關(guān)于成昆鐵路的歷史意義，已經(jīng)有很多文章做了闡述，所以我在這里不再重復(fù)，直接進(jìn)入話題。
要說鐵道兵在成昆線上的兵力部署情況，
(一)《1964年9月1日，呂正操關(guān)于西南鐵路建設(shè)部署的報(bào)告》節(jié)選
在中科院中國歷史研究所編撰的《中國共產(chǎn)黨與三線建設(shè)》一書中，收錄了《1964年9月1日，西工指司令員呂正操關(guān)于西南鐵路建設(shè)部署的報(bào)告》，我做了節(jié)選：
一、以成昆線為重點(diǎn)，四條線全線多點(diǎn)開工，爭取在1971年以前陸續(xù)全部修通。
二、兵力部署，成昆線有些地段尚需做施工準(zhǔn)備，初期擺10萬人，北段3萬5000人（專打隧道和鋪軌）；南段6萬5000人，明后年再調(diào)入十萬人轉(zhuǎn)入成昆線。1師3個(gè)團(tuán)擔(dān)任成昆線南段昆明至廣通的施工任務(wù)，部隊(duì)已經(jīng)在云南，師部在昆明；8師4個(gè)團(tuán)擔(dān)任成昆線南段廣通到金江的施工任務(wù)，全部于11月份調(diào)到工地，師部駐元謀；10師4個(gè)團(tuán)擔(dān)任成昆線北段成都到烏斯河的施工任務(wù)，全部于10月調(diào)到工地，師部駐眉山。
呂正操提交報(bào)告的當(dāng)日，1964年9月1日，李富春、薄一波立即做了批示：
一、我們同意這一部署，已督呂正操同志立即前往，問題不在部署了，而是必須爭取在九月半最遲九月底，已定的所有人員進(jìn)入工地開工。二、總指揮部應(yīng)進(jìn)駐西昌，成都不要留辦公室。三、計(jì)委、經(jīng)委將在物資、技術(shù)上予以支援，同時(shí)指定專人檢查督促整個(gè)筑路情況。
三天之后，1964年9月3日，鄧小平批示：在初期，西昌指揮很不便利。
鄧小平批示之后的次日，1964年9月4日，周恩來批示：一、同意這個(gè)初步部署，修路進(jìn)度，請紀(jì)委、經(jīng)委和鐵道部李(富春)、薄(一波)、呂(正操)三同志親往西南（此事我已向一波同志建議，并請轉(zhuǎn)告富春同志），與井泉同志和西南局切實(shí)計(jì)算下?？纯煞駹幦?965年二季度川黔線通車，1966年滇黔線通車，1968年成昆線南段直達(dá)攀枝花通車，1969年成昆線北段通車，湘黔線1970年通車。二、指揮部駐地初期在西昌頗不便，應(yīng)到西南后與總指揮井泉同志當(dāng)面商定。
毛澤東批示：退李富春照辦。
從1964年9月1日至9月4日，從西工指司令員呂正操提交報(bào)告，經(jīng)李富春、薄一波報(bào)告到鄧小平、再到周恩來、再到毛澤東最后批示，只用了四天時(shí)間，可見當(dāng)年黨中央對西南鐵路建設(shè)的重視程度。
兵力部署，不是現(xiàn)在一些人認(rèn)為的鐵道兵只負(fù)責(zé)成昆線南段的修建，而是鐵道兵從南北兩段同時(shí)施工。南段從昆明開始，鐵一師負(fù)責(zé)昆明至廣通；鐵八師負(fù)責(zé)廣通至金江（注：金江有一條支線通往攀枝花，這條支線后來由鐵5師承建)。成昆線北段從成都開始，鐵十師負(fù)責(zé)從成都修到烏斯河。
從烏斯河至攀枝花，成昆線中間這一段當(dāng)時(shí)還沒有列入初期的部署。
從完工的時(shí)間看，周恩來提出，爭取1965年二季度（離批示的時(shí)間只有三個(gè)季度的時(shí)間）川黔線通車，1966年滇黔線通車，1968年成昆線南段直達(dá)攀枝花通車（注：由昆明至攀枝花段），1969年成昆線北段通車（注：由成都至攀枝花），湘黔線1970年通車。可見當(dāng)年中央對西南四線不但非常重視，而且非常急迫。
讀懂中央的批示非常重要，才能更好地理解鐵道兵進(jìn)入成昆線為什么那么急迫，為什么付出了那么多的犧牲。
這是成昆鐵路修建的示意圖，上北下南，成都在上，昆明在下，符合真實(shí)的地理位置。
（二）成昆線北段的兵力部署
從這張示意圖，我們先看成昆線北段鐵道兵當(dāng)年的兵力部署。
從成都至青龍場的61.5公里，由鐵二局承建，1958年至1962年鋪軌通車。
從成都青龍場至眉山縣吳場段由鐵道部第二工程局承建。
從吳場經(jīng)夾江、峨眉、九里、沙灣、峨邊至金口河為鐵十師承建。
金口河至沙木拉達(dá)隧道南的韓都路溝為鐵道部第二工程局承建。
這也是成昆鐵路建設(shè)示意圖，為了看圖方便，將上圖橫過來了。從這張圖上，可以更加清楚的看到鐵道兵各師的兵力部署情況。
我們從這張局部的示意圖中，更清楚地看到成昆線北段由鐵道兵第十師承建的吳（場）金（口河）段。
這是鴨子池隧道，在共和車站北面。
這一段隧道依次為：
鴨子池隧道、共和車站、小河子隧道、老虎嘴一號(hào)隧道、老虎嘴二號(hào)隧道、長虹隧道、峨邊車站。
鴨子池隧道由46團(tuán)承建，它是成昆線上曲線半徑最小的隧道，每次火車通過這里都要減速。
這是共和車站。共和車站這一段為鐵十師四十六團(tuán)承建。
這是長虹隧道成端，在共和車站與峨邊車站之間，靠近峨邊。
看隧道旁邊刻的字“設(shè)計(jì)單位，鐵道部第二設(shè)計(jì)院 施工單位，中國人民解放軍8775部隊(duì)（8775部隊(duì)就是鐵十師50團(tuán)的代號(hào)） 施工日期1966年8月18日”。
這是寶貴的歷史文物遺址和工業(yè)遺產(chǎn)遺址應(yīng)該得到保護(hù)。
1964年9月4日，毛澤東的批示一下來，鐵道兵有關(guān)部隊(duì)迅速移防成昆線。
就在毛澤東批示之后的第11天，1964年9月15日，鐵十師師長李興弟、副政委徐冰在北京參加兵部黨委召開的三屆二次全會(huì)（擴(kuò)大），著重討論了部隊(duì)再次擴(kuò)編，整編和迎接新任務(wù)的問題。
部隊(duì)的作風(fēng)就是這么快！同日，師、團(tuán)各設(shè)營組赴四川峨眉、樂山等地作設(shè)營準(zhǔn)備。
第二天，9月16日——22日，四十六團(tuán)、四十七團(tuán)、四十八團(tuán)機(jī)關(guān)，直屬隊(duì)及各營相繼從青海海宴、西寧、內(nèi)蒙古旗下營、北京移防四川，至月底到達(dá)新區(qū)，四十六團(tuán)駐峨眉縣龍池（后移駐萬旋）；四十七團(tuán)駐樂山沙灣（后移駐軫溪）；四十八團(tuán)駐峨眉龍池（后移駐柏村）。
9月23日，師機(jī)關(guān)、四十九團(tuán)機(jī)關(guān)、四十七團(tuán)二營分別從西寧、北京移防四川，師機(jī)關(guān)駐峨眉九里鎮(zhèn)，四十九團(tuán)駐夾江縣（后移駐紅星），至月底到達(dá)新區(qū)的全師官兵共11443人，各類物質(zhì)56033噸。
全師一萬多人，五萬多噸物質(zhì)，分別從青海海宴、西寧、內(nèi)蒙古、北京不同的地方移駐四川峨眉龍池、九里、夾江只用了半個(gè)月的時(shí)間，果然按照中央的要求，在9月底之前移防完畢。
從鐵十師一個(gè)師的移防速度之快，可以反映出當(dāng)年鐵道兵部隊(duì)移駐時(shí)間的神速。
毛澤東1964年9月4日作出的批示，當(dāng)月底鐵十師的四個(gè)團(tuán)就全部迅速移防成昆線北段，10月15日，成昆線北段吳場至金口河段三類工程全面開工，拉開了鐵道兵在成昆線北段建設(shè)的序幕。
對于成昆線的建設(shè)，鐵道兵和中央領(lǐng)導(dǎo)都非常重視。11月8日，鐵道兵政委崔田民、副司令員郭維城立即到鐵十師檢查工作；
11月20日，鄧小平，李富春、薄一波等中央領(lǐng)導(dǎo)乘專列到達(dá)鐵十師機(jī)關(guān)駐地九里，檢查成昆線北段控制性工程關(guān)村壩隧道一帶的工作。
1965年11月，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平，李富春、薄一波等同志在呂正操同志陪同下，分別來到了西南，視察成昆、川黔、貴昆鐵路的建設(shè)工程。
在呂正操給中央提交的報(bào)告中，成昆線北段由鐵十師承建，初期部署兵力35000人，專打隧道和鋪軌。但此時(shí)鐵十師兵力只有一萬余人，于是在部隊(duì)迅速投入施工的同時(shí)，各方力量馳援鐵十師。
鐵道部先后抽調(diào)了692名工程技術(shù)人員和技術(shù)工人到鐵十師參軍入伍。
1964年10月23日，鐵道兵電示鐵十師組建50團(tuán)，由原來的四個(gè)團(tuán)增加至五個(gè)團(tuán)。
12月24日，配屬鐵十師施工的鐵2師8團(tuán)從湖南出發(fā)，經(jīng)過七天行軍，到達(dá)沙灣工地布防，于28日投入施工。
1965年3月25日，鐵十師進(jìn)行入川以來第二次擴(kuò)編，兵力達(dá)到了34369人。
1966年3月13日，為確保成昆線吳金段十月鋪軌通車，鐵道兵司令部下令鐵五師25團(tuán)5910名官兵自米易調(diào)防十師管段，
配屬48團(tuán)施工。擔(dān)負(fù)金口河隧道至金口河車站段三座隧道、五座大中橋施工，至12月30日，施工九個(gè)月，圓滿完成工程任務(wù)后歸建。
鐵十師原有民工5000人，1966年11月新上3000人，共有8000人。
這樣在鐵十師兵力最多的時(shí)候，共管理了七個(gè)團(tuán)四萬余人，加上8000民工共約五萬余人。
成都至西昌550公里，其中鐵二局承建381公里，鐵十師（含鐵二師八團(tuán)個(gè)鐵五師二十五團(tuán)）承建169公里。
（三）成昆線南段的兵力部署
現(xiàn)在我們來看這張示意圖，從昆明至一平浪由鐵一師承建；從一平浪至黃瓜園由鐵八師承建。
1966年，由于一平浪（鐵一師管段）至昆明段提前一年鋪軌，勞力出現(xiàn)不足，決定鐵道兵七師自貴昆線轉(zhuǎn)場到成昆線南段，擔(dān)負(fù)一昆段中的蜜蜂箐二號(hào)隧道出口至空心山隧道出口44.6公里的施工任務(wù)。
1966年鐵五師自貴昆線轉(zhuǎn)場成昆線南段，與同年3月13日，為確保成昆線北段之吳金段十月鋪軌通車，鐵道兵司令部下令該師25團(tuán)自米易調(diào)防十師管段配屬48團(tuán)施工一樣，是成昆線南北兩端進(jìn)行的第二次兵力部署的調(diào)整。
（四）成昆線中段的兵力部署
1966年，川黔、貴昆兩線施工力量陸續(xù)轉(zhuǎn)場到成昆線，大會(huì)戰(zhàn)進(jìn)入了高潮。
北段繼1965年底鋪軌至沙灣后，于1966年7月29日自沙灣開始鋪軌，較初期規(guī)劃提前五個(gè)月。南段于1966年4月20日由昆明西站開始鋪軌，較初期規(guī)劃提前一年。
根據(jù)會(huì)戰(zhàn)的大好形勢，西工指為力爭全線提前于1968年7月1日在金江站接軌，在施工管區(qū)劃分和力量部署上作如下調(diào)整：
成都至韓都路、黃瓜園至昆明仍按原來部署不變。
韓都路至黃瓜園間，原計(jì)劃由第二工程局施工的42.48公里的渡口支線，改由鐵道兵五師承擔(dān)，將鐵道部第二工程局施工的金（口河）韓（都路）段延長84.84公里至禮州，也就是說，從金口河至禮州段全部由鐵二局承建。
禮州至米易、米易至三堆子、三堆子至新江、新江至黃瓜園分別由鐵道兵十、五、七、一師承建。
原部署鐵道部大橋工程局的兩個(gè)工程處分別擔(dān)負(fù)大渡河、金沙江大橋的施工任務(wù)。這次調(diào)整后，大橋局增加禮(州)米(易)段內(nèi)六座大橋的施工任務(wù)。
為了充實(shí)施工力量，1967年一月征調(diào)鐵道部第四工程局三處擔(dān)任三堆子至慶門口間
19.2公里的任務(wù)。
因鐵道兵一師二團(tuán)參加抗美援越，為補(bǔ)充鐵一師的施工力量，將原來配屬鐵十師施工的鐵二師八團(tuán)，改為配屬鐵一師施工。
這張圖是成昆線中段的北端的兵力部署圖。1966年6月6日，鐵十師即將完成成昆線北段吳場至金口河段施工任務(wù)，準(zhǔn)備移防新區(qū)——成昆線中段的北端——西昌以北的禮州至攀枝花以北的米易段施工。
1966年7月1日，吳場至沙灣段交付運(yùn)營；7月29日，沙灣至金口河開始鋪軌，11月8日鋪通。
10月7日，由48團(tuán)承建的成昆線中段的禮州至米易段第一長隧——松麻好隧道開工；12月1日，鐵十師承建的新區(qū)——成昆線禮米段全面開工。
這張示意圖是成昆線中段的南端的兵力部署及施工情況。
按照呂正操報(bào)告中提出的兵力部署：1964年投入十萬兵力（北段35000人，南段65000人），第二年再投入十萬兵力的安排，1965年第四季度，鐵道兵第五、七師由貴昆線逐步轉(zhuǎn)入成昆線管區(qū)。
其中鐵五師承建米易至三堆子段(米易在攀枝花市以北，三堆子在攀枝花市以南，都屬于攀枝花市的轄區(qū))。鐵五師管區(qū)北與鐵十師管區(qū)銜接，南與鐵四局三處管區(qū)銜接。
鐵七師承建三堆子至新江管區(qū)，北與鐵四局三處管區(qū)銜接，南與鐵一師管區(qū)銜接。
鐵一師在完成了成昆線南段昆明碧雞關(guān)至廣通段的施工任務(wù)后，又移防到了成昆線中段的新江至黃瓜園段。北與鐵七師管區(qū)銜接，南與鐵八師管區(qū)銜接。
（五）執(zhí)行通車“務(wù)必令”，第四次調(diào)整
1969年12月29日晚，周恩來在西花廳召開第四個(gè)五年計(jì)劃關(guān)于鐵路建設(shè)會(huì)議。會(huì)議把成昆鐵路通車作為主題進(jìn)行討論，要求國務(wù)院各部門協(xié)力保證成昆鐵路1970年7月1日前全線通車。
總理對鐵道兵司令員劉賢權(quán)說：
“劉賢權(quán)同志，成昆線應(yīng)該放在第一位。'七一’前通車，由何輝燕同志（鐵道兵西南指揮部司令員）來指揮，顧秀（鐵道兵第五師師長）同志是副的。”
散會(huì)后，周總理和劉賢權(quán)、何輝燕一一握手，吩咐說“務(wù)必要七一通車！相信鐵道兵一定能完成?！边@就是通車“務(wù)必令”。
當(dāng)時(shí)，成昆鐵路會(huì)戰(zhàn)的形勢十分令人擔(dān)憂。自從1967年初文化大革命奪權(quán)風(fēng)刮到工地后，西工指發(fā)生奪權(quán)斗爭，整個(gè)工地的指揮系統(tǒng)遭到破壞。鐵二局施工地段，由于發(fā)生層層奪權(quán)，加以西昌地區(qū)武斗的影響，職工被迫大量外流，有的工地處于癱瘓、停工狀態(tài)。鐵道兵施工部隊(duì)雖不開展“四大”，相對比較穩(wěn)定，但由于交通運(yùn)輸時(shí)有中斷，材料供應(yīng)緊張，較原定計(jì)劃推遲了一年零三個(gè)月之久。自1967年文革奪權(quán)以來的三年中，全線三年累計(jì)完成的各項(xiàng)主要工程，只相當(dāng)于1966年的完成量。因而剩余工程量巨大，形勢非常的嚴(yán)峻。
甘洛至三堆子剩余主要工程量有：隧道33.165公里，橋梁7.952公里，路基土石方643.8萬立方米，正線鋪軌388.112公里。這些剩余的工程量主要是鐵二局施工的甘洛至禮州段，三年完成的橋隧工程量僅為1966年完成量的46％。剩余93座隧道中，嚴(yán)重控制工期的有23座，10座重點(diǎn)橋梁中控制鋪軌的有2座，重點(diǎn)的土石方工點(diǎn)有14處。有的工點(diǎn)因停工太久，發(fā)生坍方、病害需要整治，同時(shí)正線尚需鋪軌189.5公里，任務(wù)很重！很重！
國務(wù)院決定撤銷西工指，成立鐵道兵西南指揮部。新成立的鐵道兵西南指揮部根據(jù)實(shí)際情況，果斷作出施工力量重大調(diào)整：
鐵道兵支援鐵二局，承接由鐵二局擔(dān)任的禮州往南至三堆子的近200公里鋪架任務(wù)，讓鐵二局集中全部力量搶修線路下部工程。同時(shí)，采取了非常規(guī)措施：發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)精神，晝夜連續(xù)施工；采用人工預(yù)鋪，為給隧道、橋梁、路基等工程以較多的施工時(shí)間；采用了便梁預(yù)架和就地灌注鋼筋混凝土梁等措施；加強(qiáng)運(yùn)輸、清倉查庫、材料替代等措施，解決材料缺口。這是第四次宏觀調(diào)整。成昆線的工程量在不斷增加的情況下，又要求力爭提前通車。這對組織指揮是極大考驗(yàn)。經(jīng)過全體筑路大軍英勇頑強(qiáng)地連續(xù)作戰(zhàn)，成昆鐵路終于在1970年7月1日如期舉行了通車典禮。
（六）復(fù)盤
根據(jù)人民鐵道出版社出版的《成昆鐵路綜合總結(jié)》、《鐵道兵兵史》以及親歷者回憶，我們最后來復(fù)盤成昆線兵力部署的全部情況，按照名稱成昆線，以成都方向?yàn)槠瘘c(diǎn)，昆明方向?yàn)榻K點(diǎn)進(jìn)行排序：
成都至青龍場61.5公里，1964年成昆鐵路大會(huì)戰(zhàn)以前已經(jīng)建成，鐵二局承建；
青龍場至吳場，34.27公里鐵二局承建；
吳場至金口河，154.23公里，鐵十師承建（該段鐵二師八團(tuán)和鐵五師二十五團(tuán)配屬施工）；
金口河至禮州，252.58公里，鐵二局承建；
禮州至米易，150.30公里，鐵十師 （鐵二師八團(tuán)配屬施工）承建，其中有六座大橋由鐵道部大橋局承建；
米易至三堆子，56.74公里，鐵五師承建，其中大渡河及金沙江大橋由鐵道部大橋局承建；
三堆子至慶門口，19.04公里，鐵道部第四工程局三處承建；
慶門口至新江，34.79公里，鐵七師承建；
新江至黃瓜園，42.06公里，鐵一師承建；
黃瓜園至一平浪，126.26公里，鐵八師承建；
一平浪至蜜蜂箐二號(hào)出口段，鐵一師承建：
蜜蜂箐二號(hào)隧道出口至空心山隧道進(jìn)口段由鐵七師承建；
空心山隧道進(jìn)口至昆明段，鐵一師承建。
從一平浪至昆明段，主要為鐵一師承建，其中一小段為鐵七師倒接施工，合計(jì)121. 9公里。
鐵道兵機(jī)械團(tuán)和汽車團(tuán)由西工指統(tǒng)一指揮，也有配屬各師的，機(jī)械團(tuán)曾經(jīng)在云南祿豐駐過。
164野戰(zhàn)醫(yī)院和165野戰(zhàn)醫(yī)院配屬鐵道兵，作為各師醫(yī)院的后送醫(yī)療單位，承擔(dān)了重要的醫(yī)療救治工作。
鐵道部電務(wù)總隊(duì)承建了成昆線的有關(guān)電務(wù)工程。
成昆鐵路建筑里程長1083.3公里，運(yùn)營里程長1100公里（摘自人民鐵道出版社出版的《成昆鐵路綜合總結(jié)》）。
其中，鐵二局及鐵四局三處415.8公里（含復(fù)工前完成的61.5公里），鐵道兵部隊(duì)施工667.5公里（其中鐵十師施工304.63公里，），摘自《鐵道兵兵史》147頁。
成昆全線完成投資30.75億元，其中，鐵道兵完成投資18.91億元（摘自鐵道兵兵史49頁）。
鐵道兵五個(gè)師、另加機(jī)械團(tuán)、汽車團(tuán)、鐵道兵后勤部直接為成昆線服務(wù)的單位，約計(jì)19萬人，其中犧牲近1300人。
這篇文章得到中國三線建設(shè)研究會(huì)老會(huì)長王春才、中國歷史研究所副所長陳冬林、中鐵二十局宣傳部和工會(huì)、中鐵建報(bào)社梅梓祥主任、鐵一師戰(zhàn)友洪承惠、鐵八師戰(zhàn)友閻春光、和楊德新老兵的幫助，提供有關(guān)文件、資料及修改意見，在此一并感謝！
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