來了新加坡之后，地鐵成了生活中十分重要的一部分。新加坡地鐵的方便，快捷，舒適成了居住在這個國家的一大亮點(diǎn)。
新加坡國土面積只有半個浦東大，卻有五條地鐵線，貫穿了整個國土的四面八方。
地鐵干凈，不擁擠，班次多，運(yùn)營時(shí)間長。去搭地鐵是信步由韁，從容不迫，篤篤定定的體驗(yàn)。若坐的站數(shù)多，一般站一會都會有空位坐，就算不坐，在空調(diào)很足，干凈沒有一絲污垢的車廂里找個自己喜歡的角落站著，看手機(jī)，發(fā)呆，打盹也都很舒適。
市中心的地鐵站一般都和周圍的商場與寫字樓無縫連接，出站通過地下走廊可以很方便地到達(dá)自己的目的地，其間還可以從容不迫地買早點(diǎn)。這地下走廊的連接工程是新加坡近十年來的大工程，它與地面的很多Shelter一起是政府投資巨大的民生工程。
新加坡地處熱帶國家，常年氣溫在26到32度之間，炎熱多雨潮濕。戶外太陽底下行走幾分鐘就幾乎要汗流浹背了，這對早上去上班的白領(lǐng)來說，實(shí)在有礙儀容和一天的舒適度。更不要說隨時(shí)可能下，而且一下就瓢潑的熱帶陣雨。所以，這些連接地鐵站和寫字樓的打著空調(diào)的地下走廊，對白領(lǐng)每天上下班的體驗(yàn)來說有著天翻地覆的影響。
地面的Shelter也是一樣的目的。許多的地鐵站，公交站開始通往主要小區(qū)，商場，辦公樓的沿路都搭了窄窄的頂棚，晴天用于遮陽，雨天用于遮雨。頂棚靠著路邊搭著，不影響觀瞻，也沒有遮天蔽日之感。平時(shí)沒有感知，真在太陽下曬得恨不得鉆進(jìn)水里時(shí)，就會為這涼棚下的一絲陰涼而感恩了。有時(shí)忘了帶傘，遇到瓢潑大雨時(shí)，也會深深感謝政府的苦心了。這雨棚還真可以讓很多懶惰族從地鐵或公交站通到小區(qū)門口，只需最后幾十米沖刺跑到家中。
以前在國內(nèi)開車或坐出租車，總為堵車或者打不到車而焦慮，在新加坡改坐地鐵后，每天的心情都好了許多。
當(dāng)然，在國內(nèi)，不愿坐地鐵還有一個原因是怕被人看不起。交通工具是身份和地位的象征。開個私家車才是成功的象征，沒錢的才坐公共交通。
而在新加坡，情況似乎不同。
政府有先見之明，早在1990年就開始以極高的私車牌照拍賣價(jià)來控制私車購買。私車牌照價(jià)最高時(shí)達(dá)到了約40萬一個牌照，而且只可使用十年，十年后續(xù)牌照還需另外付錢。車輛本身也收取重稅。因此，在新加坡若想要擁有一輛新的私家車一般要花出一百多萬。
用車的成本也很高。市中心辦公樓的停車場高達(dá)10新幣一小時(shí)，若不是辦的月卡年卡，一天下來停車費(fèi)要人民幣500元。汽油費(fèi)，路橋費(fèi)都很高。
同時(shí)，政府大力地建設(shè)公共交通。除了地鐵，公共汽車也是四通八達(dá)。除了普通的公共汽車，還在稍遠(yuǎn)的人口數(shù)量多的社區(qū)開通特快公交，直達(dá)市區(qū)的商務(wù)中心。公共汽車和地鐵一樣，干凈，不擁擠，準(zhǔn)點(diǎn)，十分舒適與方便。
新加坡公共交通部每年一個重點(diǎn)考核指標(biāo)就是公民乘車體驗(yàn)。六年前，因地鐵出現(xiàn)了三次故障停車，有公民寫信投訴，交通部長被迫引咎辭職。
在新加坡住了沒幾天，就會十分習(xí)慣乘坐公共交通，完全感覺不到私家車的需要。對于我這樣的“外國人”來說，為了短短幾年的暫時(shí)居住去花重金購買私家車根本不合邏輯，若沒有如此方便舒適的公共交通，我估計(jì)就得天天為上下班發(fā)愁，住也住不下去了。
一方面設(shè)置購車用車障礙，另一方面讓私家車的需求降低，新加坡成功地將私車增長率降低到了接近零的水平，也成功地讓居民養(yǎng)成了使用公共交通的習(xí)慣——甚至可以說大多數(shù)人熱愛公共交通。
因此，乘坐公共交通和金錢與地位沒有關(guān)系，而是一種習(xí)慣。
新加坡的國家宏觀規(guī)劃中計(jì)劃將國家人口從現(xiàn)在的500萬增長到900萬。這一提案卻被反復(fù)討論多次，因?yàn)?，政府在?jì)劃增長的同時(shí)仍是會將民眾的舒適度放在較前的位置。
新加坡許久之前就將舒適度定位成國家的吸引力。它深知，對于一個沒有任何資源的彈丸之地，它的發(fā)展需賴于獨(dú)特的競爭力。如今，新加坡成為了全球數(shù)一數(shù)二的宜居城市，成為全球企業(yè)高管在亞洲居住地的首選（這往往成為許多公司總部選擇的重要因素）。新加坡政府為了持續(xù)保持這個競爭力，謹(jǐn)慎又果決地在發(fā)展和可持續(xù)性間作出明智的選擇。
新加坡交通部網(wǎng)站首頁就是“控制私車數(shù)量”的文章。文章是這樣開頭的：“修建越來越多的道路是不可持續(xù)的，尤其對于我們這樣一個國土有限的國度。今天，我們的道路所占國土面積為12%，而住房為14%......”
打開中國交通發(fā)展的報(bào)告，我們喜悅又自豪地報(bào)告著城市道路增長的速度以及車輛增長的速度，而沒有數(shù)據(jù)來報(bào)告道路擁擠程度，擁堵時(shí)間也在逐年上漲。
在國內(nèi)南方某個小城旅行時(shí)，我坐著環(huán)城的旅游線路游覽景點(diǎn)，人少又便宜，坐著公交車去火車站，方便極了。坐在高高的公共汽車上看下去，滿大街的私家車堵在那里狂按喇叭，本該十分美麗的海濱小城，卻在椰風(fēng)海韻之余滿街汽油味，馬達(dá)聲和喇叭聲。若政府能大力地發(fā)展電動的公共汽車，鼓勵民眾自行車出行，整個城市該是多么的舒適的感覺？
當(dāng)然，這是很難的。因?yàn)?，對私家車的擁有不完全出于需求的考慮，而更多是對身份和地位的依戀。
這或許也是我坐公共交通之后的收獲。放下了認(rèn)為自己屬于某個階層或者希望屬于某個階層的畸形認(rèn)識，融入大眾，體會眾生平等，獲得平和之心。
聯(lián)系客服
