接昨天的文章，我們接下來談?wù)勡嚻笤诮窈笪迥甑倪x擇，以及和電池企業(yè)的關(guān)系，也順便談?wù)務(wù)麄€(gè)行業(yè)的穩(wěn)定性和一些風(fēng)險(xiǎn)。
第一部分 可參考車企
從主要的戰(zhàn)略選擇上，我們可以參考的樣本主要有兩個(gè)：
1）德國(guó)車企
德國(guó)車企基本放棄了以P2為核心的混動(dòng)，其主線是從12V SS系統(tǒng)演化出來的48V系統(tǒng)+基于P2（后驅(qū)P4為輔助）為基礎(chǔ)的全系PHEV策略。這條路線的基礎(chǔ)是構(gòu)建以德國(guó)VDA標(biāo)準(zhǔn)的HEV和PHEV電池的體系。
48V 對(duì)電池弱依賴
PHEV 對(duì)電池依賴性也不強(qiáng)
這條路線，本質(zhì)是沿用本身具備的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的優(yōu)勢(shì)，48V的研究路線，是從P0（BSG）=>P1（ISG）&P2，PHEV的路線是同等體系下里程的增加對(duì)油耗的降低，動(dòng)力總成還是動(dòng)力總成，天還是原來的天。
HEV=》48V的電池主要是成本需求更苛刻
BMW、Daimler、VW、Volvo在日韓中選擇
未來不排除會(huì)有中國(guó)電池企業(yè)進(jìn)入前裝序列，這也是歐洲系列車企對(duì)電池企業(yè)博弈的籌碼
備注以下兩表是夏軍兄在之前辛苦整理的，我這里借用下
所以我們看到德國(guó)車企在全球找48V的電池供應(yīng)商，對(duì)PHEV的電池就相對(duì)局限于日韓廠家。
遠(yuǎn)期：和日本車企合作燃料電池
輔助策略：嘗試一些純電動(dòng)汽車
2）日本車企
由于日系在美國(guó)和日本打下的混動(dòng)基礎(chǔ)，使得其戰(zhàn)略就是更深層次的混動(dòng)化，開始布局燃料電池。
12V SS和48V 日系都不是很感冒
電池企業(yè)總的來說相對(duì)可控
日本的車企在電池端很早就做了合資和布局控制，雖然日本的鋰電產(chǎn)業(yè)相比韓國(guó)走的有些慢，但是基本和日本車企的步調(diào)比較一致。
第二部分 中國(guó)車企的情況
1）學(xué)德國(guó)車企：其實(shí)國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的路子正在在走這條路，觀察德國(guó)48V的進(jìn)展；籌備P2的情況
2）學(xué)日本車企：只有很有限的車企愿意嘗試Power split
3）走純電動(dòng)策略
3.1 做A00級(jí)別：壓降降油耗掙積分，極端追求電池的成本
3.2 做中國(guó)特斯拉Model S 高端車
3.3 高里程性價(jià)比車：未來Model3、Bolt和60kwh的LEAF
因?yàn)橛型茝V目錄的關(guān)系，基本上產(chǎn)業(yè)界把能夠獲取補(bǔ)貼的這幾年窗口期，通過中國(guó)車企的手給了中國(guó)電池企業(yè)的發(fā)展空間，但反過來也有個(gè)問題，在第二條路和第三條，中國(guó)的車企和中國(guó)電池企業(yè)的立場(chǎng)有些微妙，因?yàn)樾履茉窜嚻蟮馁Y質(zhì)敞開，使得電池企業(yè)不少，希望占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，走上了3.1的道路。
未來的純電動(dòng)戰(zhàn)略，基本是拼電池的時(shí)代
極端追求性價(jià)比的，需要Low Cost低成本電池
追求高性能的，也需要高能量比的電池，要能把盡可能多的電池布置在車?yán)?/p>
車企最多配置到電池系統(tǒng)企業(yè)這一層，選用電芯的權(quán)利是否足夠有博弈權(quán)，存疑
原來可以用國(guó)內(nèi)電芯進(jìn)行博弈（現(xiàn)在這不是個(gè)產(chǎn)業(yè)問題，是個(gè)不好說的問題了）
如果拿不到單體，單體成組=》成組到Pack的意義有多大
車企將來將單體成組的成本會(huì)比電池企業(yè)低么？不一定
模組級(jí)，電池企業(yè)的協(xié)同成本低
到Pack級(jí)別，是車企占優(yōu)勢(shì)
以后電池企業(yè)還是乘用車車企的聲音大，對(duì)后者來說供應(yīng)鏈如何管理？
電池企業(yè)可以往客車、專用車（物流車）方向供
也可以組織向A00供應(yīng)
PHEV和EV的規(guī)格，其實(shí)差很多
以后高端性能電池&電池目錄就變得奇貨可居
這事對(duì)車企來說能接受么？
電動(dòng)汽車出點(diǎn)事，實(shí)在曝光度太高，車企承受主要壓力
后期維護(hù)成本也是由車企直接承受，承擔(dān)主力
采購(gòu)的博弈權(quán)，基本是沒有的
整車的BOM成本很大一部分都是電池，給電池企業(yè)打工
總的一看，這事變成了國(guó)內(nèi)內(nèi)部矛盾了，車企想用更便宜更好的電池；國(guó)家想要扶植一批戰(zhàn)略性的動(dòng)力電池企業(yè)，需要提高動(dòng)力產(chǎn)業(yè)集中度，這事對(duì)車企來說，是個(gè)未來卡脖子的事情。
小結(jié)：
1）電池企業(yè)是個(gè)化學(xué)品，有自己的發(fā)展規(guī)律；汽車企業(yè)的節(jié)奏與之又不大一樣，兩者相愛相殺（要么汽車企業(yè)都去自己做電池，或者學(xué)日本控股和深度合資），汽車行業(yè)希望在滿足國(guó)家的要求條件下對(duì)電池的依賴度減小
2）在Model3等純電動(dòng)真正起來，變成現(xiàn)實(shí)之前，純電的前路是存在疑問的
3）如果車企不努力推，電池企業(yè)也沒辦法，這也是LG這樣的要布置整個(gè)解決方案的決定性原因
4）博弈將持續(xù)下去
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