隨著 7 月 23 日晚班結(jié)束，慕尼黑寶馬工廠將開始為純電動 i4 的生產(chǎn)做準備。為此，汽車生產(chǎn)將暫停六周，直到 9 月 7 日開始提前換班。寶馬在一月份宣布了為期六周的暑假。在 7 月 27 日至 9 月 7 日持續(xù)的巴伐利亞州學(xué)校放假期間，該工廠 7800 名員工中的 6,000 名將進行強制性假期。這實際上意味著整個車輛裝配工人隊伍–發(fā)動機工廠的大約 1,700 名員工將繼續(xù)為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)。
除了安裝新設(shè)備外，還必須改造現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施，以便能夠同時生產(chǎn)帶有內(nèi)燃機和混合動力驅(qū)動的 BMW 3 系轎車，BMW 3 系 Touring，BMW M3 和純電動 BMW i4?！斑@將使我們能夠靈活地響應(yīng)客戶需求，” 工廠經(jīng)理 Robert Engelhorn 說?！拔覀冋跒槲磥淼哪侥岷诠S做準備。”
但是，這種多能量方法在公司內(nèi)部也不是完全沒有爭議的。幾周前，總務(wù)委員會主席曼弗雷德·紹奇（Manfred Schoch）表示，現(xiàn)在是改變路線的時候了。“只有借助我們自己的電子架構(gòu)，我們才能充分利用電動汽車的優(yōu)勢，” 曼弗雷德·紹奇（Manfred Schoch）在接受采訪時表示。保時捷已經(jīng)為 Taycan 開發(fā)了自己的 BEV 平臺，奧迪依靠大眾汽車的 MEB，名為 J1 的 Taycan 平臺和 Premium Platform Electric PPE（目前仍與保時捷一起開發(fā)）。在梅賽德斯奔馳，EQS 將在純電動平臺上開發(fā)。
歸根結(jié)底，寶馬希望當前的戰(zhàn)略能夠在生產(chǎn)中帶來最大的收益。代替自己的電氣生產(chǎn)線或工廠，慕尼黑工廠將能夠繼續(xù)使用其現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施的 90％。剩下的百分之十，主要是在車輛的后部，將由于高壓電池而必須轉(zhuǎn)換。
據(jù)寶馬稱，在安裝新系統(tǒng)時，工廠的 “狹窄結(jié)構(gòu)” 是一個特別的挑戰(zhàn)?！氨仨氃诹軆?nèi)在非常狹窄的空間內(nèi)拆除舊系統(tǒng)，并安裝新系統(tǒng)并投入使用，” 工廠經(jīng)理 Engelhorn 說?！斑@需要細致的計劃和大量的創(chuàng)造力?！?/p>
i4 的電動機和高壓電池由 Dingolfing 工廠最近開放的電子驅(qū)動生產(chǎn)能力中心提供。在那里組裝的電池將由 CATL 和 Samsung SDI 等公司提供，將來在歐洲也將由 Northvolt 提供。
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