成昆鐵路
朋友，你坐著火車走過成昆線嗎？我要告訴你的是，有生之年應當最少坐一次成昆鐵路上的普速火車。
嗚嗚嗚，火車拖著長長的汽笛聲，奔馳在千里成昆線的萬水千山之間。帶起了一路清涼的春風。
很多年以前退役下來的鐵道兵老戰(zhàn)友們，都要去抽時間坐一趟這條他們親手修建成昆鐵路的火車。窗外的一切，他們是那么熟悉，又那么陌生。崎嶇的鐵路線上，幽深的山洞里，有我們當年進軍的腳印，锃亮的鐵軌上，天橋的鉚釘上，有我們的汗?jié)n和指痕。
在這條號稱世界地質博物館的線路上，我們鐵道兵戰(zhàn)士，鐵路工人和民兵并肩戰(zhàn)斗，鑿穿了四川西部和云貴高原的幾百座大山，修通了427座隧道，架起了653座橋梁。可是，為了盡快的修通成昆線，當年我們筑成一段，就開進一段兒。一條成昆路修建好了，我們都沒有來得及回頭領略一下沿線的風光。
那次，幾個老戰(zhàn)友相約重走長昆線。走著走著，看橋下還有橋。看，火車又轉圈了。同車的老戰(zhàn)友們嚷著。這時火車穿出隧道，駛上了一座大鐵橋。老兵們俯視橋下。這就是成昆鐵路北段的“眼鏡形”的展線?；疖嚴覀円呀?jīng)來到了橫斷山脈的大小涼山。這一路上，鐵路迂回重疊，橋梁和隧道相連。許多地方竟然找不到一塊修筑車站的平地。像眼前這樣的盤山展線，還有多處。什么“燈泡型”的，什么“麻花型”的，還有“樓上樓下樓型”的三層鐵路。
單說這一處“眼鏡形”的展線直線距離，其實只有四公里，可是火車繞來繞去，卻要走上25公里?；疖噭倧囊粋€洞口鉆出來，在大山肚子當中兜了一圈，然后又從這個洞口兒上頭200多米的地方鉆了出來。就這樣，從一馬平川的成都平原開出去的火車硬是從海拔2800多米的大小涼山上爬了過去。當列車從那190多米跨度的金沙江大橋上隆隆駛過的時候，你俯瞰那峽谷當中奔騰的江水，覺得自己已彷拂在茫茫的云霧中，又彷拂是航行在大海上。這些驚心動魄的奇跡，你若不是親眼坐著火車看一看，你真難以想象。
當年的鐵道兵怎么會有這么大的力量？把大橋拖進了九霄云外，又把火車推上了懸崖絕壁。難怪同車的旅客們都驚嘆不已。旅行中誰也不愿意閉眼，抓緊時間看看這人間奇跡。坐了這趟火車，誰不為我們祖國有這樣的鐵路而驕傲？誰不為這一舉世聞名的而自豪？
成昆鐵路
世界最難修建鐵路開工修建
1966年的年底。當時成昆鐵路會戰(zhàn)正在緊張的進行當中。文化大革命來了，很多地方鐵路都停止修建了，造反鬧革命了?？墒菄覍Τ衫ヨF路下達了死命令，不要準參加地方的文化大革命，堅守崗位，抓革命，促生產(chǎn)。盡快的把成昆鐵路修好。
這是因為毛主席他老人家。面對蘇俄兩個大國的戰(zhàn)爭威脅。已經(jīng)意識到戰(zhàn)爭隨時可能爆發(fā)。為此，毛主席決定“深挖洞，廣積糧”。要把東南沿海和東北的重要軍工企業(yè)和重工業(yè)遷到大西南的大山里頭去。這就是當時有名的“大三線建設”。當時整個中國跨了三線。東南沿海，京津冀這一帶是第一線。第二線是廣大的中原華中華南省份。第三線就是祖國大西南的川陜、云貴、西藏等為三線地區(qū)。成昆鐵路就是按照毛主席他老人家的戰(zhàn)略設想，修建一條具有國防和戰(zhàn)備意義的重要鐵路。
三線建設。是黨中央決策的一場以戰(zhàn)備為中心的經(jīng)濟戰(zhàn)略。國家共投入2052億資金和上百萬人，歷歷史15年之久，在三線地區(qū)和一二線地區(qū)的腹地 建設大型企業(yè)與國防工業(yè)、基礎工業(yè)為主的近2000個大中型工廠、鐵路、水電站、科研院所等基礎設施。
到1968年，畢業(yè)于清華大學的胡錦濤和北京地質學院的溫家寶就在三線建設的口號鼓舞下，奔赴祖國西部的甘肅在劉家峽和酒泉工地分別度過了14年的風雨春秋，從普通技術員成長為中央級的領導崗干部。同樣有著三線建設經(jīng)歷的還有宋平、李嵐清、王兆國等。
鐵道兵奔赴大三線
中央規(guī)劃大三線建設
大三線建設是否有必要？我們就回到1994年去看看。塵封在美國檔案館中的一批機密檔案，已滿30年，其中一部分被曝光揭秘證實，早在1964年，美國就確實制定了對中國突然襲擊的計劃。只是一個設想，還沒有變成具體的實施方案。
1963年的4月，通過U2高空偵察機，美國確認中國會在1964年爆炸第一顆原子彈，他們十分恐慌。美國參謀長聯(lián)席會議擬定了打擊中國核計劃的方案。1964年9月。美國討論制定對中國核基地襲擊計劃的時候，周恩來總理主持了由軍委和國務院組成的中央專門會議。研究是否按時爆炸原子彈。有人提出，推遲到1970年建好第二個核基地以后再進行核爆炸，以免提前遭受襲擊。也有人認為早晚都會有壓力，還是按計劃10月份爆炸好。
9月21日，周總理給毛主席寫了一封特急信。附上了羅瑞卿總參謀長起草的請示報告，提出三個方案，一是“今年爆炸”，二是明年4、5月份空投航彈連續(xù)試炸。三是”推遲爆炸”。到西南的第二個核試驗基地建好以后再爆炸。
毛澤東和中央軍委研究后指出，原子彈有備無患，不一定要用。既然是嚇人的，就要早響。毛主席當即批示“即辦”。按原計劃10月份爆炸。最終，中國第一顆原子彈于10月16號成功爆炸。這一下震驚了世界。
雖然美國的打擊計劃最終胎死腹中。但是。我們知道，戰(zhàn)爭曾經(jīng)離中國僅有一步之遙。同樣，1969年三線建設進入了高潮。這也是在蘇聯(lián)的核打擊威脅之下掀起的。前蘇聯(lián)對我國遠東具有絕對地緣優(yōu)勢，滿懷戒意。1965年年末開始，蘇軍在長達1800公里的我國西北邊境線上重兵壓境。1969年3月，珍寶島邊界糾紛演變成為軍事沖突。如此嚴峻的周邊形勢，戰(zhàn)爭一觸即發(fā)。由此可見，中央認為三線建設的兩次高潮。都面臨著美國和前蘇聯(lián)襲擊的危險之下所采取的一種措施。
1964年的初夏，毛主席在中南海的菊香書屋召集劉少奇、周恩來、鄧小平等人開了臨時的中央政局常委會議。毛主席嚴肅地指出，在原子彈時期，沒有后方是不行的。我們要準備上山，上山總還有個地方。北京出了問題沒事兒，只要有攀枝花鋼鐵基地，就能解決問題。一個時期，我們忽視了利用原有的沿海工業(yè)基地，后來經(jīng)過提醒注意了。毛主席說，大后方就是我們的屁股。指的就是基礎工業(yè)。
鐵道兵是新中國開路先鋒
在大三線建設開始的時候。目光犀利的領袖就預見了成昆鐵路的重大意義。毛澤東首先提出成昆鐵路要快修的號召。他還對即將出任大三線建設總指揮的彭德懷說，修建成昆鐵路。必須動用鐵道兵。因為這條線路95%的地方要穿越永久的凍土層。鐵路的西段和中段是強地震頻發(fā)地帶。成昆鐵路是名副其實的技術空前大會戰(zhàn)哦！
當年，周總理在羅瑞卿總參謀長的報告上批示，“修成昆路，朱德委員長提議，毛主席同意使用鐵道兵修?！庇谑牵醒胲娢瘺Q定調遣鐵道兵五個師。鐵道兵迎來了成立以來最大規(guī)模的擴編。
當年鐵道兵第一、五、七、八、十師，總兵力就達到近20萬人。加上鐵道部的工程局和沿線的民工。一共有30多萬筑路大軍。開上成昆線，那真可謂是浩浩蕩蕩。
人們的愛國熱情空前高漲，聽說要為國家大西南修建鐵路，真是沒有二話。據(jù)當時的鐵道兵老兵回憶。在從成都去往西昌的路上，可以看到各路大軍競相出發(fā)，漫山遍野都是鐵道建設的隊伍。挺進涼山的鐵道兵戰(zhàn)士和鐵路工人。都是清一色的20歲左右的小伙子，充滿著無窮的活力和朝氣。緊跟其后的還有商店、郵局、新華書店的職工。四川省甚至還動員了平原縣的菜農趕往深山為施工隊伍運送新鮮的蔬菜。
西昌至甘洛，還開通了公共汽車。開工的頭幾年平均每一天都會有5000多輛施工汽車在成昆線上穿梭奔跑，所有這些都是中國鐵路建設中前所未見的壯觀場面。
鐵道兵上班途中
老鐵道兵都記得剛剛進入施工工地的情況。車隊過處，塵土飛揚，大家臉上全是灰土，只看得見兩只眼睛。沒有路，就順著干涸的溪流走。山是灰蒙蒙的，沒有綠色，成群的猴子驚慌的四處奔跑。當?shù)氐囊妥迦税堰@一帶叫做臥石河，意為大渡河里全是石頭，是石頭的河，后來用漢話就叫成了“烏斯河”。大渡河水在橋下翻潑作浪，呼呼作響。低頭看一眼，真感到天旋地轉。
鐵五師的戰(zhàn)友們走近成昆線，由于四周全是懸崖。部隊只能在金沙江邊的斜坡上臨時開出一片平地扎營。白天還是風和日麗，夜里卻刮起了狂風，一下子就把帳篷連根拔起，甩到了江里面去了，只聽得鍋碗瓢盆一陣叮當亂響。眼看著全滾了下去，人也差點兒被吹到江里。
還有一支部隊在高山上宿營。夜里一場大雪不期而至。第二天早晨一看，帳篷全不見了，戰(zhàn)士們蜷縮著身子，像一座座雪丘。軍號一吹，雪地里站起來一個個雪人。然而有兩個雪丘卻靜臥在雪原當中，再也沒有能夠站起來。
在“摔死猿猴撞死鷹，懸崖陡壁無路行”的高山頂上，鐵道兵搭起了懸空的施工便橋，他們說：“木橋架上天，橋在云霧間，上班天上走，越走心越寬?！?/p>
眾多鐵路建設的工程技術人員。都真實的表白了自己最為樸素的行為動機。那就是“一定要讓毛主席老人家睡好覺”。
參加成昆鐵路建設的筑路大軍奮起響應，數(shù)萬名工程技術人員星夜兼程。數(shù)天內從全國各地火速趕到工地。投入了蔚為壯觀的大會戰(zhàn)的高潮當中。
西南鐵路建設工地指揮部發(fā)布命令：“川黔、貴昆、成昆三條鐵路同時開工，加快進度，首先搶通川黔錢。要求1965年10月1日通車。貴昆線1966年10月1號通車，最后集中所有兵力決戰(zhàn)決勝成昆線。采取南北并進、西昌會師的方案，爭取在1969年7月1日建成通車。”
命令以雷霆萬鈞之勢迅速傳達到各個施工部隊。30萬筑路大軍在西南山地全面開花，氣勢磅礴的成昆鐵路大會戰(zhàn)全面打響。
當時接受任務的各施工單位各部門都在傳達毛主席的最高指示。老人家說成昆鐵路修不好，我覺睡不著。修路沒有錢，就把我的稿費支出來用。1966年年底。我們鐵道兵學院的一部分師生，擔負了一個重要的使命。從石家莊出發(fā)，配合大西南鐵路大會戰(zhàn)鐵道兵司令部的抓革命促生產(chǎn)工作。同行的還有大連鐵道學院、長沙鐵道學院、唐山鐵道學院的部分教職員工。
成昆鐵路沿線
鐵院師生急赴“西工指”
大西南鐵路大會戰(zhàn)指揮部設在成昆鐵路的中間，四川省西昌市。西昌是一個山清水秀的地方，今天是我們國家的衛(wèi)星發(fā)射航天城。西南鐵路會戰(zhàn)指揮部就設在西昌的邛海岸邊。我們奉命一路西行坐汽車，趕往西昌。汽車從石家莊出發(fā)，進入四川。那時候，沿著崎嶇的川西公路走了四天，曉行夜宿，才趕到西昌。成昆鐵路線會戰(zhàn)指揮部的班子配備了高水平的領導干部。由彭德懷元帥掛帥，黨中央西南大區(qū)的黨委書記李井泉任第一總指揮。由鐵道兵司令員兼政委呂正操任總指揮。鐵道兵副司令員郭維城和鐵道部副部長劉建章及鐵道兵總工程師彭敏任副總指揮。
很多鐵道兵部隊，都是在戰(zhàn)斗的歲月里開進施工現(xiàn)場的。開工那天，某團長親自帶領著這個團的尖刀排來到山下。大家望著那離江面達40多米的懸崖峭壁上的開發(fā)點，真感到有些玄乎。
那上面只有供兩人站立的一塊兒懸石，別說輪錘作業(yè)，就是往下看一眼，也會令人頭暈目眩。戰(zhàn)士們反復研究以后，決定在斜坡爬道搭起之前，從山頂上用繩索吊下兩個人去打炮眼?？墒?，沒聽見幾聲錘響，那兩個戰(zhàn)士便又上來了。原來他倆站在懸空的石頭上，怎么也擺弄不好位置。要么是繩索晃蕩，握不住鋼釬，要么就是只能側著身子掄錘。真好像老牛掉進井里，有勁兒使不上。
排長以詢問的眼光望著團長說，等搭成斜坡爬道以后再說吧?！安荒艿龋 崩蠄F長手舉起，往下一劈說：“大家知道黨和國家都在看著我們，毛主席在看著我們，一分一秒也不能耽擱?！蹦钦l會左手使錘呢？排長為難起來?！拔?！”老團長敏捷地抓起了大錘，大家一下子圍住了老團長，是啊，怎么也不能讓團長下去。
從茫茫的西北高原到烽火連天朝鮮戰(zhàn)場，從洶涌遄急的九龍江邊到白雪皚皚的大興安嶺。從巍峨磅礴的烏龍山脈，到水拍云崖暖的金沙江畔。20多年來，老團長沒有歇過一口氣兒，沒有停過一次腳步。今天這種危險活兒怎么也不能讓他去干了。“什么？你們不相信？我右手打1000，左手打800，團長詼諧的說。不管怎么說，大家還是不讓團長下去。
忽然，團長指著遠處一塊石壁說，“你們瞧！”大家順著他的手望去，“紅軍萬歲！”幾個大字清晰地映入眼簾。團長出神的凝視著紅軍的標語說，“咱們修的這條鐵路，是當年紅軍長征走過的路，咱們就要有紅軍不怕遠征難，萬水千山只等閑的精神。這樣吧，我教，你們跟著我學?！币幌捳f得大家心里熱乎乎的。
“叮當”，“叮當”，老團長教的細，戰(zhàn)士們干得猛，深山幽谷里，震蕩著勞動的號子聲。同志們，這就是我們尖刀排的老尖刀。你看老團長他那迎風揮舞的雄姿，你聽他那鏗鏘有力的錘聲，誰相信他是年近半百的人？
轟隆一聲巨響，開山第一炮打響了。堅硬險峻的山頭終于乖乖地敞開了胸膛。在成昆線上，火熱的戰(zhàn)斗生活鍛煉了戰(zhàn)士們的剛強意志和聰明才智。在那些大會戰(zhàn)的日日夜夜里，一項項技術革新成果像爛漫的山花開遍了整個工地，涌現(xiàn)出了許多敢想敢干的人們。什么“木工專家”，“漿砌工程師”，“雙層炮顧問”，“搗鼓能手”，真是應有盡有。
鐵道兵隧道作業(yè)
為有犧牲多壯志
新兵小戰(zhàn)士小唐在一次施工中遭遇了意外。夜間，天空下起了小雨。鐵路建設工作刻不容緩，戰(zhàn)士們便冒雨工作。小唐和戰(zhàn)友們登上尚在建設中的橋梁，意外發(fā)生了。架橋機突發(fā)事故，瞬間傾倒過來。小唐和其他18名鐵道兵全部被壓在了土層之下，重達300噸的架橋機也覆蓋在上面。戰(zhàn)友們將小唐等人挖出來時，他們已經(jīng)永遠停止了呼吸。
事故發(fā)生后，連同小唐在內的19名鐵道兵被就近埋葬在附近紅軍烈士陵園內。19座墓碑上，刻著同一個日期，1971年11月12日。
新兵小戰(zhàn)士意外犧牲了，生命定格在年輕的19歲。戰(zhàn)友們只能將他的犧牲證件、遺物等物品交給唐家人，留作最后的紀念。犧牲證上，小唐一身正氣，唐家兄弟二人望著遺物，流下了眼淚。
成昆線一個鐵道兵烈士陵園
60年代成昆鐵路集中全國資源動工建設，最高峰時有35萬鐵道兵、筑路工人、民工參與建設。 在那個技術不發(fā)達，國家貧困的年代，成昆鐵路硬是縱穿峽谷群山，經(jīng)過的隧道無數(shù)，而這背后大約是2100人無名英雄的犧牲。 在成昆鐵路線沿線上，僅紀念碑就超過了1千座，烈士陵園就有20幾處，可謂是中國歷史上最艱難的一條鐵路，堪稱真正的英雄鐵路。遺憾的是，因為交通阻塞問題，很少有人關注，包括金口大峽谷的鐵道兵博物館，紀念碑平日里都罕見游客到來。
成昆鐵路是一條用血肉之軀鑄就的建筑工程，除了熊漢俊烈士外，還有很多人犧牲在了這里，為了祖國的建設，獻出了自己的生命。要是沒有他們，就沒有今天的我們，我們應該用最崇高的敬意懷念他們。
鐵道兵奮戰(zhàn)成昆線
2016年烈士紀念日前夕，鐵道兵文化研究會出版了《鐵道兵英烈名錄》 引言：“一個沒有英雄的民族是不幸的，一個有英雄卻不知敬重愛惜的民族是不可救藥的?！?/p>
讓我們銘記這些英雄烈士。他們是犧牲于成昆線的鐵道兵一等功烈士：
徐興保，云南省綏江縣人，1943 年出生，1965 年入伍，1966 年入黨。時任鐵道兵第一師1團23連副班長。1969年1月4日，在成昆鐵路漁洗二號隧道搶塌方、滅火中，徐興保不怕危險，勇敢搏斗，壯烈犧牲。1969年12月8日，經(jīng)鐵道兵黨委批準追記一等功。
王澤清，云南省綏江縣人，1943年生，1965年入伍，1969年入黨。時任鐵道兵第一師1團23連戰(zhàn)士。王澤清入伍以來，先后4次跳入激流搶救戰(zhàn)友和群眾，救出1名工人和1名紅衛(wèi)兵。1969年1月4日，在成昆鐵路漁洗二號隧道搶塌方、滅火中，英勇頑強，壯烈犧牲。1969年12月8日，經(jīng)鐵道兵黨委批準追記一等功。
向啟萬，四川省金堂縣人，1940年生，1966年入伍，同年入團。時任鐵道兵第七師31團5連戰(zhàn)士。1966年8月18日，在成昆鐵路密馬龍隧道塌方中，向啟萬臨危不懼，救出6名戰(zhàn)友，自己身負重傷，經(jīng)搶救無效光榮犧牲。同年9月18日，經(jīng)西南鐵路建設工地指揮部批準追記一等功。
董澤林，湖北省棗陽縣人，1945年生，1963年入伍，1966年入黨。時任鐵道兵第七師33團2連班長。1966年在成昆鐵路施工中，因隧道塌方，董澤林為搶救戰(zhàn)友而光榮犧牲。1967年1月31日， 經(jīng)鐵道兵黨委批準追記一等功。
陳滿祥，四川省岳池縣人，1946 年生，1965 年入伍，1966 年入黨。時任鐵道兵第八師三十七團二十連班長。1969年8月12日，戰(zhàn)士文勝德因擔水不慎落入龍川江。陳滿祥跳入激流，用盡全力把文勝德推到岸上，自己光榮犧牲。1970年1月16日，經(jīng)鐵道兵黨委批準追記一等功。
成昆鐵路是中國人的驕傲
四月的西南天氣，一直籠罩在陰郁的天氣中，幾位老戰(zhàn)友在疫情緊張之時，自駕車從樂山一路沿著大渡河出發(fā)，幾個小時后抵達的金口大峽谷，更顯一種黑云壓城城欲摧的壓迫感。汽車行駛在谷底沿江的路上，抬頭望向滾滾而來的烏云，似有一種因渺小而被吞噬的無力感。
金口大峽谷，被譽為是中國最美的十大峽谷之一，其峽谷落差兩千多米，河谷十分狹窄，兩岸山壁懸崖猶如被硬撐裂開的大山，從上方看好像一把利劍劈開了這些山脈，顯得十分壯觀氣魄。
因其險峻，且交通便利，是樂山乃至四川最著名的一條自駕路線，但比起川藏地區(qū)的那些網(wǎng)紅路線，金口大峽谷的名氣還遠遠不如前者。但有了解過這個大峽谷歷史背景的人，都會驚嘆這座峽谷背后的故事，以及那個特殊年代的精神。
在沿江路上的勝利村，有一座建于1966年的關村壩火車站，這是中國第一個隧道中的火車站。關于這個峽谷里火車站 ，現(xiàn)存遺留下來的信息并不多，但老一輩當過鐵道兵的老人，一直把它留在記憶深處。
1965年，鐵道兵用三百多噸炸藥炸平了一座山頭，并于山頭兩側中間的隧道修建了這座小火車站，這個過程用了耗時1年多的時間，而這只是成昆鐵路線上小小的一幕。
金口大峽谷現(xiàn)在升級成4A景區(qū)，預計未來會有機會重點開發(fā)。從現(xiàn)場的觀察來看，峽谷地貌，大渡河水文，河谷人文，以及近代歷史，都有著非常高的旅游價值空間。
另外公路修建相對完善，無論是從成都還是樂山自駕或乘坐綠皮火車，路程也不會太遙遠。相信未來會成為一條著名的自駕和徒步路線，也希望越來越多的人關注成昆鐵路背后，一個消失的英雄兵種鐵道兵的故事。不忘歷史，緬懷先輩，應該說是我們在這個時代唯一還能做的事。
今日成昆鐵路復線
自此1804年英國制造出了世界上第一臺蒸汽機車，解決了人們出行和運輸大難題，再到我們中國人非常熟悉的“綠皮車”，不知不覺中，火車也經(jīng)歷了200多年的風風雨雨，成為我們生活中必不可少的一部分。
1984年，聯(lián)合國評出了“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”，第3名是蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星上天，第2名是美國阿波羅宇宙飛船登月，誰也不敢想象，第1名出在了中國一條大三線的鐵路上——成昆鐵路，它被外國專家叫做“鐵路禁區(qū)”。70年代我國加入聯(lián)合國，我國贈送聯(lián)合國的“國禮”，竟是一枚三米多長的象牙雕刻《成昆鐵路》，幾十位牙雕工匠耗時經(jīng)年的微雕作品，展現(xiàn)風采，纖毫畢現(xiàn)，至今陳列在聯(lián)合國會議大廳里。
或許生活在21世紀科技發(fā)達的今天，人們難以想象為什么一條鐵路能超過宇宙飛船、人造衛(wèi)星排名第1，那是我們中華民族舉世聞名的偉大工程，與山河同在，與日夜同輝。
成昆鐵路是一條以鋼鐵的意志和無數(shù)人的生命鋪就的一條巨龍。也是我們人民軍隊用智慧和科技打造的工程神話。雖然成昆鐵路是作為國防大三線建設而誕生的，但它起的作用永遠不止是備戰(zhàn)。它至少影響和改變了大西南2000多萬少數(shù)民族地區(qū)人民的命運。使西南荒塞的地區(qū)整整進步了半個多世紀。
依托成昆鐵路，我國重要的航天基地，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心也在這里建立起來。揚眉吐氣的新中國終于擺脫了戰(zhàn)爭的陰影。成昆鐵路創(chuàng)造了令世界矚目的奇跡。有專家說，成昆鐵路至少推動中國的鐵路工程技術進步了半個多世紀。不是跨越，不是跳躍，而是飛躍！
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