掉電快的難題，再者結(jié)合軒逸原型車的舒服好開且安全，不得不說e-POWER軒逸是眾多代步車中的一股清流，它既是一輛代步車，也是一種較為完美的出行解決方案。
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