四川閬中一車主發(fā)布視頻稱，自己上牌才3天（買來才7天）的比亞迪漢發(fā)生了自燃，當(dāng)街燒毀……引發(fā)熱議。2022年第一季度，我國電動(dòng)汽車起火數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)已經(jīng)出來，大家可能也都看過了。比起往年，起火發(fā)生率翻了好幾倍。
于是小伙伴們就提出：都知道特斯拉用的三元鋰電池，安全系數(shù)并不是鋰電池里最高的。那如果我們購買相對(duì)更安全的鋰電池（車型），是否火災(zāi)發(fā)生率就會(huì)降低呢？——比如磷酸鐵鋰電池，雖然儲(chǔ)電量低于三元，但行業(yè)公認(rèn)其安全系數(shù)遠(yuǎn)高于三元鋰電。
都說磷酸鐵鋰更安全？
2022年上半年，它燒的更多
然而，國內(nèi)汽車媒體“貍貓實(shí)驗(yàn)室”搜集了國內(nèi)2022年上半年，電動(dòng)汽車起火事故的總和，并根據(jù)各品牌、各車型做了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，最后以《2022年上半年媒體公開報(bào)道的國內(nèi)新能源汽車自燃事件統(tǒng)計(jì)表》的形式發(fā)布。
（圖片為“貍貓實(shí)驗(yàn)室”發(fā)布）
可這不統(tǒng)計(jì)不要緊，一統(tǒng)計(jì)全傻眼！——因?yàn)楦鶕?jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，2022年上半年，起火燒掉的電動(dòng)車，磷酸鐵鋰車型竟然比三元還多！很多人看到這樣的結(jié)果，都傻眼了，因?yàn)檫@與“常識(shí)”不符??！
事實(shí)上就算是目前行業(yè)公認(rèn)安全系數(shù)最高的比亞迪“刀片”，在過去的1年多時(shí)間里，起火的報(bào)道也不是沒有，無論是在中國國內(nèi)（碰撞試驗(yàn)、以及商品車使用過程中），還在越南（出口刀片EV漢）。——要知道，目前國內(nèi)應(yīng)該是沒有安全系數(shù)比“刀片”更好的電芯了（公開展示針刺）！
什么是“單體”，什么是“成組”
那為啥明明很安全，在各種極端試驗(yàn)下都穩(wěn)如泰山的電芯，卻會(huì)在裝車后表現(xiàn)的“沒想象中那么安全”呢？——其實(shí)這涉及到“單體”和“成組”的概念！要知道，“單體安全”并不意味著“成組安全”。
什么是“單體”，什么又是“成組”呢？——以特斯拉為例：早期的MODEL-S整個(gè)底盤下方，是一整塊動(dòng)力電池包，徹底拆解后，里面是大約7000節(jié)“5號(hào)電池”（搞笑的說法而已）?！?號(hào)電池”真實(shí)的身份是18650電池。日本松下的產(chǎn)品，三元鋰電類型，鈷酸鋰體系。
這一顆一顆拆開的“5號(hào)電池”，專業(yè)上就叫做“電芯”。而從特斯拉底盤上拆下來的整個(gè)“鐵箱子”就是“動(dòng)力電池包”，統(tǒng)稱“電池組”。——把無數(shù)“電芯”組裝成“電池組”的過程，就叫做“成組”?！蚁脒@么說，大家都能懂。
“單體安全”并不意味著“成組安全”
電芯單體的安全性能高低，不能代表“成組”后的總體安全性。因?yàn)椤半姵亟M”是幾千顆“電芯”組成的，而任何學(xué)過機(jī)械原理的同學(xué)應(yīng)該都記得一個(gè)公式：系統(tǒng)的可靠性≈所有單體意外率“求和”。
打個(gè)極端點(diǎn)的例子來比喻：比方說一節(jié)電芯的起火概率是“十萬分之一”；那么2節(jié)電芯組裝到一起后，總起火概率就是“五萬分之一”；10節(jié)電芯組裝到一起后，總起火概率就是“萬分之一”；100節(jié)電芯組裝到一起后，總起火概率就是“千分之一”……
而在真實(shí)情況下，電動(dòng)汽車的“電池包”，除了“電芯”之外，還有散熱系統(tǒng)、外殼、單體保險(xiǎn)絲、均壓電路板、分組溫度傳感器（也有用單體傳感器的）、通信電路板……任何一個(gè)東西故障，都可能導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。
電芯在不同的損傷模式下，
表現(xiàn)出來的破壞程度不同
而且退一萬步說，不同的電芯，在不同的損傷模式下，表現(xiàn)出來的破壞程度也不同。前陣子網(wǎng)上有一個(gè)技術(shù)大牛，他專門做了一次特斯拉18650電芯的破壞試驗(yàn)。并把測(cè)試過程拍成視頻記錄下來傳到網(wǎng)上供大家觀摩。
（視頻來源：西瓜視頻）
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