文
章
導(dǎo)
讀
沿江高鐵合肥至武漢段，經(jīng)過武漢市北面的黃陂區(qū)、長江新區(qū)和東西湖區(qū)，從紅安縣進(jìn)入黃陂蔡榨街道，在東西湖新溝連接上沿江高鐵武漢至宜昌段（這段已經(jīng)開工），將在黃陂區(qū)和長江新區(qū)各設(shè)置一座高鐵車站
此高鐵，經(jīng)過黃陂的蔡榨、王家河、六指、前川、橫店、天河街道和盤龍城開發(fā)區(qū)
昨天，此工程的環(huán)保報告開始公示，小編仔細(xì)研究后，將涉及到武漢的內(nèi)容在這里分享給大家，不足之處，歡迎在文章后留言指正。
此高鐵，官方正式名稱叫“滬渝蓉高鐵”，民間俗稱“沿江高鐵”
沿江高鐵合肥至武漢段，線路自合肥樞紐既有滬蓉鐵路 K502+400 處接軌引出，向西經(jīng)六安市、黃岡市，西至武漢市，于武漢市東西湖區(qū)新溝西線路所銜接滬渝蓉高鐵武宜段。新建正線 329.618km。
項目概算總額為 759.24 億元，在湖北設(shè)置麻城北（并既有站）、紅安（并既有站）、長江新區(qū)、武漢天河站
項目的建設(shè)單位為長江沿岸鐵路集團股份有限公司
工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為高速鐵路，雙線，電力牽引，設(shè)計速度目標(biāo)值為 350km/h
工程總工期計劃為4.5年（54個月，2027年底完成）
湖北段的拆遷量為 460531.69平方米
武漢樞紐工程包括：天河高鐵站、新溝東南聯(lián)絡(luò)線、預(yù)留天河三四線工程、新建橫店東聯(lián)絡(luò)線
位于前川街道魯臺劉緒店附近，距離黃陂區(qū)政府4.5公里，距離長江新區(qū)規(guī)劃中心15公里（小編在衛(wèi)星地圖上測量了一下，以劉緒店為圓心，半徑15公里南面為三里橋和武湖交界處，難道未來的長江新區(qū)中心就在那里嗎），為高架高鐵車站（高架車站，不會像漢口和武昌火車站那樣，阻擋車站南北的交通）
長江新區(qū)站為沿江高鐵過路站，分兩期建設(shè)，首期為高鐵站（2臺4線），2期為城際鐵路站（城際站臺，在高鐵站北面，預(yù)留1臺4線，也預(yù)留作為城際火車始發(fā)站的條件）
位于天河機場東面，第三跑道和武漢繞城高速之間，總規(guī)模為 11 臺 20 線。近期先建設(shè)高鐵站場，設(shè) 6 臺 10 線（預(yù)留5臺10線的城際戰(zhàn)場，在高鐵站和機場之間，以后有需要再修建），為路基站（不是高架站，可以理解，此車站西側(cè)為機場和飛機跑道，交通需要不大）
天河高鐵站，站房面積6萬平米（參考：武漢站站房面積11.4萬，天河高鐵站只有武漢站的一半，未來城際站建好以后，面積應(yīng)該和武漢站差不多），候車室為高架
從環(huán)保公示來看，天河高鐵站沒有始發(fā)高鐵的功能（漢口火車站和武漢西站，有始發(fā)功能，但也有網(wǎng)友說，因為有存車場，天河高鐵站或許有也有始發(fā)功能）
高鐵站東側(cè)，將要建設(shè)一座動車存車場
漢口火車站，是沿江高鐵武漢始發(fā)列車的車站之一（還有武漢西站，通過武漢樞紐直通線連接沿江高鐵），所以需要修建橫店東聯(lián)絡(luò)線，將沿江高鐵和編組站連接起來（橫店編組站，有多條鐵路連通漢口火車站）
下圖為官方公布的橫店東聯(lián)絡(luò)線示意圖
考慮到很多朋友應(yīng)該看不懂，小編在衛(wèi)星地圖上大致勾勒如下（漢口火車站往返上海南京方向的列車，走橫店東聯(lián)絡(luò)線，往返成都重慶方向的列車，走新溝聯(lián)絡(luò)線）
其中的下行聯(lián)絡(luò)線，起點位于岱黃高速下穿編組站北面，沿岱黃高速東側(cè)往北，走陵園和岱黃高速之間，上跨繞城高速，武大高速后和沿江高鐵連接，長度約4.5公里，環(huán)保報告上，雖然沒有告知這一截是不是高架鐵路，但考慮到要上跨繞城高速，大部分軌道應(yīng)該都是高架
如果聯(lián)絡(luò)線采用的是填土路基，那就代表岱黃高速這一段（編組站-陵園）東西的交通就又被鐵路搞死了
2027年，沿江高鐵就要全線開通了，武漢人去上海，去成都都可以在3個小時內(nèi)抵達(dá)，有網(wǎng)友問了，將來武漢和湖北人，該如何坐車呢
漢口人，可以去漢口火車站坐車，漢陽人去武漢西站
武昌人和光谷人，開車的話建議走四環(huán)線或者繞城高速到天河高鐵站，地鐵坐13號線直達(dá)天河樞紐（當(dāng)然，你也可以坐2號線到漢口火車站，但速度太慢，13號線是即將開工的快速地鐵，從武漢新城45分鐘可以抵達(dá)天河樞紐）
湖北人，可以走武英高速、武麻高速、漢十高速抵達(dá)天河樞紐
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