成昆鐵路，始建于1958年，于1970年7月1日正式通車，歷經(jīng)十二個寒暑春秋！
成昆沿線地質(zhì)復(fù)雜，是被當(dāng)年的外國專家認為不可能修建成功的鐵路。成昆鐵路的建成，展示了中國的鐵路建筑水平上了一個新的臺階，由此，成昆鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗成為了各個鐵道學(xué)院的經(jīng)典教材。
如今，成昆鐵路成了中國的網(wǎng)紅，不但老一輩建設(shè)者重走成昆線，緬懷當(dāng)年的崢嶸歲月；也有許多的年輕人，或乘小慢車、或騎摩托車，沿著成昆鐵路去探索這條神奇的鐵路。
在成昆鐵路建筑史上，有這樣兩支不可忽視的隊伍，這兩個單位是友鄰，是鄰居，兩個單位挨著，相互間都沒有圍墻。
一支是西南鐵路勘測設(shè)計院，后來的鐵道部第二勘測設(shè)計院，他們從上世紀五十年代初就開始了成昆鐵路的線路設(shè)計與選擇工作。我的婆家是鐵二院的，我的婆婆當(dāng)年是子弟學(xué)校的副校長，她說成昆鐵路大會戰(zhàn)的時候，雙職工都上了前方，留下孩子們脖子上掛把鑰匙，放學(xué)就去食堂吃飯，晚上自己在家寫作業(yè)，父母們不放心，就拜托我婆婆幫助他們關(guān)照孩子。我還有一個親戚是鐵二院水質(zhì)勘測部門的，女同志也要去野外勘測，早上背著一軍用水壺水帶著倆饅頭就出發(fā)了，中午都是喝冷水啃冷饅頭，逢山爬山逢水淌水，由于長期喝涼水吃冷食淌冷水，身體狀況一直不好；她們在原始森林里發(fā)生過迷路的險情，險象環(huán)生，以至于現(xiàn)在已經(jīng)不愿去原始森林旅游了，她說：原始森林？我見過太多了！
還有一支隊伍，他們從1958年就開始修建這條鐵路，其間歷經(jīng)幾多波折，許多人的青春甚至生命都付給了這條鐵路。這就是原西南鐵路工程局，后來的鐵道部第二工程局，現(xiàn)在A股和港股兩地上市的中鐵二局。
我的母親曾經(jīng)在中鐵二局三醫(yī)院工作，那時候，我就聽到了一些老工人講述他們修鐵路的艱辛；我曾經(jīng)在四川醫(yī)學(xué)院讀書，去過鐵二局的職業(yè)病防治院見習(xí)，見到了那些身患矽肺、肺氣腫、肺心病、合并肺結(jié)核的患者，看著他們呼吸困難的痛苦病容，體會到了他們?yōu)橹袊F路建設(shè)的付出，真是一種深深的震撼！
成昆鐵路建設(shè)要講的故事實在是太多太多，我們先從一張老照片說起。
要說老照片，先得講歷史。
成昆鐵路是當(dāng)年三線建設(shè)的一部分，中國當(dāng)代歷史研究所副所長陳東林老師著述的《三線建設(shè)始末》中寫道：
從1964年到1980年，我國在內(nèi)陸的十幾個省、自治區(qū)開展了一場以戰(zhàn)備為中心、以工業(yè)交通和國防科技為基礎(chǔ)的大規(guī)模基本建設(shè)，稱為三線建設(shè)。它歷經(jīng)三個五年計劃，共投入二零五零億元資金和幾百萬人力，安排了幾千個建設(shè)項目。規(guī)模之大，時間之長，動員之廣，行動之快，在我國建設(shè)史上是空前的，對以后的國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和布局，產(chǎn)生了深遠的影響。
在幾千個三線建設(shè)項目中，鐵路共45個項目，在45個鐵路項目中，最重要、最急迫、施工難度最大的就是成昆鐵路。毛主席說：成昆鐵路修不好，我睡不好覺。之所以睡不好覺，也是因為成昆鐵路實在是太難修了，而成昆線的建成對于我國的國防建設(shè)，國家整個戰(zhàn)略布局又太重要了！毛主席還說，修成昆鐵路錢不夠，就用我的稿費。修不通，我騎著毛驢也要去攀枝花！可見當(dāng)時那個急迫的心情。
從1949年中華人民共和國建國到1966年的年中，十六年的時間，中國從上到下憋足了勁兒搞建設(shè)，其中最重要的是抓了原子彈、石油、成昆線等幾件大事。所以成昆鐵路能不能建成？什么時候能夠建成？也牽動了中央各級領(lǐng)導(dǎo)人的心。從1964年成昆鐵路大會戰(zhàn)開始到1966年上半年，短短一年半的時間，許多中央領(lǐng)導(dǎo)同志密集地到成昆線視察，關(guān)心著這條外國人認為不可能修通的鐵路。
中央領(lǐng)導(dǎo)親臨一線，極大的鼓舞了在惡劣環(huán)境中艱苦工作的建設(shè)者們，他們以忘我的工作熱情和大無畏的革命精神，克服了種種困難，加快了成昆鐵路建設(shè)的施工進度。
據(jù)鐵十師大事記記載：1965年3月8日，西工局承建的關(guān)村壩隧道連續(xù)兩個月取得雙口月成洞各100米高產(chǎn)記錄，黨中央發(fā)賀電勉勵，師組織各團施工干部和技術(shù)主管，在政治部主任肖戈帶領(lǐng)下，到關(guān)村壩工地參觀學(xué)習(xí)。
1950年6月12日，西南鐵路工程局成立大會在重慶舉行。1952年7月1日成渝鐵路全線通車。西工局長期在西南山岳地區(qū)施工，有豐富的山岳地區(qū)施工經(jīng)驗，是鐵十師的老師。
當(dāng)年在成昆鐵路地質(zhì)非常復(fù)雜，施工設(shè)備簡單落后的條件下，能夠達到雙口月成洞百米，而且是連續(xù)兩個月，從中央到基層都受到了極大的鼓舞，也成為了鐵十師官兵學(xué)習(xí)的標桿，在各團管理干部和施工技術(shù)主管到關(guān)村壩隧道參觀學(xué)習(xí)之后連創(chuàng)佳績。
兩個月后，5月28日，48團四營在趙坪一號隧道27.5天施工中完成100.18成洞米高產(chǎn)記錄；配屬鐵十師的鐵二師八團承建的沙灣四號隧道進口、四十六團承建的大同隧道出口在該月施工中突破百米成洞大關(guān)，師致電祝賀。
五月，八團施工的沙灣四號隧道，46團施工的大同腦隧道、47團施工的大石板隧道創(chuàng)月成洞百米，48團趙坪一號隧道月成洞150米以上，師通令嘉獎。
7月30日，大石板隧道(四十七團)再創(chuàng)成洞百米記錄，趙坪一號隧道(四十八團)創(chuàng)創(chuàng)月成洞150米高產(chǎn)紀錄。
8月10日，四十六團承建的大同腦隧道和新灘壩隧道、四十七團承建的大石板隧道，三創(chuàng)月成洞百米記錄，四十八團承建的趙坪1號隧道創(chuàng)月成洞202.02米高產(chǎn)記錄，師通令嘉獎。
在外國人認為不可能建成的成昆鐵路上捷報頻傳，中央各級領(lǐng)導(dǎo)頻繁地視察成昆鐵路建設(shè)工地。
9月5日至6日，西南鐵路建設(shè)指揮部總指揮李井泉、副指揮呂正操視察成昆鐵路鐵十師承建的吳(場)金(口河)段，指示十師工程要高標準，生活要低標準，要就地取材，就地供應(yīng)；房子要“干打壘”、“鄉(xiāng)土化”；要搞好軍民關(guān)系，搞好生活秩序，加強施工管理。
11月20日，鄧小平、李富春等中央領(lǐng)導(dǎo)同志乘專列到達九里車站，師政委徐冰奉命陪同鄧小平一行乘汽車去關(guān)村壩視察，離去后，呂正操政委在九里師機關(guān)檢查了成昆鐵路沙金段施工進展情況，對趙坪1號隧道月成洞突破200米表示祝賀，對十師各項工作給予充分肯定。
1965年快馬加鞭地就過去了，轉(zhuǎn)眼來到了1966年。
1966年1月25日，呂正操在西工指第三次黨委全會上提出鐵道兵的戰(zhàn)斗力，無非就是遇山打洞，遇水架橋……。要求在成昆線隧道施工連隊中，每月成洞百米，每米百個工，要保質(zhì)量、保工期，用電不超，用材料不超，概括起來就是“雙百、雙保、兩不超”。
1966年3月，鐵十師四十八團、五十團承建的海滿隧道創(chuàng)月成洞420米高產(chǎn)記錄，全師有7座隧道實現(xiàn)“雙百、雙保、兩不超”，師通令嘉獎。從關(guān)村壩隧道連續(xù)兩個月雙口月成洞百米，獲中共中央賀電，到鐵十師月成洞420米，最多獲師通令嘉獎，僅用了一年的時間！太振奮人心了！
據(jù)李井泉女兒李力清回憶：
1966年3月，時任國務(wù)院副總理、中央軍委副主席、主管軍工的賀龍同志來到西南視察三線工程，有西南三線建設(shè)委員會主任李井泉、副主任程子華、四川省委第一書記廖志高、云南省委第一書記閻紅彥、鐵道兵副司令員郭維城等人陪同。
他們乘汽車從成都出發(fā)，來到了位于樂山地區(qū)金口河附近的成昆鐵路關(guān)村壩隧道。關(guān)村壩隧道全長6187米，其長度在當(dāng)時國內(nèi)隧道中名列第二；該隧道地處險峻，位于落差1000至1500米，谷寬70至150米的大渡河峽谷，建在險峻聳立的懸崖峭壁上，山下就是急流奔騰的大渡河。這里山勢險峻，地勢狹窄，火車站只能一部分建在隧道里。
由于交通不便，施工機械設(shè)備都是工人們肩背人扛進來的，為了節(jié)省建筑材料，一根廢棄的鐵釘都要撿回來；住房都是臨時搭建的簡易工棚，吃飯很少有新鮮蔬菜，吃肉基本上是靠罐頭；由于地質(zhì)條件差，雨水多，隧道經(jīng)常塌方；同時，山區(qū)公路彎多且窄，稍有不慎就會翻車，已有數(shù)名工人為此犧牲。關(guān)村壩隧道條件之艱苦，施工之艱難，是整個成昆鐵路的縮影！
賀龍同志一行抵達關(guān)村壩后，原西南鐵路工程局第11工程處的職工們都熱情地夾道歡迎，有的工人剛從隧道施工現(xiàn)場下來，顧不上擦把臉換衣服就加入到歡迎人群中。
工地負責(zé)人說：中央領(lǐng)導(dǎo)跋山涉水，深入條件艱苦的工地視察慰問，廣大職工非常感動，這里施工條件異常惡劣，但為了完成中央和毛主席交辦的任務(wù)，再苦再累也心甘！最開始我們掘進速度不快，改進技術(shù)后，目前已經(jīng)實現(xiàn)單口月成洞超百米，為此還收到了黨中央的賀電，大家很受鼓舞，士氣高漲！
在新中國鐵路建筑史上，因為鐵路建設(shè)成就而收到中共中央賀電的僅此一次。
1966年3月，賀龍、程子華視察攀枝花鋼鐵廠工地。
這座橋被攀枝花人稱為“金沙江上第一橋”，叫“渡口吊橋”，位于老渡口大橋下游約1500米，建成于1965年，可通行3000千克以下輕型汽車，現(xiàn)在還在，已公布為省、市兩級文物保護單位。
話分兩頭，各表一枝。據(jù)原國家計委三線建設(shè)辦公室主任王春才回憶：
在西南鐵路建設(shè)第一副總指揮呂正操（鐵道部長）、副總指揮熊宇忠、成都鐵道部第二設(shè)計研究院陳如品副院長熱情安排下，彭德懷1966年3月22日至30日視察了成昆鐵路，在工地與鐵道兵吃住在一起。彭德懷與秘書綦魁英、警衛(wèi)參謀景希珍和司機趙鳳池（趙鳳池85歲，2019年11月4日上午我與他電話交流，老友記憶猶新）一行坐著伏爾加小車在山路上顛簸前行。中共中央西南局保衛(wèi)部配了一輛吉普車，由保衛(wèi)干部開車引路。
3月24日，鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)陪同彭德懷視察成昆鐵路“一線天”險區(qū)，彭德懷鼓勵建設(shè)者：“你們能架橋一線天，天險落虹”。如今列車穿過隧道，行駛在大渡河畔。
同日，彭德懷視察了成昆鐵路正在施工的關(guān)村壩隧道，鐵道兵陪同領(lǐng)導(dǎo)不讓彭德懷進洞，說打洞已經(jīng)犧牲了幾個人，不安全。彭德懷板著臉，叫他拿來安全帽，進洞考察。出洞時，建設(shè)者們熱烈鼓掌，向彭總敬禮，彭總與他們一一握手，提醒戴紅袖套的安全員戰(zhàn)士，加強安全保衛(wèi)工作。
3月25日，彭德懷坐在車上，看到山坡上一片墓地，叫趙鳳池停車，他帶頭下車，與綦魁英、景希珍、趙鳳池一起動手，采摘到野生紅花、白色花，每人一大把，彭德懷悲痛而又深情對大家說：“同志們，讓我們?yōu)槿€建設(shè)、修筑成昆鐵路犧牲的戰(zhàn)士們致哀吧，他們打了一場硬杖，為祖國建設(shè)而犧牲，為人民而犧牲，是祖國最可愛的人”，將鮮花放在墓地前，深深三鞠躬。彭老總發(fā)出指令：成昆鐵路沿線要建烈士紀念碑。
3月29日，彭德懷一行坐車到了會理縣城，這里是他30年前帶領(lǐng)紅軍路過、居住的地方。會理人民當(dāng)年支援紅軍，現(xiàn)在又支援三線建設(shè)，幫助修鐵路，精神可嘉??！
3月31日，彭德懷一行到了渡口市（現(xiàn)在的攀枝花市），渡口市委書記、建設(shè)總指揮徐馳、副總指揮李非平向彭德懷副主任匯報了攀鋼等項目建設(shè)情況，期待成昆鐵路早日建成通車。
賀龍元帥一行與彭德懷元帥一行與1966年4月2日匯合。
國務(wù)院副總理賀龍元帥和擔(dān)任三線建設(shè)副總指揮的彭德懷元帥在鐵十師副師長段金城、后勤部副部長張新生陪同下視察了十師承建的海滿隧道，彭德懷對陪同的十師干部說：“當(dāng)干部的，時時刻刻要把關(guān)心戰(zhàn)士裝在心上，愛護他們勝過愛護自己，這樣部隊才會出戰(zhàn)斗力”。對洞內(nèi)施工的戰(zhàn)士說：“你們稱得起開山的尖兵、穿山的猛虎。等山洞打通了，火車開來了，我坐著上北京，在毛主席面前給你們請功”。在王村大橋工地，彭德懷元帥對十師的女技術(shù)員說：“鐵道兵是一個技術(shù)兵種，需要很多的有知識、有技術(shù)的專門人才”。他再三叮囑段金城副師長說：技術(shù)人才是部隊的寶貴財富，你們當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的一定要關(guān)照他們，重用他們。
彭德懷元帥感慨地說 ：“鐵道兵搶建成昆鐵路打了一場硬仗，毛澤東主席睡好覺了”。
彭德懷視察鐵十師的情況，馬上在全部隊進行了傳達，對全體官兵是極大的鼓舞。
鐵49團杜巴金老兵回憶：
“彭老總視察十師后，我（49團三營通信班長）聽領(lǐng)導(dǎo)傳達，說了兩個小事。
一是接見十師部隊團以上干部。在48團駐地，值班負責(zé)列隊整隊的是48團的劉副團長，是個魁梧的大個子（我見過，皮膚稍黑，有點瞇縫小眼睛）。列隊立正，劉副團長跑步到彭總跟前，立正，敬禮！彭老總夸獎他說：嗯，你很有軍人姿態(tài)！
二是彭老總在視察的路上，停車休息，看見路邊地里干活勞動的生產(chǎn)隊農(nóng)民。把他們招呼過來，問了他們一些情況，隨時隨地調(diào)查研究，包括每天掙多少工分。擺談完后，彭老總發(fā)給他們每人一塊錢，說：耽誤你們干活了，算是給你們的工分吧。
如今回憶這些細節(jié)，對部隊官兵的鼓勵，對農(nóng)民群眾的關(guān)懷，點點滴滴，多么溫馨！
很遺憾，由于歷史的原因，當(dāng)年鐵十師拍的人物照片沒有能夠保留下來。
據(jù)西工局黨委書記黃新義的兒子黃鋼回憶：
1966年4月6日，賀龍一行視察了成昆鐵路和攀枝花之后，返回了成都。晚上，大概八點多，省公安廳的邊處長帶著兩人來到黃新義家開會，商談第二天接見出席西南鐵路工程局五好職工代表大會的代表們并且一起照相的保衛(wèi)工作。
4月7日下午2:30左右黃新義從馬家花園出發(fā)去金牛壩招待所去接賀老總。
到了那兒以后，賀的警衛(wèi)參謀說，老總睡午覺可能還沒起來。黃新義就直接進去了，賀老總剛起來，他們在里面談了約半小時。
出來以后賀老總開玩笑說：“不是去你管轄的地方嗎！你就帶路吧”，然后他說：“你就坐我的車吧，咱們在路上可以一起聊會兒天”。這樣他們就坐上賀老總的車一起來到了成都鐵路衛(wèi)校。
他們到的時候，代表們已在梯子上全部站好，就等首長們到了。李井泉等其他首長是直接去的，都提前到了，那兒沒有休息室，他們就站在代表們的背后等候。
賀老總下車后，打完招呼就直接就走到代表們的前面。這時代表們看見賀老總就熱烈鼓掌，首長們就座后就拍照了。
原鐵二局史志辦主任王賢清回憶說：這張照片拍照的時候，他作為工作人員也在現(xiàn)場，那個時候他才33歲，就站在這個照片的邊兒上。
他說：當(dāng)時看到一個女同志穿著西裝革履戴著白手套，坐在對面的椅子上等著，還抽著煙。那個時候很少見到有人穿著西裝革履，就覺得很稀奇，唉，那是誰呀？
等開始要正式合影的時候，只見那位女同志扔下煙頭站起來，拿起照相機就照像。
后來知道這位女同志就是中國有名的女?dāng)z影家侯波！侯波曾經(jīng)為毛澤東和黨中央的領(lǐng)導(dǎo)同志攝影，用鏡頭記錄了叱咤風(fēng)云的共和國偉人們尤其是毛澤東工作和生活的點點滴滴，留下許多永恒而珍貴的歷史瞬間。
有這樣一位曾經(jīng)為毛主席拍照的女?dāng)z影家為大家拍照，可見當(dāng)時中央領(lǐng)導(dǎo)對成昆線建設(shè)的重視。
照完相了以后，侯波說：“首長，照好了”。賀龍元帥聽到侯波說：“照好了”，忙起身，說：“照好了，就告辭”。手拿墨鏡，向群眾揮手。代表們以熱烈的掌聲表示回應(yīng)！
照完相以后，黃新義上前，送老首長上車，賀龍對黃新義說：“西南鐵路工人是個好隊伍，你們要好好的帶，注意他們的安全，關(guān)心他們的生活”。
現(xiàn)在我們來仔細觀看這張記錄了珍貴的歷史瞬間的老照片：
照片的題頭是：1966年4月7日，賀龍在視察關(guān)村壩隧道后回到成都，在李井泉等人陪同下，接見中鐵二局五好職工代表會議全體代表。
這張照片是在成都西南鐵路工程局衛(wèi)校照的。
參加合影的人很多，這張照片還沒能全部顯示出來，左邊第一、二排有部分代表是坐在地上或者蹲著的。從左起第三排第21位算起，依次是郭維城、曾希賢、李井泉、賀龍、廖志高、李大章、程子華、閻紅彥、陳剛、黃新義、楊超。
這些高級領(lǐng)導(dǎo)干部，都是身經(jīng)百戰(zhàn)的老革命，都有著霍霍戰(zhàn)功。那時候，能夠見到這些高級領(lǐng)導(dǎo)，尤其是一次見到那么多高級領(lǐng)導(dǎo)，不要說是一般工人，就是當(dāng)時的高級領(lǐng)導(dǎo)干部的子女也是難得見到，如果見到了也是感到非常榮幸的。1966年4月7日那一天，當(dāng)這么多鼎鼎大名的領(lǐng)導(dǎo)人一起出現(xiàn)在自己的眼前，還和自己一起照相，對于西南鐵路工程局這些優(yōu)秀的職工代表，真是感到突然！榮幸！驚喜！
歷史，總是讓人意想不到。據(jù)郭維城的女兒郭梅回憶：
賀龍元帥視察三線鐵路建設(shè)后，感到很振奮和感動，他對陪同視察的鐵道兵副司令員、西工指副總指揮郭維城說：“看來在特別艱苦緊急的情況下修鐵路、搞基建，還是要靠部隊上。國家要盡快成立專門搞基建的工程部隊。
沒有想到進展會這么快！賀龍元帥視察后的當(dāng)月，1966年4月24日 鐵道兵十師副師長段金城、后勤部部長遲本秀、鐵道兵西南指揮部軍務(wù)處處長羅景生等三位同志代表軍方組成的整編工作組到達冶金工業(yè)部四冶公司，與四冶整編領(lǐng)導(dǎo)小組共同研究制訂整編方案。
1966年5月13日 分別從鐵道兵十師、二師、五師、八師等部隊中抽調(diào)的304名連以上干部開始進駐四冶，組建了基建工程兵第一支隊。
事情的進展怎么會這能快呢？原來，基建工程兵的提議在1966年初就有了：
1966年2月2日 為適應(yīng)20世紀60年代中期國家安全形勢和“三線”建設(shè)的需要，中央書記處召開會議，周恩來總理和鄧小平副總理在會上提議把部分施工隊伍整編為基本建設(shè)工程兵部隊。
1966年2月21日，中央軍委副主席葉劍英受周恩來總理委托到長沙向毛主席匯報，準備將全國300萬工礦企業(yè)基建隊伍在今后三五年內(nèi)逐步軍事化，實行義務(wù)兵役制，毛主席說：“這個辦法我贊成。”
據(jù)西工局黨委書記黃新義的兒子黃鋼回憶，當(dāng)年西工局也是準備要“工改兵”的，軍裝都已經(jīng)發(fā)了，黃書記已經(jīng)任命為政治委員了，沒有想到由于文革中的一些干擾，這項工作停止了，留下一個遺憾。
1966年3月11日 國家建委黨組根據(jù)中央書記處的指示，向中央提交了《關(guān)于施工隊伍整編為基本建設(shè)工程兵試點意見的報告》，同月30日，中央同意并批轉(zhuǎn)了該報告。
1966年8月1日 國防部下達命令，授予首批整編的5個支隊、4個部屬大隊番號，組建了第一批基建工程兵部隊。從此，中國人民解放軍的序列中又多了一個兵種，國家基本建設(shè)重點工程和國防工程建設(shè)中又多了一支生力軍、突擊隊。
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